節(jié)能小標兵

文：宋一行 | 攝影：施毓麟

節(jié)能小標兵

文：宋一行 | 攝影：施毓麟

北汽E150EV的指導(dǎo)價為23.08萬元，看到自主品牌電動車這樣高的售價后，恐怕任何人心里都會打鼓，但當(dāng)聽聞經(jīng)過國家、地方、廠商等一系列補貼，經(jīng)銷商處8萬元不到的終端優(yōu)惠價格后，你是否會有一絲心動呢？

BAIC E150EV 北京汽車E150EV

在這個尾氣排放標準不斷嚴格的時代，節(jié)能一直是全國乃至全球反復(fù)強調(diào)的主題，國家也為節(jié)能這塊做了許多政策以及經(jīng)濟上的支持,北汽E150EV就是在這樣的大背景下應(yīng)運而生。

從外形來說，北汽E150EV基本沿用了曾經(jīng)的北汽E系列轎車，即如今的紳寶D20的車身模塊，鐮刀式的前大燈十分耐看，霧燈造型也保留了豎直的造型，搭載飛翼式的進氣格柵，設(shè)計師對整個前臉的把控可以稱得上是十分到位的，起碼第一眼來看，把它放在一眾合資品牌的兩廂車里，也不會有任何突兀。在車身多處，都有它獨特的電動車身份標識，無論車身的藍色線條拉花，車尾的電動車汽車藍標，都為其電動車的身份作了注腳。

進入車廂內(nèi)，一股質(zhì)樸的感覺迎面而來，沒有真皮包裹的硬塑方向盤似乎不太符合23.08萬元的指導(dǎo)價，且多功能方向盤上的按鍵也頗為勉強，連基本的音量調(diào)節(jié)也沒有出現(xiàn)在這套方向盤按鍵上，是不是出于成本考量就不得而知了。儀表盤簡潔明快，黑底白字清晰明了，電量表及當(dāng)前電流表分別安置在時速表的兩側(cè)。中控臺上還集成了一臺帶有導(dǎo)航系統(tǒng)的液晶屏幕，觸屏的靈敏度適中，在自主品牌中算是較為不錯的響應(yīng)度了。在空調(diào)系統(tǒng)里，沒有沿用新款D20那套升級簡化后的空調(diào)系統(tǒng)，仍舊是古板的按鈕調(diào)節(jié)風(fēng)量以及溫度，這樣的操作很容易讓駕駛者分心，誠意方面也有點差強人意。另外作為電動車，頗為實用的主副駕電動座椅調(diào)節(jié)并沒有出現(xiàn)在這輛電動車上。不過幸而還有電動折疊后視鏡以及電動天窗兩大在電動車中不常見的配置，也算是撫平了沒有電動調(diào)節(jié)座椅的創(chuàng)傷了。

這輛E150EV的空間應(yīng)該是其主打的賣點了，在前排座椅調(diào)整為1.80米的男士乘坐后，后排坐進一位1.75米的男士后，膝蓋部位完全沒有促狹的感覺，在體驗完后排后，我還特意查了一下這輛車的軸距，2500毫米的軸距也只比福特的嘉年華略長個5毫米而已，但內(nèi)部空間上明顯要較嘉年華高出一個檔次。整個內(nèi)飾傳遞給人的感覺是偏家用的，再看到這輛E150EV的續(xù)航里程——150公里，我的腦海中隨即模擬出這樣一個場景，在晚高峰一路堵車從城市的一端開回到另一端后，一個普通的上班族將車停回到自己小區(qū)的固定車位上，在熄火前，瞅了一眼一天開下來的成果，此時電量顯示剩余25%，續(xù)航里程為35公里。緊接著熟練地用鑰匙打開電樁門，取出自己買車時裝的充電樁上的充電槍插上，上樓休整，待第二天下樓拔下電槍。坐進駕駛席后，看到經(jīng)過一晚上的充電后100%的電量，嘴角微微揚起，繼續(xù)駕車融入茫茫車流的早高峰中，周而復(fù)始……相信北汽制造這樣的電動車正是為這些早晚高峰要融入車流的年輕人打造的。E150EV比EV200多100公里的續(xù)航里程，補貼后售價還便宜4萬元，顯然E150EV要來得更加實用。畢竟開著這樣一臺車跑高速是不可取的，除非在你的目標城市能找到一個同樣買純電車、有電樁且當(dāng)天不需要給車充電的朋友，并且還有個大前提是，這個城市與你所在位置距離必須在150公里以內(nèi)……

在實際駕駛時，這輛E150EV與迅猛毫無關(guān)系，但一般電動車所擁有的完全靜音的起步它也完全繼承了。除了幾不可聞的電動機的工作聲外，這部電動車的安靜也是其賣點之一，在進出小區(qū)時不打擾到他人。不過值得吐槽的是，當(dāng)你駕駛一輛燒汽油的小車時，發(fā)動機的噪音會讓走在小區(qū)里的民眾隔開三五米遠就自動讓路讓車輛通過。但當(dāng)我駕駛著E150EV時，如果不是刻意踩電門讓輪胎與地面激烈摩擦發(fā)出聲響，而是輕點電門緩緩跟在人流中時，前方民眾絲毫不會感知到身后靜悄悄地跟著一臺電動車。而在小區(qū)里按喇叭又有失禮數(shù)，此時你只好耐著性子，慢慢把車“挪”到小區(qū)出口處。

空間絕對是這輛車的亮點之一，雖說E150EV的軸距不長，但好在內(nèi)部空間運用得十分充分

在普通路面行駛時，E150EV會很明確地通過線性的加速度告訴你這就是一臺非常純正的代步車，45千瓦的電機功率確實表現(xiàn)平平，在時速提到100公里/小時后，電動機工作發(fā)出的噪音已經(jīng)不絕于耳。60公里/小時是這臺電動機的最佳工作狀態(tài)，此時電動機將自動對剎車勢能進行回收。老實說，因為這是一臺試駕車，我們所有同事沒有人買此類的電動車，因此開在路上最重要的其實不是別的，而是你要不停地計算你的續(xù)航里程，以免造成到不了目的地就因沒電而拋錨在路上的窘境。其實這也挺鍛煉人，因為你要不斷發(fā)掘新的、更短的路段，避開擁堵路段，從而練就出租車司機般靈敏的嗅覺。雖說E150EV提供了快充通道，從空電到滿電僅需一個小時，但快充所需的330V的工作電壓除了專門為電動車服務(wù)的本品牌4S店外，你很難在市面上找到，而且這樣的快充多少會對電池的壽命有影響。因此220V的工作電壓還是E150EV這類電動車的首選，而8小時充滿電的效率則限制了這終將是一臺城市日常代步的小車，如果你需要經(jīng)常駕車出差，那么這絕不是一輛理想的座駕。

在實際使用中，我開出的平均電耗是9.5千瓦時/百公里，以1度電0.8元計算，百公里花費僅為8元，以一年駕駛1.5萬公里計算，電費支出為1200元，并且這還是沒有算上晚間十點后電費半價的差價的，而傳統(tǒng)的燃油車一年的油費就要近萬元，從長久的經(jīng)濟賬來說，純電動車帶來的后續(xù)成本還是十分可觀的。只是在二手車的保值率這塊，目前電動車究竟何去何從還沒有底，可能燃油車開個三五年能折個4、5折賣了，而電動車在二級市場是否還能流通就不得而知了，當(dāng)然也保不齊在這類插電式或純電電動車即將報廢時，汽車廠家會學(xué)習(xí)家電廠家來一個以舊換新活動就不得而知了。

E150EV的加速度很線性，起步階段的提速相當(dāng)不錯。不過到了80公里/小時后，就有點打腫臉充胖子了