長西線引入平齊線黑水站方案研究

錢堃

(中鐵第五勘察設計院集團有限公司,北京 102600)

長西線引入平齊線黑水站方案研究

錢堃

(中鐵第五勘察設計院集團有限公司,北京 102600)

長春(開安)至西巴彥花鐵路線位于我國東北地區(qū)吉林省西部和內蒙古自治區(qū)東部,線路在洮南市黑水鎮(zhèn)接入平齊線既有黑水站,在滿足鐵路運輸組織要求的前提下,從工程實施與投資方面考慮,分別充分的對黑水站分場方案與并場方案進行技術經(jīng)濟比較,最終推薦分場方案接入既有黑水站。

長西線 引入 既有線 方案比選

1 工程概況

長春(開安)至西巴彥花鐵路位于我國東北地區(qū)吉林省西部和內蒙古自治區(qū)東部，線路東起長春市農安縣長白鐵路開安站，向西經(jīng)松原市長嶺縣城北側設長嶺站，然后折向西北依次經(jīng)過前郭爾羅斯蒙古族自治縣西部、乾安縣西部、白城市通榆縣東北部，在洮南市黑水鎮(zhèn)引入平齊鐵路黑水站，出黑水站后向西經(jīng)洮南市、內蒙古自治區(qū)興安盟突泉縣、科爾沁右翼中旗至線路終點通霍鐵路西巴彥花站(新設接軌站)。全線新建正線長度393.410km，其中吉林省境內305. 300km，內蒙古自治區(qū)境內88.110km。本線東起長白鐵路開安站，西至通霍鐵路上新設西巴彥花站，與平齊線相接與黑水站。

2 黑水站概況

本站位于吉林省洮南市黑水鎮(zhèn)，中心里程位于平齊線自四平站起K304+304處，隸屬于沈陽鐵路局白城車務段管轄，本站在技術作業(yè)上為中間站，在業(yè)務性質上為客、貨運站，按工作量為四等站。車站主要擔負列車會讓和調車任務，同時擔負專用線取送車任務。如示意圖1。

圖1 黑水站現(xiàn)狀示意圖

圖2 黑水站改建示意

圖3 黑水站改建示意

表1 黑水站引入方案工程投資比較

表2 優(yōu)缺點分析

3 引入黑水站方案比選

3.1 研究的主要思路

本線是一條以煤運為主兼顧其他貨運和客運的區(qū)域干線鐵路，引入平齊線黑水站時，考慮到既有站改建，以及征地拆遷問題，分別研究了并場與分場兩個方案。

3.2 方案說明

(1)方案——分場方案;線路自平齊線黑水站站房對側四平端引入，在對側新建長西車場，長西車場設到發(fā)線3條(含正線1條)，預留1條，有效長1700m，牽出線1條。霍林河端線路右側設網(wǎng)工區(qū)1處，預留貨場條件。長西車場與既有黑水站到發(fā)線相接，并預留本線與平齊線疏解條件，以保證本線客車及四平方向交流作業(yè)需要。詳見黑水站改建示意圖2。

(2)方案——并場方案;線路自平齊線右側直接引入黑水站，對既有站咽喉相應改造，拆除既有中間站臺，改建后到發(fā)線9條(含正線3條)，預留到發(fā)線1條，霍林河端線路右側設網(wǎng)工區(qū)1處，預留貨場條件。詳見黑水站改建示意圖3。

3.3 方案比選

詳細方案比選見表1。

黑水站引入方案優(yōu)缺點分析見表2。

綜合分析，分場接軌方案更符合本線需求，對既有平齊線干擾小，可實施性強;故本次設計推薦采用分場方案接入黑水站。

4 結語

新建鐵路接入既有鐵路車站涉及因素多，需結合地方意見與城市規(guī)劃相協(xié)凋，工程投資及引人難度等問題進行綜合分析，才能因地制宜，做出合埋的方案。本次研究從工程實施與投資方面考慮，充分對黑水站分場方案與并場方案進行技術經(jīng)濟比較，最終推薦分場方案接入黑水站。

[1]中華人民共和國鐵道部.GB 50091-2006鐵路車站及樞紐設計規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社,2006:1-2.

[2]鐵道第四勘察設計院.鐵路工程設計技術手冊:站場及樞紐[M].北京:中國鐵道出版社,2004:121-128.

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堃錢(1987—),男,江蘇蘇州人,本科,畢業(yè)于蘭州交通大學,助理工程師,研究方向:交通運輸。