中外橡膠工業創新三部曲（十一）
—— 經驗集成，全面創新：外資輪胎企業來華設廠發展引發的思考

于清溪（原化工部橡膠司，北京 100013）

中外橡膠工業創新三部曲（十一）
—— 經驗集成，全面創新：外資輪胎企業來華設廠發展引發的思考

于清溪
（原化工部橡膠司，北京 100013）

《中外橡膠工業三部曲》系統地論述了世界輪胎120年和中國橡膠工業100年來的技術創新成就。緊密地把國外成功的創新發展事績同國內的實踐經驗相結合，橡膠工業歷史創新事例同當今現實創新案例相結合，各種產品創新同工藝、設備、原材料及加工方式創新相結合，企業技術創新同市場經營創新相結合，產業科技創新同機制、制度等其他各類創新相結合，從微觀一直擴及到宏觀，涉及整個橡膠工業技術創新的諸多方面。

橡膠工業；技術；創新；輪胎；橡膠；材料

編者的話：

本文是我社顧問、資深橡膠專家于清溪老先生，在積14年來于我社三刊雜志陸續發表了80余篇有價值的橡膠技術論文之后，又一次為我社撰寫的以技術創新為題材的大型力作，它是2012年我社出版的《橡膠創業三部曲》的姊妹篇。

本文作者 于清溪

新編的《中外橡膠工業創新三部曲》以30萬字的豐富內容，巧妙構思，精煉纂修，系統地論述了世界輪胎120年和中國橡膠工業100年來的技術創新成就。緊密地把國外成功的創新發展事績同國內的實踐經驗相結合，橡膠工業歷史創新事例同當今現實創新案例相結合，各種產品創新同工藝、設備、原材料及加工方式創新相結合，企業技術創新同市場經營創新相結合，產業科技創新同機制、制度等其他各類創新相結合，從微觀一直擴及到宏觀，涉及整個橡膠工業技術創新的諸多方面，是一篇難得的專著性技術經濟論文。

它的問世，對于目前我國橡膠工業為實現在2020年進入世界橡膠工業強國而廣泛開展的“技術創新戰略”活動，想必當有一定借鑒和幫助，可為讀者帶來新的視野和啟迪。

《橡塑技術與裝備》雜志社

（接上期）

0　概述

改革開放35年來，特別是1992年開始實行社會主義市場經濟之后，我國輪胎工業在國有民營企業快速發展、不斷壯大的同時，跨國外資企業也趁勢進入，逐步擴大并且成為一股強勁力量，形成現今三足鼎立、多元競爭的格局。目前，在我國的外資輪胎企業數量已超過了30家以上，其子午線輪胎年生產量達到2億條之多，占到全國總量的近一半。其中，轎車輪胎占據國內市場的70%，載重輪胎占20%的份額。在對外出口上，甚至構成三分天下有其二的重要地位。

現在，普利司通、米其林和固特異3家年輪胎銷售額在200億美元以上的世界三大輪胎巨頭，銷售額達30～100億美元的大陸、倍耐力、住友、橫濱、韓泰、固鉑、錦湖和東洋等8大跨國輪胎企業集團皆已在中國大地正式落戶，牢固扎根發展。日本、韓國的輪胎生產廠家更是傾巢而出，全部來華設廠。臺灣目前僅有的5家大中小型輪胎企業也都先后齊聚大陸發展，工廠數量和生產能力遠超母廠總部。其中，正新橡膠已借助在大陸發展的驚人業績，一舉闖入世界輪胎10強行列之內位居第9。新加坡佳通輪胎，通過收購4家國有企業和自建2個輪胎大廠，總計生產能力達到年產輪胎5 000萬條，成為我國輪胎行業的龍頭企業之一。現今，外資企業生產的高端轎車子午胎，在汽車配套市場上已占據很大優勢，對于配套外來品牌轎車更是處于近乎壟斷的強勢狀態。

外資企業的進入與發展，主要源于1978年我國的對外改革開放。1992年深化改革和實行社會主義市場經濟，又為之提供了優越的生存環境條件和廣闊的發展空間。2001年中國加入WTO世貿組織和對外資進一步采取優惠政策并實行國民待遇，更為其帶來了勃勃生機。從1993年到2013年的20年的時間里，普利司通在華的工廠企業由1個發展到4個，米其林、住友、橫濱、韓泰、錦湖和固鉑輪胎等也先后擴大至2～3家。臺資正新和建大的輪胎工廠，在大陸更是超過5～7家之多。20年來，外資輪胎企業來華的數量以及它的發展速度，均已創世界輪胎工業發展的歷史之最。從而，助推中國成為世界輪胎工業發展的中心，全球最大的輪胎生產國。生產量占到世界的1/3，出口達到45%以上和遍及190多個國家地區。

世界輪胎三巨頭和年銷售額30億美元以上8大跨國企業集團（國外）的國際化發展狀況，以及世界輪胎75強外資企業在華設廠的情況，詳見表1和表2。

表1　世界主要跨國輪胎企業集團國際化狀況

表2　外資輪胎企業在華設廠情況

回首往事，1979年，以上海橡膠工業公司從德國引進麥茲勒二手設備技術建設正泰輪胎廠年產50萬條轎車子午胎生產線開始，拉開了我國輪胎工業對外改革開放的序幕。1981年，遼寧輪胎廠利用美國二手輪胎設備，引入香港資金，建立起年產100萬條乘用輪胎的長征輪胎廠。1983年，廣州橡膠工業公司以補償貿易方式，從英國引進鄧祿普載重輪胎生產設備和技術，改造廣州輪胎廠年產10萬條載重輪胎生產線。

1984～1990年，輪胎設備和技術引進形成了一個小高潮。樺林、北京、青島、長春等輪胎廠相繼由意大利倍耐力，遼寧、重慶等廠由英國鄧祿普，上海大中華、廣州華南等企業由美國費爾斯通和湖北東風輪胎廠由捷克，分別引進了載重和轎車子午胎生產技術設備，先后建立起年產10～50萬條的生產線、車間和工廠。投產后，由于生產十分興旺，市場異常火爆，由此引發了境外眾多外資輪胎企業強烈踏足中國大陸的愿望。

1985～1993年，港臺企業和印尼、馬來西亞、新加坡等地華僑華人實業家率先前來大陸內地投資辦廠，打響了在華發展外資輪胎企業的前哨戰。這一期間，先后有香港的三一企業、粵信隆、勁旺、金遼、寶盛、振宇、梅雁等在內地辦起了近10家港資輪胎工廠，他們大多只是投入少量資金，采取合資經營方式，多數由中方控股。1988年有臺資正新橡膠，1990年有建大和華豐橡膠來大陸發展，他們全為獨資形式，開始時只生產自行車胎和摩托車胎，后又增加少量工農業斜交胎。

1992年，印尼華僑黃鴻年、林德祥以改造激活國有企業的名義來華投資，分別辦起了中策（香港）和佳通（新加坡）公司，雖由他們控股，但沒有帶技術，只限于生產斜交輪胎。1993年，由華人開設的馬來西亞銀石輪胎集團前來與我國五大輪胎企業之一的東風輪胎廠合資設立了東風金獅輪胎公司，也是以汽車斜交輪胎為主少量生產子午胎。另外，還有加拿大華人、美國華人在中國合資設立的桂林（南方）橡膠公司、榮成榮達輪胎公司，同樣都是僅有資金的注入，而無新的技術啟動。因此，在隨后的市場經濟大潮中，大都遭到大浪淘沙。

中國外資輪胎企業的真正興起，是在1992年鄧小平同志南巡講話之后和我國正式確定實行社會主義市場經濟制度。1994～1996年，世界輪胎三大巨頭齊聚中國設廠發展。1994年，美國固特異在大連建立合資的現代輪胎企業專門生產高檔轎車子午胎。為此，不惜花費巨大代價將原來工廠引進挪威200萬條轎車子午胎的80%設備報廢，從美國和歐洲重新購置一批新的設備，按新的工藝布局，利用固特異的技術，生產時尚的轎車子午胎，成為第一家進入中國的外資子午胎企業。1995年，法國米其林在沈陽同時建立乘用輪胎和載重輪胎兩個合資企業，完全以米其林的企業管理模式，一開始即生產“米其林”品牌的輪胎。1996年，日本普利司通與三井物產會同沈陽橡膠三廠三家組建沈陽三泰輪胎有限公司，1998年改稱普利司通（沈陽）輪胎有限公司，按日本的技術和管理模式生產載重子午胎。

在此期間，韓國錦湖輪胎和韓泰輪胎更分別在南京和天津、淮安和嘉興，同時在兩地各建了兩個輪胎廠，既產斜交輪胎又有子午胎，既有載重輪胎也有乘用輪胎。其中韓泰的嘉興工廠成為最早一家獨資企業，而且又最先組建了技術中心。同期，日本東洋橡膠與臺資正新橡膠合作，參與昆山工廠的生產經營，使之成為全國第一家年產過1 000萬條的子午胎大廠。美國卡萊爾輪胎收購深圳的星光廠專門生產特種輪胎（工業和農業輪胎），同正新的廈門、建大和華豐的深圳形成四家另一類產業輪胎企業。佳通輪胎等原來只生產斜交輪胎的企業，此時，也單獨建廠開始發展子午胎，而且上馬的初始規模都遠比三巨頭要大。

2001年中國正式獲準進入世貿組織之后，外資企業的發展又進一步擴大，不僅數量增多、規模擴大，而且也由合資更多地走上獨資的道路。2002年，日本橫濱橡膠和住友先后在杭州和常熟新建子午胎工廠，先為轎車胎后又擴展到載重胎。2003年意大利倍耐力在山東兗州建設子午胎生產基地，從乘用子午胎、載重子午胎又發展到工程子午胎。美國固鉑輪胎在同臺資建大橡膠在昆山工廠合資的基礎上，2005年又合資榮成橡膠廠，創收購國內最大子午胎企業的先河。2006年，美國GPX輪胎與邢臺輪胎廠合資生產工業和農業輪胎，2012年又轉賣給瑞典特雷勒堡。姍姍來遲的德國大陸，也于2008年正式進軍中國，在合肥新建了從自行車胎到摩托車胎的工廠和乘用子午胎企業。

21世紀初葉前后，在不過10余年的時間，世界輪胎三大巨頭和八大跨國企業集團已全部匯聚中國，趁中國經濟快速發展的黃金10年，借助我國汽車工業和輪胎工業雙雙進入世界第一的時機，外資輪胎企業也從中得到了迅猛發展，獲得了豐厚利益，三巨頭在中國的市場進一步牢固和擴大。正新輪胎和韓泰輪胎因為在華的執著興業，在世界輪胎的排名已進入到第9和第8位。在國內10佳輪胎企業的排名中，外資現已有3家成為10強成員之一。生產量上，佳通、正新和固鉑位居第1、3、7位，銷售額方面，佳通、正新和固鉑為第2、4、10位，出口量，目前佳通已躍居行業之首。

2010年起，隨著我國經濟結構的調整，外資輪胎企業又大舉進軍中國中西部地區，繼續擴大市場勢力范圍。2010年日本住友橡膠在湖南長沙，2011年韓泰輪胎和正新橡膠在重慶，又都建立起年產1 000萬條子午胎能力的生產基地。同時，沿海的基地規模也在不斷擴大，除三巨頭雄踞遼寧之外，江蘇已成外資企業的群聚之地，昆山、張家港形成外資的輪胎城。

1　香港企業投資內地，激活國有輪胎企業

1985年，加拿大聯合輪胎公司（UT）會同香港三一企業公司與天津橡膠工業公司，利用從該公司購買的工程大胎舊設備和技術，三家建立起年產3萬條的天津國際聯合輪胎有限公司，是為我國最早一家的輪胎中外合資企業。UT輪胎為以工程輪胎為主的世界著名的一家加拿大輪胎企業，技術曾輸出到印尼GT、韓國韓泰、印度西雅特和臺灣南港等多家輪胎生產廠家。同中國合資后，負責產品對外包銷。三年下來，由于企業處于嚴重虧損、無力自拔狀態，于是被迫退出，從此銷聲匿跡。國際聯合輪胎作為國有企業，幾經擴充，通過兼并天津輪胎廠等舉措，現已發展成為年產10萬條以工程和農業輪胎為主的大廠，2011年輪胎銷售額1.15億美元，正在搬遷成倍擴大。

1988年，廣州橡膠工業公司利用從美國費爾斯通引進的設備技術，同香港粵信隆、勁旺國際3家合資設立廣州華南橡膠輪胎有限公司，年產載重和乘用子午線輪胎300萬條。以后經過不斷擴充和在叢化建立第2個輪胎工廠，現已形成年產1 200萬條子午線輪胎的能力，輪胎產品大量出口，創新上大有建樹。2011年輪胎銷售額5.94億美元，世界排名第43位。

1990年，遼寧輪胎廠與香港金遼實業公司共同設立遼寧長征輪胎有限公司，年產乘用輪胎200萬條。1993年香港寶盛發展公司參與廣州輪胎廠合資，建立廣州寶力輪胎有限公司，現子午胎年產量已達150萬條。同年，香港振宇公司投資吉林，成立長春錦通輪胎有限公司。同期，加拿大集團通過香港注資桂林輪胎廠，建立桂林南方橡膠國際有限公司，年產輪胎180萬條。此后，還有1995年香港梅雁企業集團成立的廣東梅雁輪胎有限公司，現已年產子午線輪胎100萬條。香港注資的廣州珠江輪胎有限公司，年產輪胎100萬條。

這些香港企業主要為商貿公司，多系僅以少量資金投入的方式，大多沒有技術，也不參與企業管理。因此，在以后的外資企業發展中已漸失優勢。但它畢竟為20世紀80～90年代我國外資企業的建立和擴大打下了初步基礎，譜寫了壯麗篇章。

2　正新橡膠和其它臺資企業來大陸發展，形成力量

2.1正新橡膠立足大陸發展不斷壯大

1988年，正新橡膠確定在福建建設廈門正新橡膠工業有限公司。一次投資2 000萬美元，年產自行車胎3 000萬條，其中摩托車輪胎300萬條。主要設備在大陸采購， 并聘用大陸工程師管理。這一決定，是正新橡膠董事長羅結在參加完臺灣橡膠工業考察團對大陸的首次考察，同化工部橡膠司交換意見之后果斷做出的。當時，掀起臺灣島內同業的驚奇和一片質疑聲，大多認為可能要因此“血本無歸，企業破產”。同時，在大陸也引起國內自行車胎行業多家企業的擔心和反對，因為3 000萬條產量占到全國的1/3，一旦投產，將使大批國有企業停產。然而， 在國臺辦和經貿部的支持下，羅結義無反顧，頂住多方壓力，堅持投資辦廠，并派女婿陳秀雄督導操辦，任命為公司經理。工廠于一年之后建成。在度過了1989～1991年的困難時期之后，從1992年開始投入正式生產，而后大量贏利，業績直線上升，成為正新橡膠集團的主力企業和發展基礎。

20世紀90年代初期，在廈門工廠投產贏利的基礎上，羅結又毅然決定再在江蘇，建設第2個輪胎生產基地，并開始正式進軍汽車輪胎生產領域。1993年，正新橡膠（中國）有限公司在昆山成立，投資7 200萬美元，相當于廈門廠的近4倍，年產斜交輪胎100萬條，乘用子午胎150萬條，任命兒子羅才仁為經理。同時，為提高輪胎的技術水平和品牌知名度，吸引多年技術伙伴——日本東洋橡膠參股合資經營。不久，子午胎的生產繼續擴大至500萬條以上，以東洋輪胎和正新輪胎兩個品牌對外銷售。1997年將資金來源注進開曼群島（英）的喬治敦城，以“瑪吉斯”命名，因此，又稱瑪吉斯輪胎。2011年投資3.5億美元擴建載重子午胎生產線（200萬條），年產能力一舉達到1 800萬條，成為內地最大的輪胎工廠之一。除為國內10余家汽車廠配套和滿足市場需求之外，年出口2億多美元，遠銷歐美日等世界170余個國家地區，年GDP破60億元。2012年還建成了歷經近10年之久、投資1.5億美元、占地86公頃的國內最大的輪胎試驗場，獲得出口免檢的資格。

進入21世紀，正新橡膠將部分島外資金由開曼轉到香港，稱為瑪吉斯國際和瑪吉斯國際（HK）。正新橡膠（廈門）工業有限公司隸屬瑪吉斯國際（HK）公司。2011年在漳州，開始建設年產乘用、輕卡子午胎1 000萬條和年產4 500萬條摩托和電動車胎的大型輪胎生產基地，總投資15億美元，占地1 800畝，到2015年可形成GDP上100億元的產業鏈，同時并將廈門的正新企業（2006年，生產工業、地形輪胎）遷入。正新橡膠中國（昆山）有限公司歸屬正新輪胎國際(HK)公司，改稱正新輪胎中國有限公司。

瑪吉斯國際除臺灣總部的2個工廠之外，2001年還以合資的名義收購了廈門海燕輪胎有限公司，在以后東洋橡膠和海燕輪胎退股之后，改稱正新輪胎廈門有限公司，年產載重及工程輪胎200萬條。2003年在天津會同塔風（Tafeng）合資建立正新橡膠天津有限公司，年產摩托輪胎3 100萬條。2011年，正新輪胎開始在重慶建設大陸第5輪胎生產基地，組建正新橡膠重慶有限公司，投資3億美元，年產乘用子午胎1 000萬條（日產3萬條）。同時，臺灣總部地區的第2家工廠也在積極建設之中。

目前，正新橡膠的總生產能力（不含摩托和電動車胎）已達5 000萬條以上。2011年輪胎銷售額42.68億美元，世界排名已由2010年的第11、2011年的第10進到2012年的第9位，成為世界跨國10大輪胎企業集團之一。正新橡膠為擴大知名度，盡職企業的社會責任，2009年還同競技體育結緣，冠名上海瑪吉斯男籃球隊，國際籃球巨人姚明成為形象大使。正新橡膠在大陸設立的企業工廠數量及生產能力，詳見表3。

外資拾遺①

正新橡膠/瑪吉斯國際的崛起

瑪吉斯（正新）橡膠成立于1967年，為全球最大的自行車胎企業。近些年來，又從農業、工業輪胎和全地形輪胎擴大到汽車輪胎生產廠家。由于在中國大陸的快速發展，2012年已闖進世界輪胎9強。年銷售額42.68億美元，各種輪胎年產能力3.5億條，其中汽車輪胎為6 000萬條。創業基地在臺灣員林，總部設在臺北。另在英國開曼群島的喬治敦設有瑪吉斯國際，中國香港設有瑪吉斯國際（香港），分別以正新橡膠、瑪吉斯國際和瑪吉斯國際（香港）的名義管理。

臺灣員林工廠年產輪胎4 500萬條，現正在建設第二個新廠。在大陸，從1992年廈門投入第一個輪胎廠算起，20年來已建立起6個企業7個工廠，產能過1.3億條以上，現在又在漳州建千萬條的新生產基地。海外在泰國和越南分別有年產900萬和1 200萬條能力的工廠各1個。詳見表4。

正新橡膠正是因為在23年前頂住來自島內的各種壓力，執意在福建廈門建廠立業，并且不斷擴充到昆山、天津等地區，以及近年不惜投入巨資，決心在漳州、重慶等地謀求更大發展，才使其跨入世界輪胎10強進到第9的行列。現以漳州建廠為例，可見一斑。

表3　正新橡膠在大陸的工廠企業（2011年）

漳州基地總投資10億美元、用地1 800畝，從2010年2月簽約落戶龍海市港尾鎮南太武高新區，2011年3月開工，到2012年2月僅用一年不到的時間便開始投產，創造了橡膠企業建廠的新速度。而且是在建廠條件極為復雜困難的情況下完成的。

1 800畝用地覆蓋該鎮5個自然村和1個農場，涉及農業2 342戶人家，遷移墳墓3 852穴，拆遷量十分巨大。但由于鎮上充分做好每一戶的工作，得到了群眾的理解和支持，僅20天內完成搬遷，涉及7個村2萬多人口。

拆遷房屋1萬m2，搬掉一座天馬山，填整平出110多萬m2的地塊。現場有100多臺推土機作業，日夜不停，實行五邊作業法。干部24 h值班，時時跟蹤進度，因此，在不到一年時間內即建成21個單體車間，建筑面積18萬m2的廠房。一期完成后，日產摩托車胎4萬條，電動車胎10萬條。

正新（漳州）橡膠工業有限公司（投資15億美元）全部投產后，可形成年產值上百億元的產業鏈。為正新配套的熱能、機械等7個關聯企業也進入占該地600畝的園區，并吸引了廈門大學等一批高新技術項目落戶。不久，南太武將建成為龍海新城，漳州另一個產業中心，同廈門正新企業形成互補。漳州的發展速度，成為正新橡膠最近20年快速發展的縮影。

2.2建大橡膠搶著落戶大陸，實力大增

1990年，同正新橡膠生產規模相差無幾的臺灣第二大自行車胎企業——建大橡膠的掌門人，從美國留學歸來繼承父業楊金豹剛剛登上董事長職位、執著與正新一爭上下的青年企業家楊銀明，眼見兩年之內，競爭對手竟在大陸轟然建立起了一座世界級規模的工廠，再也坐不住了，他決定迅速只身來大陸親自了解觀察。通過好友加中理事會首席代表艾麗斯·陳（肖愛珍 ）同化工部橡膠司聯系，詢問詳細情況。在詳細參觀了廣州、天津、北京等地的自行車胎廠之后，很快選定在深圳特區，設立建大橡膠（深圳）有限公司。起始規模為年產自行車胎和摩托車胎1 000萬條，2004年又增加農業和工業輪胎600萬條。到2011年，生產能力已擴至7 100萬條，員工達2 250人。

1994年，建大橡膠也在昆山設立建大橡膠（中國）有限公司，投資3 000萬美元，除自行車胎、摩托車胎之外，年產乘用、輕卡子午胎100萬條，斜交胎150萬條。不久，又同美國固鉑輪胎合資，生產能力增至1 500萬條，2007年子午胎部分分出改由固鉑輪胎獨資經營。現建大昆山工廠以摩托、農業和工業輪胎為主也生產各種汽車輪胎，年產能力達到7 000萬條，員工為2 800人。深圳工廠經過10余年的快速發展，由于生產飽和、無地擴充，因此，在2004年又在深圳另地建立建大輪胎（深圳）有限公司，年產摩托和工業輪胎600萬條，職工現已達400人。2007年又北上天津，設立建大輪胎（天津）有限公司，投資1.57億美元，年產摩托輪胎1 500萬條，2013年日產轎車子午胎2 000條。

楊銀明10年來在島內外創業的驕人業績，尤其是來大陸的發展，使其社會知名度急劇升高。在跨世紀之交，被推舉為臺灣地區橡膠工業同業公會的理事長，同上海橡膠工業同業工會和中國橡膠工業協會等大陸社會行業組織建立起密切的來往關系，一舉成為兩岸橡膠工業相互交流的知名人物。2013年又決定在廣東惠州地區再建一個輪胎生產基地，擬投資3.33億美元，建設建大輪胎（惠州）有限公司，年產規模達到2 800萬條，條件成熟之后還擬將深圳工廠遷去進一步擴大。同時，在島內總部搶先再建第2個工廠，與正新橡膠一決雌雄。

表4　正新橡膠公司輪胎工廠

2.3華豐橡膠、南港和泰豐輪胎等其他輪胎企業接踵而來，趁機發展

1990年，臺灣三大自行車胎企業之一的華豐橡膠并擔任臺灣地區橡膠工業同業公會理事長的張清源董事長，他在兩次率領臺灣橡膠工業考察團并作為團長考察大陸橡膠工業之后，眼見正新、建大等同行伙伴在大陸辦廠的成功，頓感機不可失，于是也在深圳設立了華豐橡膠（深圳）有限公司，年產自行車胎和摩托輪胎4 500萬條。1996年在江蘇設立華豐橡膠（中國）有限公司（常熟），現年產自行車胎、摩托輪胎以及工業、農業和汽車輪胎5 000萬條，員工1 250人。他還同時參股由其介紹在江蘇當地辦廠的日本住友橡膠（常熟）有限公司。

1997年南港輪胎，這個在臺灣地區最大最老的專業輪胎企業，也聚集在江蘇設立南港（張家港）橡膠工業有限公司。初始規模為年產斜交胎和子午胎各120萬條，主要以乘用和輕卡為主，2011年生產能力已擴至430萬條，2013年改稱為南港橡膠輪胎有限公司（江蘇），全部為子午胎。同年，泰豐輪胎也同南昌橡膠廠合資，控股成立飛達輪胎（江西）有限公司，年產乘用子午胎200萬條。之后改為泰豐獨資，現年產能力為500萬條，員工1 088人。至此，臺灣的輪胎生產廠家已全部來到大陸設廠發展。

實際上，早在1984年的改革開放初期，大陸中國即與臺灣橡膠工業界開始了交流聯系。泰豐輪胎副總經理馬紹祥通過早期在日留學時的同學好友、日本普利司通的社長室長、海外部長伊藤正之轉介來到化工部橡膠司拜訪，了解大陸橡膠工業的發展情況，并強烈表示要在大陸設廠，謀求雙方合作，共同發展中國輪胎事業的愿景。從1984～1989年的長達5年多的時間里，他前來大陸達10余次之多，參觀訪問了幾十家國內的大小輪胎廠，走遍了大半個中國。直到正新橡膠已經獨自辦廠，而馬紹祥則因內部意見分歧，始終未能下定決心，仍然猶豫不定。同大陸共同出版印發繁字體“橡膠工業手冊”一事，也因故中斷，不了了之。又過4年之后的1993年再來大陸，早已時過境遷，失掉良機，痛悔莫及。雖然于1997年在南昌設立了合資企業，但規模能力均遠遠落后于其他4家。2011年建大橡膠和華豐、南港、泰豐輪胎四家臺資企業在大陸的設廠發展狀況，詳見表5。

表5　建大橡膠等臺資企業大陸設廠狀況（2011年）

3　中策橡膠、銀石輪胎和佳通輪胎在華發展成敗利鈍各不相同、兩極分化

3.1中策橡膠的變化

1992年，印尼華商黃鴻年借助其父巨資產業的影響來華投資，提出改造發展中國的國有企業。他在考察山西的輕工產業中，偶然間在太原一眼看上以雙喜為輪胎品牌的太原輪胎廠。他對企業的“雙喜”名稱和工廠的盈利發展甚感興趣，于是當即一拍即合，雙方合資設立太原雙喜輪胎股份有限公司，由其控股，年產子午線輪胎300萬條，謀求中外雙喜。僅僅過了3個月，以同樣形式又與杭州橡膠廠合資辦廠。鑒于雙方合資的性質和目的，是利用中國改革開放政策改造國有輪胎老企業實現政策的雙贏，因而將工廠取名為杭州中策橡膠（股份）有限公司，年產輪胎800萬條，其中載重子午胎50萬條。同樣，1993年以同一合資方式又與大連橡膠總廠合資建立大連中策橡膠（股份）有限公司，年產輪胎200萬條。同年，與銀川橡膠廠合資成立銀川中策（長城）橡膠（股份）有限公司，年產輪胎310萬條（其中子午胎200萬條）。緊接著，在1994年同重慶輪胎廠共同設立重慶中策輪胎（股份）有限公司，年產輪胎100萬條。另外，在山東還建立煙臺中策橡膠（股份）有限公司，生產實心輪胎。

黃鴻年在兩年之內吞并了5個國營輪胎企業和自建了1個煙臺企業之后，在香港正式建立了總部——香港中國輪胎控股集團有限公司，利用各企業資產在美國發行股票。這種熾熱、快速的合資模式，當時被業界廣傳為“中策現象”。不久，暴露因為合資力度過大，資金根本不能到位；沒有技術又不會管理，更無力拿出資金引進國外子午線輪胎生產技術設備，因而逐漸引起合資企業中方的不滿和失望。首先，在太原雙喜由于外方獨斷專行，以人事任命為導火線雙方鬧翻，企業陷入停頓狀態。而后，面對這一事態的發展，大連橡膠總廠也決定另尋伙伴，談定同美國固特異合資建立大連固特異輪胎有限公司，年產轎車子午線輪胎300萬條。黃鴻年聞訊對此十分憤怒，多次同大連總廠和固特異交涉未果，乃將固特異告上美國法庭，要求巨額賠償。為堅決打贏這場官司，黃決定不惜一切代價，動用自己身邊有限的資金上下打點，來往花費甚多。開庭審理，結果是中策一方未能達到預期目的。為此，香港中國輪胎控股集團公司一下急轉直下，陷入前所未有的困境，無力自拔，出現危機。

在此四面楚歌的情景之下，黃從2001年開始被迫不得不將工廠企業轉賣。2003年太原雙喜進入中國化工集團，重慶和銀川兩廠轉讓給佳通輪胎。杭州廠改由杭橡集團中方控股，仍沿用原名運作發展。香港總部受太原和大連事件的影響，股票大幅下跌，中國輪胎控股有限公司已名存實亡。轟動一時的在中國輪胎業界出現的“中策現象”噶然而止。杭州中策橡膠有限公司，依靠杭橡集團的整體力量和地方政府的支持以及全體員工集體努力，重整旗鼓，歷經圖治，在隨后的幾年歲月中不斷發展壯大。現時在國內已成為擁有4個輪胎工廠、年產4 600萬條、產值250億元的行業第一大企業。2011年在世界輪胎企業中，以42.62億美元銷售額進入世界第10位。2010年在浙江桐鄉和2012年在江蘇金壇各新建一個年產1 000萬條的子午胎工廠。2011年開始“走出去”在泰國設立輪胎企業，年產規模500萬條。

外資拾遺②

如今世界輪胎10強之一的杭州中策橡膠

杭州中策橡膠股份有限公司原為杭州橡膠廠，始建于1958年，為大躍進時期土洋結合上馬的幾百家橡膠廠中少數幸存發展起來的企業之一。最開始時生產膠鞋，由于是利用原來的破廟海潮寺為基地建設起來的，因此初始又稱為海潮橡膠廠。第一任廠長張萌夫在極為困難的情況下艱苦創業，不僅在20世紀60年代的工業調整中使其保留下來，而且又當機立斷把膠鞋設備全部轉賣出去，全面改產自行車胎和力車胎，一舉成為力車胎行業的重點廠。70年代，進一步決定增設輪胎車間，擴大生產輪胎，在小三線洋溪建設輪胎分廠，1980年成為國家計劃60家重點輪胎企業之一。

為了提高“朝陽牌”輪胎質量，除了從上海正泰橡膠引入技術外，還同北京橡膠工業研究設計院聯合開發載重子午胎技術，建立起子午胎生產車間，參加由正泰組織的回力輪胎企業集團。傅冬明接任廠長后，為加快子午胎研發生產的步伐，從美國購買輪胎二手設備，在下沙另地建廠，引入外資成立杭州中策橡膠股份有限公司。從1992年到2002年經歷了10年之久的磨合，最后成為由中方控股的中外混合股份制的杭州中策橡膠股份有限公司。沈金榮總經理接任后，吸取前一任的經驗，銳意進取，不斷創新，加快了發展速度，又在富陽設廠擴大生產規模，企業每年以雙位數增長，在輪胎行業的排名不斷上升。

2010年起，杭州中策橡膠脫穎而出，成為中國最大的輪胎企業，在中國500強企業中排名320位，制造業中的第103位，2012年進入世界輪胎企業第10名。1 000多個產品品種，年產輪胎能力4 600萬條（其中全鋼子午胎1 300萬條，乘用子午胎2 800萬條）。另外，還有摩托車輪胎1 500萬條，自行車和電動車胎8 500萬條，橡膠履帶20萬條。公司員工28 000人，技術人員1 000人以上。所有工廠均獲得了國際ISO的質量和環保體系認證，出口占到40%～50%，朝陽牌輪胎成為世界知名品牌。

1998年投產的杭州下沙的輪胎工廠——杭州朝陽橡膠有限公司，已成為其主力工廠。投資5.2億元，其中杭州中策橡膠占67.2%（內含外資28%），杭州化工控股集團占20%，杭橡集團占12.8%。主廠房面積長544 m、寬120 m，單體面積為國內最大工廠之一。其新建的富陽、金壇工廠，更可年產1 000萬條輪胎。另外，杭州橡膠集團還同日本橫濱橡膠辦有合資企業。

3.2佳通輪胎的成長

1992年，緊隨著黃鴻年之后，又有印尼加通（GT）輪胎的老板林德祥跟著回國尋求合作伙伴。經過一年的奔波努力，于1993年同安徽輪胎廠終于達成合資協議，設立安徽佳通輪胎有限公司，年產斜交胎和子午胎100萬條。可是在合資開始后，林只對老廠內的斜交輪胎部分感興,把新上的在試運轉中的10萬條載重子午胎仍留給安徽輪胎廠。而翌年之后，則又擇機在開發區自己獨資新建起年產500萬條的乘用子午胎工廠，并新建尼龍簾子布廠為之配套。實際上，合資的只是當時賺錢的斜交輪胎部分，對國產化的載重子午胎項目則因無利可圖，甩給了中方。之后，合資變成了獨資，設備遷至新廠。

接著，林會長又將投資臺灣的精元機械安排在上海建廠生產輪胎機械，為其屬內輪胎廠供應設備。幾年后，又擴大分為精元重工、模具和輪輞等幾個企業。至此，上海精元機械成為橡膠機械行業中世界排名前10位的重要一員。2000年又將難以為繼的安徽開元輪胎有限公司（原安徽輪胎廠載重子午胎部分）廉價購入，設備遷往開發區獨資的新廠，工廠規模擴至年產1 000萬條。現在安徽佳通輪胎有限公司已成該集團中最大的企業，年產量達到2 100萬條。此后，將資金注冊新加坡，成立新加坡佳通輪胎（投資）有限公司。

佳通輪胎從2002～2003年在一年多的時間里，又先后收購了重慶中策橡膠（年產輪胎100萬條）、銀川中策橡膠（年產輪胎400萬條并合資新建年產1 000萬條的銀川佳通長城）、樺林橡膠（年產400萬條，原四大國營輪胎企業、股票上市公司破產迫賣）和湖北鋼絲廠。同期，還新建了年產1 700萬條輪胎的莆田佳通輪胎有限公司。在上海設立佳通輪胎（中國）有限公司，統管各地企業，總能力達到年產4 800萬條，成為擁有6個企業的國內最大外資輪胎企業集團。2011年銷售額28.93億美元，有望進入世界排名前10名行列。現在佳通輪胎已在新加坡建立佳通集團，內設中國輪胎事業部。佳通輪胎（中國）有限公司現在擁有的輪胎工廠情況，詳見表6。

佳通輪胎特別以擁有全國三大航空輪胎企業之一的銀川橡膠、最早引進意大利倍耐力子午胎技術設備的樺林橡膠和第二家引進英國鄧祿普子午胎技術設備的重慶輪胎以及接納國內自主研發子午胎技術設備，全部采用精元機械自己生產的輪胎設備配套武裝各輪胎廠的特點而獨具特色。為應對世界三巨頭在華大力開展翻胎業務和擴大翻胎市場，除加強原來在銀川的航空輪胎翻胎業務之外，2009年又利用安徽佳井橡塑制品有限公司的廠地設立起年產4萬條載重子午胎翻修的翻胎生產線。強調發展綠色輪胎的一條龍深化，建成環保輪胎的社會體系，為人類社會資源的再利用，竭盡應做的責任和貢獻。目前，輪胎服務店已開設將近1 700家。

表6　佳通輪胎在華工廠情況（2011年）

作為外資輪胎企業在華的創業者和發展人，林德祥對在中國發展輪胎事業情有獨鐘，頗具信心。他在2010年舉行的一次外資企業輪胎形勢會上動情地說：“中國的改革開放為外資企業發展創造了極為有利的條件，20年來形成了‘世界逐鹿中原’的形勢。”外資企業進入中國后就是中國企業，工廠是搬不走的。呼吁政府，要像重視內資企業一樣重視外資企業，讓內外資企業實行合作，共同對社會發展進步作出貢獻。

外資拾遺③

佳通輪胎在中國的成長

“佳通輪胎”是印尼華人實業家加查通加爾（Gajah Tunggal）又稱GITI，加通輪胎的老板林德祥于1993年來華辦廠起的名稱，以示同印尼加通的微妙區別。2003年在中國收購和新建了6個輪胎廠及1個鋼絲簾線廠后，將資金注冊在新加坡，正式命名為佳通輪胎（中國）有限公司。總部設在上海，以投資公司名義統管合肥、莆田、重慶、銀川和樺林等5個城市的企業，輪胎年總能力為4 800萬條。近年，在新加坡建立佳通集團，內設中國輪胎事業部，有意將中國、印尼和中國臺灣的企業整合在一起。

印尼加通輪胎建于1951年，在蘇門答臘的默當島有1個工廠，日產乘用和輕卡輪胎4 000條，1953年又在唐格朗設立第2工廠，日產7 000條。近年，集中在唐格朗發展，員工由原來1 000人增加到1萬人，品種也擴展到從汽車到工程和工農業等各種輪胎，日產量達到12.5萬條。2011年輪胎銷售額為12.36億美元，居世界第26位。其技術來源最早為加拿大UT輪胎，以后自己研發生產，近年又吸引米其林技術，并在企業內參股10%成為合資企業。輪胎已銷售到五大洲的120多個國家和地區。

目前，佳通輪胎（新加坡）中國有限公司的輪胎年銷售額為28.93億美元，居世界第14位，并在合肥建有輪胎研發中心，而佳通集團還在印尼、英國、美國（奧克蘭）、德國（漢諾威）設有佳通輪胎設計研發和測試中心。在中國的服務體系，有19個配送中心，44個載重輪胎銷售分部，37個乘用輪胎銷售分部。林德祥表示，要以中國大陸為基地，完善中國輪胎銷售網絡，建立“及時、可靠、值得信賴”的服務體系，真正讓客戶“買的放心，用的安心”。

3.3銀石輪胎等的興衰

1993年，馬來西亞銀石輪胎集團來華訪問，在佳通輪胎同安徽輪胎廠簽訂合資協議不到一個月，即同湖北東風輪胎廠——1969年新建的號稱亞洲第一輪胎大廠，合資成立東風金獅輪胎有限公司，一次投資6300萬美元。銀石輪胎的母體金獅百盛為馬來西亞著名的大企業集團，擁有雄厚的資金力量。但旗下的銀石在輪胎生產技術上對合資企業并無多大優勢，CEO領導層也不甚給力。10年下來，幾經調整終無起色，不得已于2004年最后停產。銀石輪胎撤資又另選山東諸城，同瀘河輪胎集團合資設立銀石瀘河橡膠輪胎有限公司，年產子午胎50萬條。2011年馬來西亞銀石輪胎為日本東洋橡膠全部收購，其在華的銀石瀘河輪胎也成為東洋橡膠（諸城）有限公司的一部分。活躍在中國輪胎業界長達10余年之久，以同我國最大輪胎企業之一的東風輪胎合資而自豪的銀石輪胎，隨著總部的解體而從此消失。東風輪胎經過托管、破產，最后為雙星集團收購。

在東南亞，除了有上述印尼、馬來西亞的3個企業家來華辦廠之外，1995年還有新加坡專門經營輪胎的添福輪胎在廣東開設添福輪胎制造公司。投資特點是在國營輪胎廠帶著技術訂牌生產，而后收購出口對外銷售。以后這種形式又進一步擴到其他地區。新加坡富馬私人有限公司以3 000萬美元在遼寧合資設有丹東富馬輪胎有限公司，主要生產農業輪胎、摩托胎和自行車胎。但多年來，這些外資企業僅是限于斜交輪胎，因而沒有什么大的發展而逐步走向沉淪。

（XS-02）

（未完待續）

Rubber industry innovation trilogy at home and abroad （1111）——Experience integrated and comprehensive innovation thinking of investment and development of foreign tyre enterprises in China

Rubber industry innovation trilogy at home and abroad （11）—— Experience integrated and comprehensive innovation：thinking of investment and development of foreign tyre enterprises in China

Yu Qingxi
(The Original Ministry of Chemical Industry Rubber Bureau， Beijing，100013)

Rubber industry innovation trilogy at home and abroad systematically described the technology innovation achievements since 120 years of the world tire industry and 100 years of China rubber industry. A combination of foreign successful innovation development performance and domestic practical experience, rubber industry history innovation examples and today's reality innovation case, all kinds of product innovation and technology 、equipment、raw materials 、processing mode innovation, enterprise technology innovation and market management, industrial technology innovation and mechanism、system and other kinds of innovation are closely. This paper extended from the micro to the macro and has been involved in many aspects of technology innovation for the rubber industry.

rubber industry; technology; innovation; tire; rubber; materials

TQ330.67

1009-797X(2015)05-0006-12

A

10.13520/j.cnki.rpte.2015.05.002