編輯/李長生
商車界
宇通捧走科技進步獎?十年見真功
編輯/李長生

越來越多的人選擇乘坐新能源客車出行
2016年1月8日,在一年一度代表我國科學技術領域最高榮譽的大會上,宇通客車主持完成的“節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化”項目憑借領先的關鍵技術和產生的重大經濟效益和社會效益,被授予2015年度國家科學技術進步獎二等獎。這是國家對宇通客車技術創新水平的認可,也是對宇通在新能源汽車推廣中起到的重要作用的肯定。
國家科學技術進步獎,是國務院設立的國家科學技術獎項,旨在授予在技術研究、技術開發、技術創新、推廣應用先進科學技術成果、促進高新技術產業化以及完成重大科學技術工程、計劃等過程中做出創造性貢獻的中國公民和組織。
在此次187個科技進步獲獎項目中,很多是由科研院所、高等院校主導,而宇通不僅是該年度唯一獲獎的汽車整車企業,也是迄今為止中國新能源汽車領域唯一獲此殊榮的整車企業,成為中國新能源汽車企業迄今所獲的至高技術榮耀,具有“里程碑式”的意義:此次獲獎代表著新能源汽車上升到戰略產業之后,客車行業通過自主創新取得國際領先優勢的階段成果,也這標志著我國汽車企業在新能源關鍵技術研發領域獲得重大突破。
中國從“十五”開始新能源汽車的研發,“十一五”接著確立了節能與新能源汽車的重大項目,“十一五”期間新能源汽車從打基礎進入示范考核階段,“十二五”期間新能源汽車從示范考核進入產業化的階段。在“十二五”收官、“十三五”即將開局之際,中國的新能源客車產業化規模居世界第一,遙遙領先,并形成了總體居于國際領先地位的技術體系和產業鏈,宇通客車在此間的成就,功不可沒。
中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘表示,“我國在新能源汽車產業化過程中面臨著關鍵零部件依賴進口,集成度低,成本高;動力電池系統壽命短,環境適應性差;整車能量利用率低,續駛里程短等問題。而本項目通過高效動力系統、動力電池集成與管理、整車控制與節能三大技術創新,解決了長期制約節能與新能源客車發展的三大技術難題?!?/p>
據國家電動客車電控與安全工程技術研究中心總工程師李高鵬介紹,宇通在新能源客車領域歷經了10余年的技術攻關,形成了多項關鍵技術創新,實現了純電動、插電式、混合動力共平臺開發,完成了6-18m節能與新能源客車全系列產品的結構布局。其中,宇通的整車節能與控制技術、高壓隔離電源變換技術、高密度電驅動控制技術等方面處于國際領先水平。


“傳統客車的動力系統雖然已經國產化,但核心零部件還是進口品牌。而在新能源客車方面,我們已經基本實現了發展同步,甚至走到了他們前面。之前還有歐洲客車企業找到宇通,想合作購買新能源客車底盤和電機控制技術,說明我們的新能源客車不僅具有成本優勢,在節能、可靠性方面也得到了國際市場的認可?!庇钔蛙囆履茉醇夹g部副部長朱光海自豪地說。
2015年,宇通節能與新能源客車的銷售總量達到了驚人的2萬輛,銷量和市場占比均為行業第一。從技術研發到產業化市場推廣,宇通在新能源客車技術領域全面領先,可謂一步領先、步步領先。
宇通在節能與新能源客車領域取得今天的成就,一是得益于企業領導層看得遠、戰略布局早。1999年,行業還沒有補貼的時候,宇通就已經開發出首款純電動客車;二是宇通堅持自主創新,對于核心技術研發大力投入。據了解,宇通的研發投入占到了銷售收入的3.5%,在研發團隊組建、成長和設備投入方面投入巨大。在核心技術上,要么宇通自己開發,要么和配套廠聯合開發,帶動了國內整體水平。“當然,也離不開國家的扶持引導。以前宇通是自己干,后來承擔了一部分863項目和省重大專項。在還沒有市場需求的階段,政府項目雖然資金量不是特別大,但項目技術指標具有前瞻性,專家的指導也給我們提供了很多幫助。”朱光海認為,正因為參與這些項目,獲獎項目在國家863計劃、河南省重大專項等支持下,引導了開發方向,所以當市場需求真正來了的時候,宇通才能夠搶先抓住先機。

宇通客車早在1999年就自主研發了第一款純電動客車,2005年研制完成了第一款混合動力客車,2008年又完成了低地板混合動力客車開發,2010年,推出了自主研發的第一代純電驅動系統。這些產品無不是經過長期、反復試驗,生產、使用穩定,各方面應用成熟之后,才開始上量。
再說業內關注的燃料電池客車,2009年,宇通研發出第一代燃料電池客車;2012年,啟動第二代電電混合動力燃料電池客車研發;2013年,開發出新一代燃料電池城市客車;2014年,工信部專家組已經認可宇通具備生產商業化燃料電池客車的資質,但直到今天,朱光海還是認為燃料電池客車還不到真正走向市場的時候。他表示,“宇通不會把用戶當小白鼠。只有我們自己認為成熟的產品,才會大面積地推。燃料電池客車,等未來兩三年再看吧?!?/p>
宇通客車一如既往地謹慎,也透著一股領跑者的底氣與自信。
