飛牛巴士：鎖定接駁運(yùn)輸突破口

文/本刊記者 楚峰

飛牛巴士：鎖定接駁運(yùn)輸突破口

文/本刊記者 楚峰

互聯(lián)網(wǎng)融入傳統(tǒng)道路客運(yùn)，就是來搶奪客運(yùn)市場(chǎng)嗎？飛牛巴士告訴我們：非也！且看他們?nèi)绾卫没ヂ?lián)網(wǎng)助力傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)！

作為一位道路客運(yùn)業(yè)的堅(jiān)守者和創(chuàng)業(yè)者，藍(lán)疆的初衷是借助互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)助力傳統(tǒng)客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步解決出行者的乘車難題。那么，應(yīng)該從什么角度借助互聯(lián)網(wǎng)呢？藍(lán)疆進(jìn)行過許多嘗試和探索，最終他將目光鎖定在“最后一公里”上。

2015年，四川易達(dá)飛牛交通科技有限公司在成都成立，并于12月初正式推出了“飛牛巴士”APP。利用線上線下優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，乘客只需通過APP平臺(tái)完成訂票，即可享受平臺(tái)提供的“一鍵呼叫免費(fèi)接送”的增值服務(wù)，意圖徹底解決班線客運(yùn)“最后一公里”難題，真正為乘客的出行帶來便捷。

截至本刊采訪（2015年12月12日）之日，飛牛巴士已經(jīng)成功上線16條客運(yùn)班線。“數(shù)量還在持續(xù)增加中！”創(chuàng)始人藍(lán)疆對(duì)自己的產(chǎn)品充滿自信，“目前，我們還在和好幾家道路客運(yùn)企業(yè)洽談合作事宜。”

其實(shí)，藍(lán)疆是個(gè)名副其實(shí)的老客運(yùn)。自從16年前大學(xué)畢業(yè)，他就進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，從客運(yùn)最基層開始一路打拼，到目前擁有一家客運(yùn)企業(yè)，同時(shí)琢磨創(chuàng)新客運(yùn)產(chǎn)品。16年的經(jīng)歷不僅讓他對(duì)道路客運(yùn)行業(yè)門清，更是讓他對(duì)道路客運(yùn)行業(yè)情有獨(dú)鐘。受高鐵、航空、私家車、黑車等因素的沖擊，如今的道路客運(yùn)形勢(shì)嚴(yán)峻，下滑嚴(yán)重。怎么來提振行業(yè)？和很多業(yè)內(nèi)有識(shí)之士一樣，這也是藍(lán)疆一直在思考的重大課題。

“傳統(tǒng)道路客運(yùn)不做改變將必死無疑！”

近年來互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊和融合，讓藍(lán)疆找到了新的突破口，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)并不熟悉的老客運(yùn)，也開始主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)。他通過各種機(jī)會(huì)接觸互聯(lián)網(wǎng)，學(xué)習(xí)創(chuàng)客們的先進(jìn)理念和思維。“工欲善其事，必先利其器”，藍(lán)疆說，“我們必須熟稔互聯(lián)網(wǎng)，才能談到如何結(jié)合，如何進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)再創(chuàng)造”。

在藍(lán)疆的口中，四川道路客運(yùn)在沖擊下的現(xiàn)狀極為慘烈，“一方面，在開通高鐵的班線上，受沖擊最小的線路下滑20%左右，沖擊最嚴(yán)重的下滑達(dá)到80%；另一方面，四川‘黑車’現(xiàn)象非常嚴(yán)重，它占領(lǐng)的市場(chǎng)份額與正規(guī)客運(yùn)班線在伯仲之間。比如，我管理的客運(yùn)公司的其中一條是從成都到西昌，每天客運(yùn)班線可以拉走600人左右，‘黑車’也能‘偷’走500～600人。”

“為什么‘黑車’一直存在？我覺得是因?yàn)橛衅渖婵臻g。比如，‘黑車’可以直接從家門口將乘客拉走，省去了乘客跑到車站的麻煩，隨叫隨走。道路客運(yùn)是一個(gè)閉合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，包括運(yùn)營(yíng)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)車輛、乘客、車站等，它需要各方面有效銜接，而這個(gè)銜接的間隙卻變得讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有機(jī)可乘。從這個(gè)角度看，如今的傳統(tǒng)道路客運(yùn)已經(jīng)步履維艱、岌岌可危。”

藍(lán)疆深深感知到道路客運(yùn)行業(yè)的痛點(diǎn)，并將其歸結(jié)為兩個(gè)方面：“一方面是車站的存在，使得買賣場(chǎng)所固定化，導(dǎo)致信息嚴(yán)重不對(duì)稱，不利于買方市場(chǎng)和賣方市場(chǎng)的順暢銜接；另一方面是無縫銜接式的運(yùn)輸服務(wù)問題，也就是客運(yùn)‘最后一公里’問題沒有得到有效解決。”

如同網(wǎng)約車給出租車行業(yè)帶來的變革一樣，互聯(lián)網(wǎng)遲早也會(huì)給道路客運(yùn)行業(yè)帶來變革，藍(lán)疆要如何利用互聯(lián)網(wǎng)來解決道路客運(yùn)的這些痼疾呢？

“傳統(tǒng)道路客運(yùn)不做改變將必死無疑！”藍(lán)疆立志要做區(qū)域內(nèi)吃螃蟹的第一人。2014年下半年開始，藍(lán)疆將他的想法付諸行動(dòng)，利用互聯(lián)網(wǎng)來設(shè)計(jì)新的產(chǎn)品。他先后推出了三個(gè)版本，前兩種因?yàn)椤岸ㄎ挥袉栴}，方法有問題，未來走不通”都被他自我否定，留下來的第三種產(chǎn)品就是“飛牛巴士”。

免費(fèi)純電動(dòng)接駁車受到青睞

解決“最后一公里”難題，消除黑車隱患，保障乘客安全—飛牛巴士意在滿足乘客及時(shí)順暢出行的需求，更牛的是它的理念—接駁車輛不光免費(fèi)，而且用上純電動(dòng)。

“乘客在線上下載APP以后，對(duì)我們達(dá)成合作的線路可以實(shí)現(xiàn)查票、訂票。這個(gè)價(jià)格和車站一模一樣，絕不多收一分錢。乘客只要在線購(gòu)票成功，便可在出行當(dāng)天呼叫由我們提供的免費(fèi)‘飛牛巴士’接駁車輛，直接上門接到乘客，送達(dá)乘坐大巴的車站。”

飛牛巴士采用的車輛全是海格純電動(dòng)接駁客車，車輛嶄新，配置高端，純電動(dòng)噪音小、行駛平穩(wěn)、絕對(duì)綠色環(huán)保，完全就是商務(wù)級(jí)別的待遇，連司機(jī)師傅都稱贊這車開起來舒服省心。

目前，藍(lán)疆已經(jīng)購(gòu)置了116臺(tái)海格純電動(dòng)接駁客車，購(gòu)置與運(yùn)營(yíng)成本都由公司承擔(dān)。記者在采訪過程中親自上車體驗(yàn)了一把，車輛嶄新，配置高端，座位寬敞舒適，純電動(dòng)噪音小、行駛平穩(wěn)、絕對(duì)綠色環(huán)保，完全就是商務(wù)級(jí)別的待遇，連司機(jī)師傅都稱贊這車開起來舒服省心。

“前期肯定要貼錢，這就是互聯(lián)網(wǎng)模式，我們還必須看到這種模式的美好前景。”藍(lán)疆說，“長(zhǎng)期看起來，我們必須讓乘客形成一種消費(fèi)習(xí)慣，不用打電話查票，不用排隊(duì)購(gòu)票，也不用抱著忐忑的心理擔(dān)心到車站后能不能買到票。他們只需用手機(jī)下載APP便可輕松搞定購(gòu)票、乘車問題。最終實(shí)現(xiàn)‘飛牛巴士在手，大包小包輕松出行’！”

他進(jìn)一步分析，飛牛巴士出現(xiàn)后，擺在乘客眼前的依然有兩種選擇：第一種門到門的“黑車”服務(wù)，也可通過手機(jī)或者APP預(yù)定；第二種便是通過免費(fèi)接駁車的門到門正規(guī)客車服務(wù)。一個(gè)是非法運(yùn)營(yíng)，一個(gè)是合法運(yùn)營(yíng)，乘客會(huì)怎么選？藍(lán)疆認(rèn)為，他們應(yīng)該會(huì)選合法的有安全保障的后者。

12月1日，飛牛巴士在成都東站進(jìn)行上線首發(fā)儀式，得到了客運(yùn)站的大力支持。客運(yùn)企業(yè)和客運(yùn)站都非常青睞藍(lán)疆的這個(gè)產(chǎn)品。

截至發(fā)稿之日，運(yùn)行不到半個(gè)月的飛牛巴士，每天訂單量已經(jīng)接近200單，接駁運(yùn)輸覆蓋的范圍大致是成都市中心，三環(huán)至老城之間。

“因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在才開始運(yùn)營(yíng)，上線的班線比較少，等到線路逐步加密，訂單自然也就多了。”藍(lán)疆說，“今年的春運(yùn)期間，我們預(yù)計(jì)還會(huì)迎來一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)。首先，春運(yùn)的車票不好預(yù)定，其次，春運(yùn)時(shí)行李肯定會(huì)多，而我們的平臺(tái)可以乘機(jī)擴(kuò)大影響力。我們現(xiàn)在已經(jīng)開始籌劃春運(yùn)，車輛調(diào)度安排是關(guān)鍵，以我們目前的運(yùn)力，春運(yùn)絕對(duì)不夠用，所以必須提前做好準(zhǔn)備。”

推出飛牛巴士之后，藍(lán)疆的團(tuán)隊(duì)經(jīng)常接到車站、客運(yùn)企業(yè)和乘客的咨詢電話，“這也充分證明了這款產(chǎn)品符合客運(yùn)市場(chǎng)的剛需！”藍(lán)疆很欣慰地說。

對(duì)客運(yùn)行業(yè)的執(zhí)著堅(jiān)守與嘗試

“我現(xiàn)在是專攻‘最后一公里’接駁運(yùn)輸服務(wù)。”藍(lán)疆坦言，“在這款產(chǎn)品之前，我也像很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣想做拼車、包車，等于是來瓜分客運(yùn)市場(chǎng)這塊大蛋糕。后來，這樣的產(chǎn)品都被我否決了，因?yàn)槲业某踔允且獛椭鷤鹘y(tǒng)道路客運(yùn)探索一條改造升級(jí)的路子，幫道路客運(yùn)拼出一條活路，而不是和客運(yùn)企業(yè)搶市場(chǎng)。”

經(jīng)過不斷地調(diào)整、摸索、迭代，藍(lán)疆終于找到正確的定位和切入點(diǎn)。“要做就做幫手，協(xié)助道路客運(yùn)做接駁。”藍(lán)疆說，“而且只做‘最后一公里’接駁產(chǎn)品，不去擾亂整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)。”

這樣，很多客運(yùn)企業(yè)非常樂意和藍(lán)疆合作。藍(lán)疆對(duì)于客運(yùn)企業(yè)的合作也是開放式的，在客運(yùn)企業(yè)的授權(quán)同意下，他將客運(yùn)車票放到平臺(tái)上進(jìn)行預(yù)定，然后提供免費(fèi)接駁服務(wù)。“目前運(yùn)營(yíng)了半個(gè)月，APP上開設(shè)的16條線路，后面運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)企業(yè)就有了二三十家以上。”藍(lán)疆介紹，“可喜的是，所有的客運(yùn)企業(yè)都持歡迎態(tài)度。”

藍(lán)疆認(rèn)為，如今做任何創(chuàng)業(yè)，特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)，做出來的產(chǎn)品定位必須是在某個(gè)特定歷史時(shí)期或者某個(gè)時(shí)間階段，對(duì)于這個(gè)社會(huì)或者這個(gè)社會(huì)的某一個(gè)產(chǎn)業(yè)，起到提升、改造或者是進(jìn)步的意義，這是最根本的要義。

利用線上線下優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，乘客只需通過飛牛巴士APP平臺(tái)完成訂票，即可享受平臺(tái)提供的“一鍵呼叫免費(fèi)接送”的增值服務(wù)。

“用互聯(lián)網(wǎng)、高科技將車隊(duì)管理好，踏踏實(shí)實(shí)提供服務(wù)，和客運(yùn)企業(yè)一起生存、一起發(fā)展，這就是我們飛牛巴士的宗旨。”藍(lán)疆說，“從我開始分析痛點(diǎn)開始，到下決心要做失敗可能性如此之大的這件事，我就是想努力嘗試，想運(yùn)用一個(gè)產(chǎn)品來改變傳統(tǒng)道路客運(yùn)的現(xiàn)狀，想解決信息不對(duì)稱和無縫銜接運(yùn)輸難題。我覺得，如果解決了這兩個(gè)痼疾，道路客運(yùn)是完全可以有起死回生轉(zhuǎn)機(jī)的。”

可以說，藍(lán)疆意圖彌補(bǔ)客運(yùn)行業(yè)的漏洞，讓產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈更健康更完善。“只有當(dāng)你無懈可擊的時(shí)候，別人才不能搶奪你的生存空間。”

最后，藍(lán)疆透露了他的近期目標(biāo)。他希望用半年的時(shí)間，上線從成都發(fā)往全國(guó)各地50%的線路，至少做到200條線路。目前，他控制著發(fā)展節(jié)奏，精算著接駁運(yùn)輸運(yùn)力的投入，穩(wěn)步購(gòu)置接駁車輛，“做互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新不見得一定要比別人快出十步百步，我可能只需要比別人邁出半步就可以。”藍(lán)疆最后說。

藍(lán)疆深深感知到道路客運(yùn)行業(yè)的痛點(diǎn)，并將其歸結(jié)為兩個(gè)方面：“一方面是車站的存在，使得買賣場(chǎng)所固定化，導(dǎo)致信息嚴(yán)重不對(duì)稱，不利于買方市場(chǎng)和賣方市場(chǎng)的順暢銜接；另一方面是無縫銜接式的運(yùn)輸服務(wù)問題，也就是客運(yùn)‘最后一公里’問題沒有得到有效解決。”