沒有共同配送全程冷鏈只是個“傳說”

文/中國食品工業協會食品物流專業委員會副會長 張簽名

沒有共同配送全程冷鏈只是個“傳說”

文/中國食品工業協會食品物流專業委員會副會長 張簽名

實踐證明，我國要打造冷鏈物流“升級版”的關鍵和要害，除了走共同配送的道路外，別無選擇。

根據初步統計，中國約80%肉類、70%水產品、大量的牛奶和豆制品還未實現冷鏈物流全程保障。一個普遍現象是，生鮮品物流“兩頭冷、中間斷”；而“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規范。造成這一現狀的重要原因之一，便是缺乏冷鏈共同配送體系的支撐。

共同配送是經過長期的發展和探索優化出的一種追求合理化的配送形式，也是歐美、日本等一些發達國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。

提高效率、降低成本非“共同配送”不可

如果說共同配送是個物流業的大主題，那么冷鏈物流就是這個大主題下技術含量最高的一個專題。因為，城市共同配送目前最大的難點就是“最后一公里”。而和“最后一公里”系最密切的恰恰是冷鏈物流行業。

與干線物流不同，冷鏈物流的城市配送要求更加復雜，成本也更加難以控制。一般而言，冷鏈物流城市配送業務的服務對象主要是商超和連鎖餐飲企業。

以商超的冷鏈配送為例，其配送需求可以用多溫帶、少批量、多頻次概括。一般一家大型超市要有2萬～3萬個貨物品種，這些貨品中需要冷鏈配送的對溫度的要求比較復雜，如肉制品和乳制品的溫度要求控制在0℃～4℃，水果要求控制在15℃～18℃，而冷凍食品卻需要保持－18℃以下的低溫。同時超市為了保證食品的新鮮度，降低自身的運營成本，一般不希望壓庫存，這樣就需要第三方物流少批量、多頻次地配送。這種情況下，集合更多的超市供應商品牌，實行集約化的共同配送，便可以在最大程度上降低冷鏈物流企業的運行成本。

2014年初，商務部發布了關于印發《全國城市配送發展指引》的通知，進一步提出了全國城市配送的建設目標是：城市配送網點覆蓋率要達到40%以上，等量貨物運輸量降低30%以上，物流費用占商品流通費用的比重下降2個百分點；城市配送將重點構建以重點物流園區分撥、公共配送中心和末端共同配送點等物流節點為支撐的城市物流配送網絡體系。

多年來的事實已經證明，由于冷鏈物流的低溫特點，單個企業獨建冷鏈物流中心，投資成本高，回收期較長，要實現多方位、門到門的冷鏈配送服務是不經濟的。結合我國的冷鏈發展情況，必須整合社會冷鏈資源，走聯合經營之路，對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。

“轉變觀念”是冷鏈共同配送的前提

物流企業最重要的核心競爭力之一，就是根據自己的儲運能力，對客戶資源的集約整合。換句通俗的話說，就是讓客戶的產品更多的是坐“公交車”而不是坐“專車”，至少也應該是坐“小公共”。小至一輛貨車的運力，大至一條干線的運力，都要盡可能坐滿。這個道理誰都明白，只是做到不易，而別人做不到或不容易做到而你能做得到，恰恰就是企業的核心競爭力所在。反之，如果不在這方面下功夫，僅從自己的利益出發，把由于客戶太少、運量不足而增加的運輸成本轉移到客戶身上，無疑是一種企業自殺行為。長此以往，將形成一種惡性循環：由于漲價過多，一些老客戶紛紛棄之而去；老客戶少了，新客戶又找不來，就只好把越來越大的運輸成本轉移到越來越少的客戶頭上……如此惡性循環，無窮匱也。

這不禁使我想到最近遇到的一件事：一家美國的產業投資公司請我們聯盟推薦一家國內的冷鏈物流企業，意欲投資1000萬美金，最基本的要求是年利潤須達到200萬美元以上，可找了一圈，也難以找到符合這個基本條件的。我國食品行業冷鏈物流的年需求量市場不可謂不大，可為何就沒有幾家上規模的企業呢？原因可能有很多，但最基本的一個原因，恐怕就是冷鏈物流企業的客戶不足，因此，就是想開“公交車”也開不起來。

如，2017年3月，云南省科技廳引入4600萬元科技金融政府風險補償基金增信，運用“政府增信+N”的擔保機制，對接農行“科創貸”產品。截至9月末，農行云南省分行“科創貸”余額1.97億元，其中，科技型小微企業貸款余額占51.8%，科技型小微企業戶數占87.5%。云南農信社、民生銀行昆明分行與省工商局合作，實施企業注冊登記全程電子化，提升工商注冊效率，并及時獲取企業信息，為銀行發掘潛在客戶。

衡量一家物流企業是不是現代物流企業，可以有很多標準，但無論何時，最重要的一條就是看其是否具備整合市場和客戶資源的能力，也就是能否把企業辦成“公交公司”。物流企業任何時候都應謹記：你的客戶最不能接受的是你“好心好意”的專車待遇，而物流市場最忌諱的也恰恰是那些不圖進取的“的士公司”。

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從宏觀角度來講，實現冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業物流環境進而改善整體社會生活品質。

共同配送優勢多多

由第三方物流企業獨自或聯合其他企業共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流的共同配送，其好處多多，具體來說，主要包括微觀和宏觀兩大層面：

從微觀角度看，第三方物流實現冷鏈物流的共同配送，能夠提高單個企業冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本，可以節省大量資金、設備、土地、人力等。企業可以集中精力經營核心業務，促進企業的成長與擴散，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網絡，共建共存共享良好市場環境。

冷鏈物流城市配送業務的服務對象主要是商超和連鎖餐飲企業

1.能夠有效降低企業成本。

將產品冷鏈運輸環節外包出去，能夠有效降低企業在運輸車輛購買、車隊建立、冷庫建設等多種冷鏈物流設施所必需的投資，從而有效降低企業的財務成本；另外將運輸責任轉嫁于第三方，一旦由于運輸不當而出現了問題，由第三方物流公司負責，也能夠降低企業的相關運營成本，減少這方面的人力、物力支出。

冷鏈網絡實際上是由一個個城市節點構成，這些城市的節點不僅僅起到溫度的保障作用，更重要的是通過這些節點進行集貨或分撥，采用“共同配送”的城市配送模式，使得通過網絡化操作的物流成本更加經濟。眾所周知，全程冷鏈運輸的價格相對其他的貨物配送，其成本相對較高。哪怕只是一件貨，也必須用冷藏車進行派送。如果能搭建一個平臺，將所有需求組合在一起，通過集聚貨量達到降低成本的目的，不僅能為有冷鏈要求的企業改變營銷思路，也會為消費者提供更多的方便。

企業競爭力的提升主要基于前兩點，隨著行業競爭的不斷加劇，對于沒有能力自營冷鏈物流的中小型企業來說，將寶貴的資源投入到冷鏈物流是得不償失的，而完善的第三方冷鏈物流能夠提供企業所需的全部物流服務，幫助生產企業集中精力發展主營業務，從而以高質量、低成本的優勢在行業競爭中占據優勢。

3.有助于冷鏈企業規模化發展。

現在，冷鏈物流企業普遍重視冷鏈的單一功能，僅重視發展冷鏈物流環節的倉儲、運輸等單一環節，沒有把冷鏈物流放在統一的食品供應鏈中來考量。這就造成了冷鏈物流上下游企業之間缺乏統一的規劃。這種零散的冷鏈運輸模式，讓冷鏈運輸效率低下，不利于整個行業的快速發展。

如果能用共同配送的方式將這些資源整合起來，并且合理調配，則不僅可以降低物流成本，還可以提升本地農產品和冷鏈食品在國內外市場的競爭力。

目前我國已經形成一批較有規模的冷鏈物流企業，其成功的前提都是首先實現了共同配送。如快行線、光明領鮮、雙匯物流、眾品物流等，都在全國實現了冷鏈共同配送，他們形象地將其稱之為“冷鏈蜘蛛計劃”。

從宏觀角度來講，實現冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業物流環境進而改善整體社會生活品質。

如今超市大部分配貨商，冬天只用普通貨車加棉被的方式配貨，而小型超市根本沒有檢驗貨物溫度的能力。正如光明領鮮物流有限公司總經理所說，“就上海而言，小超市和便利店遍布全市，不可能每家都配一臺冷藏車，城市交通也不允許這么多冷藏車大規模集中上路”。

冷鏈共同配送的法寶是全程解決方案

有A、B兩家物流公司，都是搞冷鏈物流的，雙方老板還都是朋友，論企業規模、硬件設施裝備、管理人員業務素質差不多，前些年市場份額也相差無幾，可是，去年的營業額卻大大拉開了差距，A公司在營業額下降的同時，其客戶也流失了不少，而流失的客戶中有很多居然流到了B公司。弄得B公司的老總哭笑不得，按說客戶增加是好事，可他卻礙于情面，還得給A公司的老板反復解釋：這些新客戶都是主動找上門的，他還勸過這些客戶不要輕易離開A公司呢。可笑吧？而這可笑的后面，卻隱藏著一個公開的“秘密”，那就是B公司這兩年有了新的秘密武器—冷鏈全程解決方案，而A公司還停留在原有的倉儲配送解決方案上。

右圖：集合更多的超市供應商品牌，實行集約化的共同配送，可在最大程度上降低冷鏈物流企業的運行成本

那么，這個食品冷鏈物流解決方案相比老方案，優越性在哪里呢？其設計者的回答是：加大了管理環節電子商務的比重和科技含量。這是其一；其二是把電子商務管理的觸角向上下游作了延伸，這套完整的解決方案不僅包括倉儲配送軟件，還包括與倉儲配送軟件相配套的食品制造業和零售業的內部物流軟件。

怪不得啊！當B公司的老板為證明自己確實不是對不住老朋友而把真情透露以后，A公司老板算是徹底明白了，不僅原諒了老朋友，還痛悔不已，因為這同一套解決方案，幾年前人家也向他推薦過，卻被他婉言拒絕了，理由就一個：我是做物流的，那不是我分內的事！同為第三方冷鏈，A公司老板看到的只有在傳統意義上的“物流”，而B公司老板看到的則是現代意義上的“供應鏈”。管理概念差異的直接表現就是舍不舍得在解決方案上的投入，其后果自然就不言而喻了。

總之，實踐證明，我國冷鏈物流業要想在新的歷史時期攀上一個新臺階，占有更大的市場份額，必須進一步轉型升級；而打造冷鏈物流升級版的關鍵和要害，除了走共同配送的道路外別無選擇。而對于所謂“富人的游戲”的冷鏈物流來說，共同配送帶來的經營成本的降低和經濟效益也將會大大優于其他物流業態。因此，從這個意義上可以說，共同配送將成為我國冷鏈物流行業的必由之路，沒有共同配送就沒有全程冷鏈物流。

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共同配送是經過長期的發展和探索優化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等一些發達國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。