2015年新能源市場“逆襲”，眾泰憑什么？

文/本刊記者 祁娟

2015年新能源市場“逆襲”，眾泰憑什么？

文/本刊記者 祁娟

從單一企業的銷量數據看，截至2015年前11月，全球新能源車銷量前十的排名中，中國有三家車企入圍，較2014年新增一家—眾泰汽車。傲人成績之后，中國新能源生產車企真的具備在全球市場上“逆襲”，與外資品牌一爭高下的實力了嗎？且看—

在 2014年以前，提起國內新能源汽車市場，人們想到的大多是較早涉足此領域的比亞迪、北汽新能源等自主汽車品牌。但在2015年全球新能源汽車的銷售榜單上，眾泰爆冷成為闖入的一匹“黑馬”：據統計，2015年上半年，眾泰新能源汽車累計銷售9263輛，同比增長544.6%，占全國純電動汽車銷量的31%，銷量排行全國第二，全球榜位列第八。

作為中國最早布局新能源汽車產業化的企業之一，眾泰控股集團成立于2003年，以汽車整車及發動機、模具、沖壓件、變速器等汽車關鍵零部件為核心業務，現擁有浙江、湖南兩大整車生產基地和眾泰汽車、江南汽車兩大整車品牌，產品覆蓋新能源汽車、轎車、SUV、MPV等多個領域。

江蘇長蕩湖新能源有限公司是眾泰控股集團的全資子公司，主要從事純電動汽車研發、銷售、汽車零部件、電子科技產品的設計、開發和技術服務。尤其是在新能源領域，公司不但創新、開發新能源汽車，并使得純電動汽車的生產走向產業化、規模化，年生產能力達2萬輛。目前，該公司已獲得電動汽車整體控制方法、電動汽車整車控制器、純電動汽車用高壓電器盒等80多項專利，并擁有電機驅動控制系統、整車控制策略等方面的核心技術。

2015年11月28日，在江蘇常州，眾泰汽車舉辦大邁A3EV純電動教練車的試車體驗活動暨論壇。活動次日，由眾泰集團投資85億建設的“第三代汽車生產基地”—江蘇金壇基地也向外界揭開了神秘“面紗”。

憑借智能工廠迎接工業4.0

在當今工業4.0時代下，客戶需求更加個性化，產品創新周期縮短，生產節拍加快，如眾泰這樣的生產型企業也正面臨重大挑戰。

2014年是眾泰第二個十年的起步之年，也是其戰略轉型的關鍵一年。眾泰亟待建設新的生產基地來承載第三代產品的推出與落地。在怎樣質造和如何智造等疑問下，眾泰用行動說明了一切。

2014年8月18日，眾泰金壇基地正式啟動工廠建設。國內同行建成相同規模的生產基地相比，一般需在36個月左右，而金壇基地只用時1年零1個月加10天，一座高標準的現代化科技化的汽車智能制造工廠便拔地而起。這在金壇創下工業發展史上招引龍頭項目洽談時間最短、建設速度最快、單個項目體量最大的3個“歷史之最”。

2015年9月28日，金壇智能制造基地竣工正式投入生產運行。眾泰集團董事長吳建中在儀式上這樣定義金壇基地：“金壇工廠的建設融入‘工業4.0’和‘制造2025’，工藝裝備水平在行業中處于國際領先水平，是集節能與新能源汽車、發動機、新能源汽車核心零部件于一體的復合型生產制造基地。”

吳建中介紹說，金壇基地總面積1225畝，工廠建筑面積34萬平方米，由完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線組成，以現代化、自動化綜合的高尖端生產流水線進行生產，機器人投入數量達200臺以上，預計將擁有日產量1000輛新能源汽車，實際年產30萬輛，發動機30萬臺套，電池PACK、電機及電控等新能源關鍵零部件10萬臺套的生產能力。基地除了傳統的四大工藝車間，還將有發動機聯合工廠，以及兩個新能源工廠。

走進金壇基地，到各生產車間近距離觀摩生產線和作業工位。除了總裝車間里復雜的安裝程序，沖壓和焊裝車間里，自動化機械以及機器人已經是主導。“目前我們基地使用的200多個庫卡機器人是全世界最先進的。以前我們的生產線也使用機器人，只是其操作的精細程度與速度都不如現在的庫卡機器人。”江蘇金壇錢資湖電動汽車有限公司總經理黃澤恕介紹說。

金壇生產基地除了所具備的硬件之外，是與之匹配的生產管理體系，產品數據、設備數據、研發數據、工業鏈數據、運營數據、管理數據被整合于管理體系內，以確保車型的品質輸出。

以德國工業4.0國際化工廠為藍本的金壇基地，將信息化、智能化貫穿于每一個重要環節，其體現出的國際化、智能化和時代感讓人贊嘆，也向外界呈現了一個顛覆刻板成見的自主品牌汽車生產基地。

特別報道Reports

＞ 眾泰在新能源汽車領域的打拼歷史由來已久

＞ “三先”模式一度創下中國新能源汽車六個“第一”

憑借新能源打造“綠色”增長極

以德國工業4.0國際化工廠為藍本的眾泰金壇新能源汽車生產基地，將信息化、智能化貫穿于每一個重要環節，其體現出的國際化、智能化和時代感讓人贊嘆，也向外界呈現了一個顛覆刻板成見的自主品牌汽車生產基地。

眾泰在新能源汽車領域的打拼歷史由來已久。

早在新能源汽車方興未艾的2012年，眾泰汽車的長沙生產基地便投入2.6億研發資金用于純電動汽車核心技術的突破。而此時，整個長沙眾泰汽車的年產值還不足1億元，如此艱難的困境仍然阻擋不了眾泰要發展新能源汽車的決心。

金壇基地和大邁A3EV或是眾泰汽車全面布局未來格局戰略過程中重要的兩步棋，先進的智能工廠打造優良的產品品質。

吳建中此前在談及公司新能源汽車發展時曾表示，眾泰的傳統汽車和新能源汽車幾乎是同時起步發展，在這十余年的發展歷程中積累了豐厚資源，終于在國內新能源汽車市場的持續增長中嘗到了“甜頭”：2014年眾泰新能源汽車累計銷量過萬輛，其中12月單月銷量達4000輛，再創行業歷史新高，占全國新能源車型銷量的13.38%；2015年上半年，更是占到全國純電動汽車銷量的31%，成績傲人。能取得這樣的成績，吳建中總結了幾個方面的原因—

首先是眾泰新能源曾創造性地提出“讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來”的思路模式，這一“三先”模式一度創下了中國新能源汽車六個“第一”：第一個獲得國家知識產權局頒布的整車發明專利，第一個獲得國家工信部的生產銷售許可，第一個正式掛牌上路，第一家在純電動汽車領域與央企合作加電站網絡和配套商業模式，第一家實現純電動汽車批量試運營，第一家實現針對個人的純電動汽車銷售。2014年眾泰汽車實施了“一機兩翼”平臺化競爭戰略，不僅為每一款新車型儲備了新能源版，也通過各種渠道的共贏合作，為新能源車的普及推廣打下了堅實基礎。

其次，通過切實的市場定位，眾泰新能源汽車瞄準了低速電動車升級需求的細分市場，通過短、平、快的方式推出了適用的國民純電動汽車，被稱為眾泰純電動“綠色四杰”：云100、E20、芝麻E30和E200。加上2015下半年推出的芝麻E30、E200A和E200B純電動汽車，形成了具有眾泰的“純電動新能源戰隊”。

基于在新能源汽車領域的突出貢獻，眾泰集團先后獲得“世界和平貢獻獎”、“中國低碳杰出貢獻企業”、“節能中國優秀示范單位獎”、“中國優秀創新企業”、“全國光彩之星”、“中國汽車節能環保成就大獎”、“創新中國綠色先鋒品牌”等稱號。眾泰新能源汽車還承擔了國家級出口基地外貿公共服務平臺中“新能源汽車整車及關鍵零部件研發”、“新能源汽車遠程實時監控公共信息服務”兩大平臺職能”。

憑借電動教練車細化需求、開拓市場

此次試駕體驗的大邁A3EV車型的純電動汽車，專為駕校量身批量打造，這是眾泰面向多重消費市場的銷售策略，有利于新能源產品快速打開銷路。

據現場工作人員介紹，大邁A3EV是眾泰基于現款Z300車型打造的純電動汽車產品，配備鋰離子蓄電池電池，整車最高時速可超過100km/h，續航里程可達到200km。

黃澤恕詳細介紹了大邁A3EV的具體情況：“這款純電動教練車從2009年開始研發，2010年我們制作了樣車，并于當年年底在云南昆明、貴州貴陽、重慶、福州、山東、河南等地駕校投放了100輛車進行試運行，取得了非常好的效果。一是從技術層面看，這款純電動車的各項指標均已達到駕校培訓所使用的汽油教練車水平。比如操作失誤時的熄火，熄火前車的抖動感等等，與汽油車的相似度高達98%以上，連發動機的聲音都進行了逼真模仿。從駕校反饋給我們的使用報告看，這款車完全達到了駕校培訓與考試的需求。二是從經濟層面看，駕校現在使用純電動教練車，每輛車一年至少可節省3萬元油耗，這是筆可觀的費用。三是從環保層面看，由于純電動車是零排放，每輛車每年可少排放二氧化碳1209公斤。”

隨著采訪過程中對眾泰的深入了解，可以發現，金壇基地和大邁A3或是眾泰汽車全面布局未來格局戰略過程中重要的兩步棋，先進的智能工廠打造優良的產品品質。

2015年9月28日金壇智能制造基地竣工正式投入生產運行

“下一步，我們計劃在全國范圍的駕校中進行電動教練車的免費試用和推廣，爭取到2025年，達到駕校60-70%的使用比率。當然，這需要政府方面在政策和技術上的全力支持。”黃澤恕說。

憑借“互聯網+”打造智能車聯網

作為中國新能源汽車的先行者，眾泰在提高新能源汽車制造技術水平的同時，也在“互聯網+”方面進行了深入探索。

互聯網時代，單純的交通工具已經無法滿足消費者對汽車的全部需求，讓車輛、互聯網、智能終端連接起來形成信息的良性交互已成為汽車產業的發展趨勢。眾泰在車聯網信息化方面的嘗試已有一段時間。建立“新能源汽車遠程實時監控公共信息服務”平臺，實現對所有眾泰新能源汽車的實時監控，遠程監測車輛數據，一旦車輛出現問題，可以及時診斷車輛問題所在，并通過電話遠程協助、或趕往現場幫助車主解決問題。

2015年5月，眾泰汽車還與互聯網企業樂視就車聯網項目展開相應討論，考慮在新能源汽車領域的車聯網、智能系統等方面進行合作。

“眾泰很早就涉足互聯網的線上營銷，新能源車芝麻E30就是與電咖汽車合作，采用全互聯網進行預訂和銷售。目前，眾泰新能源車的生產和經營環節是分開的，單獨成立了公司專門負責電動汽車的線上銷售，天貓上也有眾泰官方旗艦店。今后，電動教練車也將進入互聯網銷售模式。通過現有的先進技術手段，為客戶節省時間成本，提供最便捷的售后服務，就是眾泰的追求。”黃澤恕說。

2016年，眾泰將汽車銷量目標設定為35萬輛，并爭取到2018年實現年銷量50萬輛，而其前瞻性的發展目光與深扎新能源領域的決心，以及眾泰新能源這一未來或將獨立的新能源汽車品牌，已為今后的發展指明了方向。

盡管在相當多的業內人士看來，與跨國新能源生產企業相比，中國軍團的新能源銷售結構依然集中在中低端，“虛火”仍需引起足夠關注，但若有越來越多的企業如眾泰般自發性持續投入，并沉下心來實現技術積累和儲備，其在充滿機遇的新能源市場內的發展路徑，或將愈發清晰。