□袁 平 陳 潔 杜勇奕 袁 鋼
本文應(yīng)常州某一知名機(jī)床生產(chǎn)商要求,針對(duì)現(xiàn)有的數(shù)控車上下料系統(tǒng)數(shù)控車床,設(shè)計(jì)了與其配套的上下料機(jī)械和電器系統(tǒng),不光動(dòng)作可靠平穩(wěn),而且結(jié)構(gòu)簡單、工藝性好,使其既能滿足功能要求又具有良好的經(jīng)濟(jì)性。
工件毛坯幾何形狀描述:如圖1 所示,工件為一根長172.5mm,直徑8mm 的軸形件;工件左端有一臺(tái)階,長49mm,直徑7.2mm。
工件加工要求:工件在平床身數(shù)控車床彈簧夾頭上夾緊后,在右端車削加工出直徑為5mm,長度為9mm 的臺(tái)階(切削后的輪廓如圖1 中虛線部分所示)。

圖1 工件幾何形狀示意圖
上料機(jī)構(gòu)整體布置于數(shù)控車床主軸后方,簡稱后進(jìn)料式。這種結(jié)構(gòu)布局對(duì)于數(shù)控車床的改動(dòng)小,也不會(huì)占用車床加工區(qū)域,可以保持車床的結(jié)構(gòu)完整性及性能、精度;上料機(jī)構(gòu)置于主軸后方,還便于往供料裝置中加料,以及對(duì)上料機(jī)構(gòu)的安裝、調(diào)試及檢修[1]。上料機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)部分:供料裝置以及推料裝置。

圖2 供料裝置示意圖
(一)供料裝置。如圖2 所示,工件沿與主軸平行方向?qū)盈B擺放,最下方的工件所處位置為準(zhǔn)備上料位,工件在此位置時(shí)與主軸同心。當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)出上料信號(hào)時(shí),由液壓缸推動(dòng)工件進(jìn)入主軸;推料桿完成上料并退回原位后,供料裝置中的工件在重力作用下自動(dòng)下移,另一工件進(jìn)入準(zhǔn)備上料位。
(二)推料裝置。推料裝置主要由一只液壓缸構(gòu)成,置于供料裝置后方。液壓缸帶動(dòng)推料桿(推料桿中心線與主軸同心),將工件推入主軸。推料桿動(dòng)力裝置優(yōu)先選用液壓缸,因其動(dòng)力均勻,可控性高。
下料機(jī)構(gòu)安裝在數(shù)控車床加工區(qū),主軸夾頭側(cè)方。下料機(jī)構(gòu)由取料盤及料盤收縮裝置組成,當(dāng)工件加工完畢且刀架退出時(shí),料盤收縮裝置帶動(dòng)料盤到達(dá)主軸下方。工件落入料盤后,再由料盤收縮裝置將料盤收回至輸送帶上方,同時(shí)料盤傾斜,工件落到輸送帶上,由輸送帶將工件輸送至車床外部。
為避免在上、下料過程中,因碰撞等因素?fù)p傷工件表面,上、下料機(jī)構(gòu)的儲(chǔ)料裝置均以聚四氟乙烯軟帶貼住表面。

表1
上、下料機(jī)構(gòu)的控制,主要包括推料液壓缸及料盤收縮裝置的動(dòng)作控制,以及相關(guān)的工件位置檢測(cè)??刂乒δ芸捎蓹C(jī)床數(shù)控系統(tǒng)中的PMC 功能模塊實(shí)現(xiàn),相關(guān)的動(dòng)作控制和檢測(cè)功能均以M 代碼形式出現(xiàn)在車床的程序中。
但有些系統(tǒng)本身不具有空的M 代碼,在此合并使用一些M代碼,或更替一些代碼。以發(fā)那科車床數(shù)控系統(tǒng)為例,發(fā)那科系統(tǒng)可以替換或合并的M 代碼如表1 所示。
當(dāng)然也不排除空余的M 代碼和替換的M 代碼加起來的數(shù)量還不能滿足上下料的動(dòng)作需求。出現(xiàn)此情況就需要接入一臺(tái)PLC 來控制上下料的各個(gè)動(dòng)作,而PLC 與數(shù)控系統(tǒng)的交互可以利用不用的M 代碼作為啟動(dòng)PLC 程序的開關(guān)[2]。
以上改造方式有很大的局限性,僅僅針對(duì)于長軸類零件,使其適應(yīng)性較弱,而且改造時(shí)對(duì)原數(shù)控系統(tǒng)中部分M 代碼重新定義,使得車床本身的適應(yīng)性較差。因此該類型的上下料系統(tǒng)只能在長軸類的零件加工中使用。
[1]施燕.經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床機(jī)械手建模與仿真研究[D].江蘇大學(xué),2009
[2]張慶峰.新型數(shù)控機(jī)床裝夾機(jī)械手設(shè)計(jì)與分析[D].江蘇大學(xué),2010