低溫冷機初始制動性能的分析與優化

王龍波，趙嚴玲，盧生林，高玉振，榮 軍

（奇瑞汽車股份有限公司 汽車工程技術研發總院，安徽 蕪湖 241009）

低溫冷機初始制動性能的分析與優化

王龍波，趙嚴玲，盧生林，高玉振，榮 軍

Wang Longbo，Zhao Yanling，Lu Shenglin，Gao Yuzhen，Rong Jun

（奇瑞汽車股份有限公司 汽車工程技術研發總院，安徽 蕪湖 241009）

汽車的制動性能對于行駛安全至關重要，而極端低溫下的制動性能日益受到用戶的關注。文中針對汽車低溫冷機初始制動性能進行了研究，通過對比分析不同車輛在此工況下的測試數據，找出影響制動性能的原因，并進行不同方案的優化和驗證，為后續汽車制動性能的改善提供參考和指導。

汽車；制動性能；低溫

0 引 言

近年來，隨著汽車行業的迅猛發展，汽車已經成為人們生活和工作的一個重要組成部分。制動性能作為汽車的主要性能之一，是汽車安全行駛的重要保障[1]。汽車數量和汽車品牌的日益增多，使得用戶對汽車提出了越來越高的要求。特別是在低溫環境下，制動性能的重要性也顯得越來越明顯，改善汽車的制動性能，是工程研發人員的重要任務。

我國高寒地區冬季溫度可以達到零下 40℃左右，車輛行駛環境惡劣。隨著制動技術的愈加成熟，緊急制動性能已不再是技術難題，但在一些用戶常用的工況下，如低溫冷機啟動后，進行移庫操作時，初始制動性能差，制動踏板力非常大。文中將針對此工況下的制動性能進行測試、分析和優化。測試地點選取在黑龍江省黑河市，測試階段的溫度范圍：零下35℃～零下19℃。測試車輛的簡要信息如表1所示。

表1 測試車輛的簡要信息

1 數據采集

將車輛熄火放置于室外8 h以上，然后冷機啟動，進行前進制動，反復幾次操作并采集數據，A，B，C車輛測試數據分別如圖1～圖3。

2 原因分析與優化

根據上述測試數據進行對比可知，在獲得同樣的制動減速度的情況下，A，B兩輛車所需的制動踏板力非常大，而 C車所需的制動踏板力較輕便舒適。通過檢測進氣歧管真空度和真空助力器的真空度數據，可以看出，A，B車的真空度較小，而C車的真空度較大，故C車所能提供的真空助力大于A，B車，所以C車的制動踏板力較小。

真空助力器的真空度大小是影響制動性能的重要因素，在沒有輔助真空裝置的情況下，它與進氣歧管的真空度有直接關系。對于電控標定的發動機，當駕駛員在踩下加速踏板的時候，發動機進氣管中的節氣門開度會隨之變大，節氣門后方的進氣歧管處的真空度也會隨之變化，進而影響真空助力器的真空度，故發動機ECU標定數據對制動性能有一定影響。

3 優化測試

針對以上的原因分析，提出 2種優化方案提高真空助力器真空度。

1）將A車更換了新的發動機ECU，此ECU主要針對怠速轉速從 1 200 r/min調整為 1 400 r/min。測試數據如圖4。

2）將B車加裝了電子真空泵，測試數據如圖5。

從測試數據可以看出，A車經過ECU怠速轉速提高后，真空助力器的真空度有了較大提升，故在同等情況下，獲得相同的制動減速度所需的制動踏板力更小。此方案對此工況下的制動性能優化有一定效果。

另外，B車經過加裝電子真空泵，雖然進氣歧管的真空度變化不大，但是真空助力器的真空度有非常大的提高，在同等情況下，獲得相同的制動減速度所需的制動踏板力更小，基本與C車處于同等水平。此方案對此工況下的制動性能優化有非常大的改善效果。

4 結 論

通過提升發動機怠速轉速和加裝真空助力泵 2種優化方案，可以看出對提升低溫冷機初始制動有很大的改善。其根本目的就是增加真空助力器的真空度，從而提升車輛的制動性能[2]。制動系統的助力系統通過助力器來實現，整車真空源的真空度大小直接影響助力效果及制動踏板感覺，出于制動系統性能及整車安全考慮，特對整車真空源真空度做出要求，如圖6所示。

對于滿足以上真空度要求的車輛，基本可以保障在低溫冷機情況下的初始制動效果，緩解或者消除用戶對于此工況下使用的抱怨。

U461.3

A

10.14175/j.issn.1002-4581.2015.01.006

1002-4581（2015）01-0021-03