甩掛運(yùn)輸?shù)臅r代烙印
——專訪交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖

文/本刊記者 劉光琦

甩掛運(yùn)輸?shù)臅r代烙印
——專訪交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖

文/本刊記者 劉光琦

甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，已經(jīng)成為歐美干線運(yùn)輸?shù)闹髁鳌＝鼛啄暝趪野l(fā)改委、交通運(yùn)輸部等有關(guān)部門的大力推動下，國內(nèi)的甩掛運(yùn)輸從企業(yè)試點(diǎn)到區(qū)域聯(lián)盟，已經(jīng)形成了快速發(fā)展的良好局面。

作為一直關(guān)注研究甩掛運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)專家，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖對比了國內(nèi)外甩掛運(yùn)輸發(fā)展的差異，認(rèn)為國內(nèi)公路運(yùn)輸“三低一高”的現(xiàn)狀與歐美還有全方位的差距，而甩掛運(yùn)輸不僅僅是一甩一掛的作業(yè)過程，更是一個非常復(fù)雜的運(yùn)營體系；因此推進(jìn)甩掛運(yùn)輸，就必須要把各方面的工作都要做好。國家有關(guān)部門在推行甩掛運(yùn)輸中，正是從政策法規(guī)突破、標(biāo)準(zhǔn)制定、裝備更新和設(shè)施建設(shè)入手，力求夯實(shí)基礎(chǔ)。

甩掛運(yùn)輸呈現(xiàn)四大優(yōu)勢

顧敬巖認(rèn)為雖然早在1898年美國汽車銷售商亞歷山大溫頓就發(fā)明了世界上第一臺半掛牽引車，但實(shí)際上，美國的甩掛運(yùn)輸還是在公路網(wǎng)完善之后得到真正發(fā)展的。“目前美國全國干線運(yùn)輸貨運(yùn)量的70～80%是通過甩掛運(yùn)輸方式完成的。”

顧敬巖告訴記者，作為效率提升的現(xiàn)代化運(yùn)輸組織方式，甩掛運(yùn)輸在歐美發(fā)達(dá)國家發(fā)展的非常好，“一車多掛，不固定搭配，隨機(jī)組合，牽引車無需等待，節(jié)省了等待的時間，可以高效運(yùn)輸；掛車作為運(yùn)載工具的同時也可以作為臨時性的貨物儲存設(shè)備。這些都是甩掛運(yùn)輸與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比顯示出的優(yōu)越特性。”

顧敬巖進(jìn)一步說明了甩掛運(yùn)輸?shù)乃拇髢?yōu)勢，“首先是節(jié)省投資。一車多掛可以減少牽引車的購置，至少可以節(jié)約50%的牽引車的購置費(fèi)用，牽引車購置少，相應(yīng)的維修、保養(yǎng)、人工的費(fèi)用都要降低，這種運(yùn)輸方式毫無疑問可以在一定程度上節(jié)省企業(yè)對車輛的購置費(fèi)用。其次是運(yùn)行效率高，甩掛運(yùn)輸可以減少裝卸等待——掛車停，拖車不停，在整個的裝卸車?yán)碡浧陂g，只需針對掛車上的貨物作業(yè)，拖車仍然可以掛上其它掛車行駛，這樣六軸汽車的單體載運(yùn)能力相比四軸汽車可以提高40%。第三，節(jié)能效果好。通過甩掛運(yùn)輸，能夠大幅度降低單位周轉(zhuǎn)量油耗，促進(jìn)節(jié)能和環(huán)保，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗降低15%～20%。美國加拿大的環(huán)境部門都做過相關(guān)的研究，同樣完成100萬噸貨物運(yùn)輸，3軸單體車與8軸汽車列車油耗指數(shù)從1降到0.31，減排效果非常好。第四，就是甩掛運(yùn)輸能夠跟其他的運(yùn)輸組織方式有機(jī)地融合在一起。比如推進(jìn)與其它運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，海上滾裝運(yùn)輸、鐵路馱背運(yùn)輸?shù)榷夹枰缆匪爝\(yùn)輸作為基礎(chǔ)支撐。”

國外發(fā)展之路的啟示

對比國內(nèi)外的甩掛運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，顧敬巖認(rèn)為，這跟每個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和發(fā)展階段是分不開的。

“拖掛比是一個重要的研究指標(biāo)，我所掌握的數(shù)據(jù)，在國外普遍甩掛運(yùn)輸完成的周轉(zhuǎn)量已經(jīng)占到道路貨量的70%～80%，拖掛比達(dá)到1：2.5；其中美國是1：3，新加坡則是1：7。”

那么國外的甩掛運(yùn)輸是如何發(fā)展起來的呢？顧敬巖認(rèn)為，在國外甩掛運(yùn)輸有這樣一個發(fā)展特點(diǎn)，就是規(guī)模企業(yè)成為甩掛運(yùn)輸?shù)闹髑溃驗(yàn)樗枰渥愕呢浽幢ＷC，所以成為甩掛運(yùn)輸?shù)闹髁姟！柏浽幢ＷC加上網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，就是整個甩掛運(yùn)輸發(fā)展的基本條件。”

此外，國外公路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化也使甩掛運(yùn)輸?shù)靡皂樌_展，顧敬巖以美國為例進(jìn)一步說明，“比如美國的干線公路主力車型一個是48英尺的，一個是53英尺的，車型高度標(biāo)準(zhǔn)化，這就使得車輛的互換性非常好，可以在不同企業(yè)之間進(jìn)行甩掛的聯(lián)合作業(yè)，車輛的匹配度非常高，而對比我們國家僅營業(yè)性貨運(yùn)車輛有2～3萬多種，標(biāo)準(zhǔn)不一，互換性非常差。”

美國的甩掛運(yùn)輸是在道路公路網(wǎng)完善之后得到真正發(fā)展的，這也說明了甩掛運(yùn)輸對交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求比較高。顧敬巖告訴記者，“美國在整個的聯(lián)邦公路網(wǎng)上專門規(guī)劃了汽車列車的行駛路線，需要人、車、路、站、信息等系統(tǒng)高度地匹配。”

“由于甩掛運(yùn)輸在美國發(fā)展比較早，各方面的經(jīng)驗(yàn)積累比較多，在美國掛車是可以進(jìn)行租賃和互換，以對資源進(jìn)行充分地共享；他們在貨物上都有一些感應(yīng)設(shè)備，運(yùn)營也有完善的調(diào)度系統(tǒng)，可以進(jìn)行全網(wǎng)信息化管理；在國外，甩掛運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)銜接得非常好，以公鐵聯(lián)運(yùn)為例，直接就可以把掛車裝到鐵路的平板車上，滾裝運(yùn)輸時就把掛車開到輪船上，大幅度提高運(yùn)輸裝載效率。”顧敬巖認(rèn)為這些對我國甩掛運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展都具有借鑒意義。

甩掛運(yùn)輸新的時代特征

“2013年，全國營運(yùn)貨車1419萬輛，戶均1.9輛，道路運(yùn)輸從業(yè)人員很多，個體運(yùn)輸戶近680萬，占了道路貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶總數(shù)的91%，”顧敬巖認(rèn)為，這種結(jié)構(gòu)特征很大程度上是和我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)相關(guān)的，“我們是世界制造大國，在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的推動下，公路運(yùn)輸品種還是以大批量、低附加值的工業(yè)品為主，所以整車運(yùn)輸占得比例非常高。可能對個體戶來講比較有利，造成了目前個體經(jīng)營比較廣泛，對組織化、集約化要求不高，因此還存在一定的市場空間。”

“在美國，小的企業(yè)也很多，但是往往是和大的企業(yè)緊密合作，小企業(yè)利用機(jī)動靈活的經(jīng)營優(yōu)勢，在區(qū)域短途、專業(yè)運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域擁有一席之地，形成大型企業(yè)主導(dǎo)、中小企業(yè)補(bǔ)充的發(fā)展格局。而不像中國存在很多掛而不管、靠而不管的問題。”

但顧敬巖也表示，隨著我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，小批量、多批次、高附加值的產(chǎn)品越來越多，越來越多的零擔(dān)貨物需要進(jìn)場站，進(jìn)行分揀、中轉(zhuǎn)和換裝，對網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化的企業(yè)提出了要求。也正是在這一背景下，甩掛運(yùn)輸已經(jīng)被賦予了新的時代特征。

“甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織方式有很多種，第一種叫一線兩點(diǎn)，兩端甩掛，有的是在一端甩，有的是在兩頭甩，這是最簡單的形式，容易實(shí)施。還有一種是循環(huán)甩掛，三個點(diǎn)、四個點(diǎn)、五個點(diǎn)循環(huán)實(shí)施。對企業(yè)的組織化、信息化要求比較高，怎么把拖車和掛車進(jìn)行良好地匹配，怎么把效率有機(jī)地組合。還有一種就是多點(diǎn)一線輪流拖帶，發(fā)貨點(diǎn)很集中，卸貨點(diǎn)很分散。更復(fù)雜的是這些方式的組合，無論是在區(qū)域或者更大范圍之內(nèi)，既有一線兩點(diǎn)兩端甩的，也有組合甩的。這個就對整個甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織化提出了更高的要求。現(xiàn)在國內(nèi)用得最多的還是一線兩點(diǎn)式的。”

甩掛運(yùn)輸要求的是一種由規(guī)模化運(yùn)輸企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營組織，專業(yè)化的車輛，結(jié)構(gòu)化的運(yùn)力配制和智能化的管理以及一定技術(shù)能力等各個要素組合的集約化運(yùn)輸組織方式。由此可見，甩掛運(yùn)輸順利開展需要有一定程度的投入和充足的貨源。顧敬巖認(rèn)為這些正是阻礙我國甩掛運(yùn)輸發(fā)展的最大瓶頸。

“首先在貨源上，如果貨源不足，會影響到甩掛運(yùn)輸組織效率，目前國內(nèi)甩掛運(yùn)輸組織聯(lián)盟發(fā)展較快，從一定意義上就是為了解決貨源問題，大家資源共享，抱團(tuán)取暖。”

“再有就是我們的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，場站設(shè)施不配套，運(yùn)輸組織形式簡單，和多式聯(lián)運(yùn)的結(jié)合也不夠緊密，管理服務(wù)方式粗放，政策法規(guī)也有待完善，雖然交通運(yùn)輸部一直在大力推廣甩掛運(yùn)輸，各地的聯(lián)盟也在積極地搞，但總體上仍然處于發(fā)展的初級階段。現(xiàn)在國內(nèi)很多甩掛運(yùn)輸?shù)牟僮鞣绞竭€停留在非常簡單的甩掛作業(yè)模式上，一旦到了非常復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化甩掛運(yùn)輸，就必須要借助信息化手段來實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)化的調(diào)度管理了。”

顧敬巖多次強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化對于甩掛運(yùn)輸?shù)闹匾裕瑫r，他也提出明確半掛車的非機(jī)動車屬性是解決甩掛運(yùn)輸車輛管理相關(guān)問題的基礎(chǔ)，“甩掛運(yùn)輸?shù)暮诵膯栴}集中在法規(guī)制度與政策、車輛與裝備技術(shù)、信息技術(shù)運(yùn)用，以及場站設(shè)施與運(yùn)營管理技術(shù)等四個方面，目前正通過交通運(yùn)輸科技重大專項(xiàng)，研究解決各類管理和技術(shù)難題。我相信在政府和企業(yè)的共同努力下，甩掛運(yùn)輸一定會在我國得到非常快速地發(fā)展。”