平臺如何走出“新路”？
——車貨匹配平臺情況綜述

文/本刊記者 李靜宇

特別策劃│車貨匹配平臺誰主沉浮

平臺如何走出“新路”？
——車貨匹配平臺情況綜述

文/本刊記者 李靜宇

互聯網與物流融合

物流業的巨變將從融入互聯網開始，“互聯網+”正為物流服務體驗插上想象的翅膀。

中國互聯網絡信息中心副主任兼副總工程師金鍵在接受記者采訪時表示，“互聯網+”是互聯網技術，包括云計算、大數據、物聯網、移動互聯網這些技術在各行各業的擴散與應用。在金鍵看來，作為一種手段，現在互聯網技術的發展，可以和傳統的經濟做對等的匹配，互聯網現在已然作為一種企業的基礎設施被存在。對此，物流作為一種傳統經濟和業態可以利用互聯網來做業務流程的改進，做資源的整合。

正如金鍵所料，嗅覺靈敏的創業大軍潮涌般奔向物流的貨運領域，數家貨運平臺和APP產品前仆后繼完成首輪融資。包括傳化物流、趣活美食送、快收、騾跡物流、達達、云鳥配送、貨拉拉、oTMS、GoGoVan、福佑卡車、運策網、人人快遞等眾多企業紛紛涌入到貨運領域平臺的創業大軍中來。

對此，國務院發展研究中心宏觀部研究室主任、國務院發展研究中心經濟運行監測系統負責人陳昌盛分析說：“在現在的整體經濟發展轉型期提出互聯網+和制造業這樣一個關鍵點，核心在于強調是用新的技術和新的商業模式來改造傳統的內容，來帶動資產與資源的重組。更大程度上是在改變物流提升制造業的水平以及應用新技術去改造傳統技術，而不再是簡單地用原來的傳統方式一味地擴大需求，與傳統刺激經濟和改變行業相比，今天的“互聯網+”這是更為不同的思路。

吸引企業進入的正是中國3000萬名貨車司機這個強大的市場潛在力和廣闊的發展空間，這個群體中的大部分司機每天都處在使用移動通信狀態中。根據非官方調查，目前這些貨車司機的智能手機普及率已達到80%的水平。每輛卡車司機一個月各項消費上萬元，包括找業務、吃、住、行、車輛維護等。

作為這個行業整合的先行者傳化集團，董事長徐冠巨表示，部分貨車司機已經形成固有的小圈子，但整個貨車司機基于移動互聯的平臺尚未形成。如果能夠以目前全國的公路港為基礎、物流園區為載體，打造一個基于貨車司機用戶的移動互聯的O2O平臺，為貨車司機提供一體化的綜合服務，未來將前景無限。而在今天，由于信息技術的應用，貨物在平臺上發布，司機通過APP就可以得知相關的信息，這就是簡單的互聯互通，把復雜的問題簡單化，但在本質上是為整體經濟的轉型升級提供了服務。

物流本身作為一個嚴密的邏輯關系體，就是以最快的速度、最低的成本、最便捷的方式去達到運輸的過程，這個過程一環緊扣一環，環環相扣?！敖裉煸诖髷祿e累下可以實現互聯互通。”徐冠巨解釋說，傳統的一張運單因為信息不對稱，中間才有車黃牛、貨黃牛最后才到司機朋友的手里。

物流業呼喚大手筆

“互聯網+”為貨運領域帶來了無限的商機，但如何想在物流O2O大戰中取勝，用戶黏性必不可少，突圍也要找到突破口。

我國大型集團式物流企業屈指可數，大部分仍是艱難生存的中小物流企業，這部分群體本身信息化水平就較低，再加上貨車司機這一群體客觀上認知的局限性，線上用戶的推廣本身就不同于出租車或其他零售行業，因而掌握用戶黏性就變得相當重要了。

在國內現有的環境下，眾多貨運APP把解決信息安全、誠信體系等問題作為第一要務。與此同時，一部分實體物流企業認為，從交易環節看，交易閉環至關重要。徐冠巨表示：“物流O2O的線上線下并不是相互獨立，而是相互協同，相互促進并影響的閉環系統。”在他看來，若不構建閉環，物流O2O將失去持續成長的價值。

換言之，物流O2O的過程要以閉環為基本思路，在線上資源平臺構建、線下實體網絡布局，以及線上線下融合體系設想方面完成閉環，形成集物流、信息流、資金流、商務流為一體的動態、可持續的閉環物流O2O體系。

這正是很多物流園區和物流第三方企業極力打造的模式范本，在這場O2O突圍戰上，傳化物流除了大規模地建設公路港實體平臺外，還在著力推進交易閉環的打造。2014年10月，傳化物流與中國銀聯簽署戰略合作協議，宣布在中國公路物流領域的支付等金融相關領域展開合作。今年4月27日，傳化物流又攜手國家交通運輸物流公共信息平臺，權威推出了系統的互聯網物流產品——園區通，其中的云平臺，主要包含云會員、云配貨、云支付、云保險四類具體服務。諸如搭建基于統一的誠信體系基礎，以一卡通為實物載體的第三方支付平臺，實現物流業務各交易環節的便捷、安全支付，同時也可衍生金融業務。

與此同時，對于公路貨運領域的資源整合與利用，在實體物流著力打造閉環來維護客戶群體的同時，那些沒有線下做支撐的純線上運作的平臺，更要付出雙倍的努力來吸引客戶到平臺上來，以“砸錢、補貼”的方式在進行。

對此，國務院發展研究中心市場所副所長、研究員王微在采訪時表示，中國現在的發展環境和條件可能跟國際上也有很大的區別。中國的物流創新與實踐實際上是跟我們的發展階段和現在的條件結合在一起的。在她看來，我們在“互聯網+”與物流的實踐可以借鑒其他行業的發展，也確實呼喚大手筆來操作和進行。

對此，360免費殺毒軟件的發展策略值得公路貨運平臺或是更多物流領域的平臺加以研讀。360殺毒軟件實現了真正意義上沒有任何附加條件的免費，無論在時間、空間、版本、功能還是使用人群上，一律不附加任何條件，甚至完全拋棄了傳統殺毒軟件不可或缺的“激活碼”機制。

正是這樣一種看似賠錢的方式，其它收費殺毒軟件在它面前毫無抵抗之力，360免費殺毒軟件通過此舉贏得了大量的客戶資源，而360的贏利點看重的正是不可或缺的客戶資源，向他們提供增值服務而實現贏利，獲取更多的收益。以此為例，物流業也需要類似的大手筆，需要一種模式來實現對客戶的強力吸引力到自己的平臺上來，但類似這種純軟件的策略不同的是，對于貨運司機這樣一個特殊的群體，對于會員免費使用固然重要，但平臺信息的真實可靠性、誠信度同樣也不可或缺。對于貨運領域，有人不無玩笑地說，“貨運人的心傷不起”這句話也正是各家物流平臺能否走遠的黏性所在。

可以預期的是，各家信息平臺的軟件產品在紛紛上線之時，也是眾多物流平臺生死大戰爆發之際，這或許也可為平臺的發展尋找到一個更好的生存空間。