零擔專線貨運行業的整合加速和服務標準化

點評：秦農銀行金融物流項目小組成員衛民

零擔專線貨運行業的整合加速和服務標準化

點評：秦農銀行金融物流項目小組成員衛民

消費萎縮導致公路貨運的整體貨量下滑成為必然。隨著資本的介入，平臺企業以它健全的網絡和訂單控制了上游，卡行天下成都、商橋無錫杭州的免費送貨、安能的MINI小包，順豐和德邦的相互滲透，市場變革隨之加劇，300種以上的車貨匹配APP，如菜鳥裹裹，未來更多的貨源會從平臺企業控制的體系流轉出來，沒有特色專線的利潤將無法保證。

簡而言之，十年未曾漲價的企業只有公路專線，劉同應該審視自己在這個行業所具備的核心競爭力了，線路數量、網點規模、中轉場地、中轉自有車輛數、大票貨的增票問題、批發市場行業的前景，這個行業越來越趨向于重資產、平臺化、高成本，IT的投入使得公路運輸業越來越透明，公路貨運市場的大鱷們攜信息優勢、資金優勢、平臺優勢、視野優勢、網絡優勢而來，對于小企業殘酷的絞殺已經開始，劉同該考慮自己的去留了。

如果劉同持之以恒的非要堅持，那么就應該有選擇地承接貨物，在某一領域、某一條線路做到極致。這就是特色化服務，如加裝鐵架、周轉籠保證提高貨物的安全系數，這些保證易碎品的特殊包裝是否可循環利用，是否可回收，再如二級網絡的下沉，網點是否健全，增值服務如家居拼裝，送貨上門，回單是否能支持。差異化的競爭原則是必然的選擇。

接手這票易碎品與否，核心問題是看劉同對于貨物中轉整個流程的控制力，接貨、中轉、落貨，送貨，整個流轉環節哪些可以追溯責任人，哪些外包環節不可控，這些都是承接易碎品的依據，金剛鉆與瓷器活應該是匹配的。答案是劉同對于運作中流轉數據和環節的掌控能力，如果掌控是模糊的，那么答案必定同樣是模糊的！

當下公路運輸業的利益分配猶如一個金字塔，頂端是行政與壟斷權力：工商、路政、高速、交管、能源等國家機構從高速公路，基礎建設中、燃油、執法罰款中毫無商榷地取走了豐厚的利潤；金字的第二層是與行業相關的經營場所、貨車、周邊設備制造商，他們掌握著基礎設施資源，理所當然也要在其中完成利益分配。金字塔底層是數以千萬計的個體貨運企業、司機、搬運工、調度客服以辛勞工作完成公路作業中主要生產活動，因而留給運輸企業原始積累越來越少，利潤空間就這樣被壓縮在溫飽線上。

博客評論

新浪網友甲

公路零擔承攬著巨量貨物運輸業務，具有一車多主、集零為整、化整為零、分線運送、直達轉運、方便快捷等特點，但也是個競爭激烈的市場，正如這個案例所說的那樣。

零擔市場進入門檻相對低，因此中小型物流企業就成了主力軍，眾多企業蠶食市場份額，沒飯吃和吃不飽現象常常出現，凱德物流新城營業部就是這種情況。其實，像凱德物流這類小零擔企業，它的優勢，是經營方式及運輸方式靈活、適應能力強、決策迅速。所以調頭轉向從事易碎品零擔，我覺得不是件很難決策的事情。小零擔企業的弱點是設施不完善，運輸裝載設備處于相對低的水準。那么解決這個問題后，即可從事易碎品零擔。

世界上沒有零風險的事情，有擔待才能在市場上立足，解決好了技術上的問題，完全可以在易碎品零擔市場上分得一杯羹。

新浪網友乙

樓上說的也不完全對，小企業決策快不假，但決策錯了死得更快。

一般小零擔企業裝卸車設備比較簡陋，對裝卸貨物的安全缺乏有效的監督和必要的保障。從企業本身分析，這些小零擔，整體素質不高，管理水平低下，缺乏專門的管理人才和技術人才，面對這變幻莫測的市場，更缺乏合理的運輸體系設計能力，整個企業處于一種粗放型增長方式中。

我想，凱德物流這個小企業就是上述的這種情況。他們面對進入易碎品零擔這個新領域，心有余而力不足。如果在此情況下匆忙進入這個市場，恐怕會跌跟頭。因此我認為，凱德物流要認清自己，有沒有能力干易碎品零擔。如果沒有這個能力，需要解決哪些問題。在資金投入上能否承受，在管理和技術上有沒有這樣的人才？如果這些條件都不具備，我看凱德物流還是不要進入這個行當，免得折戟沉沙以失敗告終。