創(chuàng)新驅動改變物流

欄目主持/陳祥森

創(chuàng)新驅動改變物流

欄目主持/陳祥森

在當今互聯網時代，創(chuàng)新已成為趨勢，物流業(yè)因此也發(fā)生了變化。用“互聯網+物流”改變物流，鑄造物流企業(yè)的成功，將是一場壯闊的創(chuàng)新之舉，物流行業(yè)以此為契機，也將會使我國從物流大國走向物流強國。本期，我們邀請把酒臨風、夜雨觀瀾、金玉其中三位專家做客“深度”欄目，從車貨匹配平臺談起，縱論互聯網下的物流創(chuàng)新。

■老生常談的車貨匹配平臺

專欄小編：歡迎三位專家做客“深度”欄目。今天邀請你們前來探討一個問題——在“新常態(tài)”下，中國物流進入轉型升級的發(fā)展階段，而能否成功轉型升級取決于我國物流信息化發(fā)展水平的高低。那么處在目前我國物流信息化的這樣一個狀況，三位專家有何考量？

夜雨觀瀾：現在物流業(yè)已經把信息化作為核心競爭力，尤其是移動互聯網與物流業(yè)的加速融合，更使物流業(yè)的模式創(chuàng)新、技術創(chuàng)新出現了新局面。科技創(chuàng)造生產力嘛，這一點從物流發(fā)達國家可以看出來，他們已經普遍實現了物流智能化，使供應鏈管理水平有了很大提升。但目前在我國，物流業(yè)信息化水平還不高，已成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，究其原因，我看是多方面的，一言難盡。

金玉其中：我國物流企業(yè)的信息化普及不均衡，有些物流企業(yè)只是作為工具使用，并沒有把它作為發(fā)展的核心競爭力。目前應用最好的是公路運輸領域，各類車貨匹配平臺如雨后春筍，很是讓人高興，一些平臺也能夠產生很好的效益和效果。但在物流業(yè)最重要的供應鏈管理領域，信息化仍是一個短板，制約著我國供應鏈管理水平的提升。

把酒臨風：說起車貨匹配平臺，這是個老生常談，常談常新的話題。中國公路運輸有3000萬名貨車司機，承擔著全國近80%的貨運量，這個市場容量極大，各個環(huán)節(jié)需要信息溝通，無障礙傳遞，才能保障市場的高效協調運行，因此平臺建設至關重要。

專欄小編：我們這一期雜志的“特別策劃”欄目主題就是車貨匹配平臺。現在這種平臺很多，但哪種模式的平臺好也沒有定論，大家還都在積極探索，尋找好的模式。總的來看，平臺就是發(fā)布信息，然后司機通過APP獲得相關的信息提供服務。這種簡單的互聯互通，其實并不簡單，對此三位專家有什么看法？

把酒臨風：對于滴滴打車軟件大家都有所耳聞吧？從物流這個角度看，滴滴打車確實降低了出租車空駛率，對行業(yè)發(fā)展很有利。那么物流行業(yè)也應有此類借鑒和應用，這樣車貨匹配的概率更大，物流成本也會降低一些。當然，滴滴打車與眾多車貨匹配平臺不同，他們是通過騰訊來實施的，不像物流業(yè)那些信息平臺，要么是會員制，要么是收費制，總之沒有免費的“午餐”。而滴滴這類打車軟件，騰訊祭出免費的法寶，肯定能砸出很大的成果。然而，物流業(yè)就缺少這樣免費的大手筆，車貨匹配平臺盈利能力有限，只能靠收取費用來存活。但是，收費的車貨匹配平臺受眾畢竟有限，如果免費，受眾肯定會大幅度增加。

夜雨觀瀾：相對于打車軟件，車貨匹配可就難多啦。一方面是公路運輸本身復雜度高、可控性差；另一方面車貨匹配模式的利益分配鏈條觸及點多、面廣、水深。所以，簡單地拿打車軟件與車貨匹配平臺相比，這是兩件風馬牛不相及的事。使用打車軟件，你叫來一輛車就能上車走人，而隨便叫來一輛貨車，你就不怕他玩消失？車貨匹配平臺實行會員制，結締成一個組織，最起碼有信任度，在我們這個市場環(huán)境中，最缺少的就是誠信，物流業(yè)里卷款跑路的并不少見，所以車貨匹配平臺盡管問題不少，但有規(guī)則，能維系各方的利益和信任，會越辦越好的。

專欄小編：雖然車貨匹配平臺存在諸多問題，但隨著平臺不斷成長，模式不斷創(chuàng)新，對于問題的破解，形成了不小的合力，推動車貨匹配平臺快速發(fā)展。我們看到，這些平臺存在的問題有一個共同點，就是資金投進去了，收益卻上不來。

金玉其中：確實如此，政府機構辦了一些平臺，一些搞專線運輸的企業(yè)也有自己的平臺，從網上瀏覽，可以看到眾多的這類平臺。不過，效率高的是企業(yè)辦的平臺，政府辦的這類平臺流于形式的多，人氣不旺，企業(yè)辦的人氣還行，但絕大多數是收費的。對于這個問題，我想，平臺不要著眼于那些收費，平臺要想得到長遠的利益在于提供延伸服務。譬如，我們使用的微信很方便，不收費，用戶已超過移動和聯通，那么大的一個用戶群，騰訊的資金投入肯定不會少的，但是騰訊就是不收費，它收獲的是什么？是用戶資源，是大數據，是延伸的服務項目。當然，車貨匹配平臺不同于微信，還牽扯到一個誠信問題。在當前社會誠信缺失的情況下，誰也不敢拿自己的財產去檢驗社會的誠信。所以，我覺得平臺解決誠信問題，不收費，才能越辦越大，用戶多了才能有延伸服務，才能有大數據，才能出效益盈利。

專欄小編：我們處在互聯網時代，利用互聯網實現配貨服務市場空間巨大，前景也非常好，因此吸引了大量的資金和人才投入這一市場，今天我們看到車貨匹配有多種模式平臺，你們認為哪些比較成功？

金玉其中：投身于這個市場的人很多，可謂前赴后繼，也創(chuàng)建了多種模式，從全國范圍看，多年前有幾家頗具名氣，比如中運網、中國配貨網等，不過都難以達到盈利預期，倒在了路上。搞平臺就是個燒錢的行當，匯通天下的“即時配貨交易平臺”運作多年，投入了巨資，但收效甚微，難以達到盈利預期。近年來，匯通天下調整了策略，借助平臺的資源進行業(yè)務轉型，開發(fā)與GPS相關的信息服務項目有盈利了。要說平臺哪家做得好，我孤陋寡聞還真說不上來，這些年來我所看到的是，前者不斷倒下去，眾多后繼者不斷加入，競爭慘烈，運營艱難。不過，中國配貨市場的信息服務需求是實實在在的，市場空間是巨大的，要進入這一市場，再走老路難以成功，必須進行全新的商業(yè)模式創(chuàng)新，走出一條新路來才行。

把酒臨風：車貨匹配平臺的存在因為能為用戶創(chuàng)造價值，但在運營中確實面臨著眾多問題，有很多不可預知的因素難以把握，各個平臺失敗的原因也各有不同。

夜雨觀瀾：想法好與點子好不等于就能運營好，因為這個市場還有很多難以言表的特殊因素，也沒有很快實現盈利的好的商業(yè)模式，從而導致線上車與貨的獲取成本和交易成本非常高。有人說，搞車貨匹配平臺像是跑一場馬拉松，看似簡單，但變量太多，沒有好的身體，足夠的補給，就不要跑馬拉松。

專欄小編：進入移動互聯網時代，是創(chuàng)客的時代，物流業(yè)也會迎來一個創(chuàng)新的新契，用互聯網，用大數據，改變物流，或許能夠創(chuàng)造新的成功。近幾年來，我們看到一些物流企業(yè)正在著力進行平臺的建設，而且影響很大。

把酒臨風：2000年進入互聯網時代，很多物流業(yè)有志之士嘗試用互聯網方式改變物流，卻折戟沉沙，譬如，亞之橋全國貨運信息服務網、華夏交通在線等。但搞平臺就是不斷嘗試，不斷失敗，不斷創(chuàng)新，這么一個痛苦的過程，可以說，付出了代價，也積累了經驗。如今我們面臨最好的機遇，因此也會創(chuàng)造出一個嶄新的局面。最近，中儲智運、oTMS上線，國家交通運輸物流公共信息平臺聯手傳化物流搞了一個“園區(qū)通”。你們看，做網絡配貨燒掉的錢數以幾十億計，今天也該有個結果了，那么接下來平臺建設要進入一個旺盛期。

金玉其中：全國有上百萬家貨運企業(yè)，上千萬輛的貨運汽車保有量，利用互聯網信息手段實現配貨服務是最佳路徑，況且“互聯網+”已成為國家戰(zhàn)略，圍繞這個戰(zhàn)略進行創(chuàng)新，車貨匹配平臺會站在一個更高的起點上，而且也會出現多家爭鳴的繁榮局面。

■常談常新的物流創(chuàng)新

專欄小編：當今，在“互聯網+”上創(chuàng)新是個比較熱門的話題，物流業(yè)也不例外，“互聯網+物流”的企業(yè)不斷增多，就拿市場上有關公路運輸的APP來說，截止2014年底已經超過200款，可見這個領域創(chuàng)新的場面十分紅火。對于車貨匹配平臺來講，也可以說是“互聯網+物流”的創(chuàng)新，那么對于這樣一個創(chuàng)新，三位專家有何考量？

把酒臨風：今天我們又面臨一次創(chuàng)業(yè)潮，這場大潮在“互聯網+”的旗號下洶涌澎湃。不過我們需要冷靜一下了，凡是跟互聯網沾邊的事物，未必都能閃出金子的光芒，創(chuàng)業(yè)不是熱炒，不是今天的股市，市值飆升吹出了大泡沫。對于“互聯網+物流”的創(chuàng)新，也要持審慎的態(tài)度。

夜雨觀瀾：在“互聯網+”上搞創(chuàng)新，不少人都認為自己找到了金鑰匙，以為大喊一聲“芝麻開門”財富就來了，創(chuàng)新就成功了。其實天底下哪有這么容易的事，走過互聯網時代，一路打拼過來的很多物流信息企業(yè)，至今他們也很難說找到了這把金鑰匙。在中國，除了技術因素，還有體制、市場等等很多因素攔在路上，跨過這些攔路虎談何容易！從2000年進入互聯網時代以來，直到今天也沒有一家企業(yè)能一統江湖，建立覆蓋全國的統一配貨信息平臺。

金玉其中：盯上“車貨匹配”這塊蛋糕的有這樣幾波人：互聯網跨界者、物流園區(qū)經營者、快運人、第三方物流企業(yè)、GPS企業(yè)、車企等，他們哪家都會十八般武藝，可是誰也沒成為真正地一統全國配貨市場信息服務江湖。其實，至今車貨匹配走的是兩條路，關鍵點不一樣，有的是貨，有的是車。即便如此，我看車貨匹配不是死胡同，只要你把握住“服務”二字，你才能搭建起來信任，積累起來商譽，無論從車還是從貨，都可以找到“金鑰匙”，打開財富之門。

把酒臨風：不過，現在很多車主提到移動互聯網就談虎色變，而眾多貨主的不信任給車貨匹配市場蒙上了一片陰影。業(yè)內眾多互聯網企業(yè)和資本的加入攪亂了這一個市場，甚至有“劣幣驅除良幣”效應的勢頭。

夜雨觀瀾：新的事物取代舊的事物有一個過程，“互聯網+物流”的創(chuàng)新也會是這樣，車貨匹配平臺算是一個新事物吧，現時它還不能取代貨運中介，就好比現在的電子商務不也沒擊垮實體零售。但是從趨勢上看，車貨匹配平臺將會占據這個市場上越來越多的份額，那就是以國內優(yōu)質的第三方物流企業(yè)主導而生的車貨匹配平臺，因為他們所具備的資源優(yōu)勢是其他企業(yè)無法匹敵的。

專欄小編：為什么第三方物流企業(yè)主導的車貨匹配平臺能夠取得優(yōu)勢？

夜雨觀瀾：目前國內的幾大巨頭第三方物流企業(yè)，他們大多數都是擁有十年以上的歷史，都擁有巨大的可調動車輛資源和通過自身營銷開發(fā)的世界500強、國內500強的優(yōu)質客戶，雙方穩(wěn)固的合作關系是不需要任何多余的工作便可搭建起來信任。另外，這些第三方物流企業(yè)靠資源支撐很容易搞車貨匹配平臺。而且這幾大第三方物流巨頭的年業(yè)務規(guī)模就沒有低于十億級的，巨大的業(yè)務規(guī)模能夠讓司機不用擔心自己拿不到貨款，從根本上解決了司機最為擔心的一點，而正規(guī)的第三方物流企業(yè)都會選擇給貨物購置貨運險，以防止在貨運途中的意外，有效控制了風險點。還有一點，物流行業(yè)的服務產品跟其他行業(yè)的產品存在比較大的差異。物流提供的服務是無形的，必須要雙方合作之后才能夠看出端倪，這里可不是靠幾句話就能夠忽悠的。要讓貨主放心地把貨給你，他的出發(fā)點有兩點：一是低成本；二是優(yōu)質的服務。而這也正是大型第三方物流企業(yè)的強項，他們專門為客戶量身訂做解決方案，解決客戶的問題。以上這些因素足以使優(yōu)質的第三方物流企業(yè)取得主導車貨匹配平臺的優(yōu)勢。

把酒臨風：現時，大部分的車已經有了固定的渠道，找貨的只是一部分人。業(yè)內人都知道，臨時找貨風險高，大車停一天幾百塊錢的消耗，所以都會去找關系固定貨源，不這樣也早就被淘汰了。那么，既然大部分車方和貨方都有固定下來的關系，為什么還搞車貨匹配平臺？這就是市場經濟的固有魅力：誰也不希望被合作方壟斷，永遠都要保留通過市場競爭選擇更低價格的權利，也永遠會發(fā)生無法預先確定的業(yè)務。所以，車貨匹配的每一個業(yè)務都是固定協作和競爭選擇的平衡。不同的貨源、不同的物流管理者、不同的成本構成和風險構成，都會影響最終這個車貨是走舊渠道還是走新渠道。

專欄小編：“車貨匹配平臺”這個概念在2014年迅速躥紅，引無數互聯網英雄競折腰，資本大佬也折了腰。現在，不滿足于卡車的制造和銷售，車企也在試水打造車貨匹配平臺，快召貨車、車輪滾滾先后上線，分搶市場蛋糕。對此，你們是怎么看的？

金玉其中：這只不過是開發(fā)者背景不同罷了。不過各類開發(fā)者都各有各自的優(yōu)勢，車企在全國有大量的服務和銷售網點，這些網點都可以作為平臺的服務與推廣網點；另一方面，他們靠這套系統贏利的動機不是很強烈，只想用它更好地為卡車用戶服務，從而帶動卡車銷量的增加。快召貨車與車輪滾滾在服務對象上也有很大的不同，快召貨車平臺是東風股份與中國聯通的合作項目，服務對象是輕卡。車輪滾滾平臺是陜汽，服務對象是重卡。無論服務對象是誰，我看到的是創(chuàng)新嘗試，為貨車主服務，這就是“互聯網+物流”創(chuàng)新的主流，是推動物流業(yè)轉型升級的力量。

專欄小編：隨著當下“互聯網+”概念的興盛，物流業(yè)內很多創(chuàng)業(yè)者都渴望搭上這一趟順風車，在此三位專家可以給創(chuàng)業(yè)者提一些建議嗎？

把酒臨風：我覺得當前一些人投機心態(tài)嚴重，認為只要站在“互聯網+”的風口上，豬也能飛起來。所以，“互聯網+”一興起，很多創(chuàng)業(yè)公司的決策者們便開始瘋狂地擴張各種線上線下業(yè)務，哪怕是自己不該做的事，只要能符合“互聯網+”的概念，便急急可可上馬，可以說是“不求天長地久，但求一朝擁有”。其實這些問題并不是沒有人意識到，只是大家都存在僥幸心理，憑什么失敗的就是我，倒霉的就是我？盲目樂觀，甚至常常與那些已經取得巨大成功的互聯網巨頭們相比。市場如戰(zhàn)場，一將成名萬骨枯，成功者往往是踩在失敗者的身上而挺立在那里的。

金玉其中：你說的有一些道理，但是市場也沒有那么殘酷，中國這個廣闊的市場，容得下踏實肯干，有志于“互聯網+”創(chuàng)業(yè)者立足。況且國家還給予不少優(yōu)惠政策。我相信“互聯網+物流”是個新領域，因此創(chuàng)新的機遇才會更多，成功也會更多。“電商+物流”成就了馬云，那么“互聯網+物流”、“車貨匹配平臺”能夠成就誰呢？我們拭目以待吧。

夜雨觀瀾：我覺得給創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)掃清路途上的障礙才是最重要的一點。政府要破除一切制約創(chuàng)新的思想障礙和制度藩籬，給創(chuàng)業(yè)者營造有利于創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的良好環(huán)境。“電商+物流”為什么成就了馬云？因為那里沒有壟斷。因此要推進壟斷性行業(yè)改革，放開自然壟斷行業(yè)競爭性業(yè)務，為中小企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展拓寬空間。清理和廢除妨礙全國統一市場的規(guī)定和做法，糾正地方政府不當補貼或利用行政權力限制、排除競爭的行為，讓更多的創(chuàng)業(yè)群體在有序的競爭中迸發(fā)活力。改革產業(yè)準入制度，明確市場準入的安全指標及相關標準，形成統一、權威、公開、透明的市場準入標準體系。制定和實施產業(yè)準入負面清單，對未納入負面清單管理的行業(yè)、領域、業(yè)務等，各類市場主體皆可依法平等進入。

金玉其中：在創(chuàng)新上更需完善知識產權保護制度，這樣才能充分保護創(chuàng)新成果。這是一項法治建設，也是營造良好的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)環(huán)境最重要的一個條件。現在商業(yè)侵權行為很多，再加之地方保護，侵權成本低，尋求法律保護成本高，很是讓創(chuàng)新者頭痛。所以，掃清法治道路上的障礙，是最重要的一項工作。再有，互聯網金融在2014年寫入政府報告，那么全面建設、完善普惠金融體系，讓所有市場主體都能分享金融服務的雨露甘霖，將給創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)提供了資金支持，也將會把我們物流業(yè)的創(chuàng)新推向一個新高度。

專欄小編：用互聯網來改變物流，鑄造成功，是我們這個時代的趨勢。面對“互聯網+物流”，或許更能激發(fā)物流業(yè)內人們的創(chuàng)造活力，從而打造出經濟發(fā)展的新引擎。好，今天我們的談話就到這里，感謝三位專家的參與，我們下期再見。