中外橡膠工業創新三部曲（十五）
——外資輪胎企業來華設廠發展引發的思考

于清溪

（原化工部橡膠司，北京 100013）

中外橡膠工業創新三部曲（十五）
——外資輪胎企業來華設廠發展引發的思考

于清溪

（原化工部橡膠司，北京 100013）

《中外橡膠工業三部曲》系統地論述了世界輪胎120年和中國橡膠工業100年來的技術創新成就。緊密地把國外成功的創新發展事績同國內的實踐經驗相結合，橡膠工業歷史創新事例同當今現實創新案例相結合，各種產品創新同工藝、設備、原材料及加工方式創新相結合，企業技術創新同市場經營創新相結合，產業科技創新同機制、制度等其他各類創新相結合，從微觀一直擴及到宏觀，涉及整個橡膠工業技術創新的諸多方面。

橡膠工業；技術；創新；輪胎；橡膠；材料

本文作者 于清溪

本文是我社顧問、資深橡膠專家于清溪老先生，在積14年來于我社三刊雜志陸續發表了80余篇有價值的橡膠技術論文之后，又一次為我社撰寫的以技術創新為題材的大型力作，它是2012年我社出版的《橡膠創業三部曲》的姊妹篇。

新編的《中外橡膠工業創新三部曲》以30萬字的豐富內容，巧妙構思，精煉纂修，系統地論述了世界輪胎120年和中國橡膠工業100年來的技術創新成就。緊密地把國外成功的創新發展事績同國內的實踐經驗相結合，橡膠工業歷史創新事例同當今現實創新案例相結合，各種產品創新同工藝、設備、原材料及加工方式創新相結合，企業技術創新同市場經營創新相結合，產業科技創新同機制、制度等其他各類創新相結合，從微觀一直擴及到宏觀，涉及整個橡膠工業技術創新的諸多方面，是一篇難得的專著性技術經濟論文。

它的問世，對于目前我國橡膠工業為實現在2020年進入世界橡膠工業強國而廣泛開展的“技術創新戰略”活動，想必當有一定借鑒和幫助，可為讀者帶來新的視野和啟迪。

《橡塑技術與裝備》雜志社

（接上期）

12.4 我國輪胎企業“走出去”發展應注意的幾個問題

我國輪胎企業“走出去”辦廠發展是實施“十二五”規劃，調整產品結構、改變生產方式的重要選擇之一，也是使我國由世界輪胎大國奔向世界強國的必然和重要條件，更是建立中國特色國際化輪胎企業立足世界輪胎企業之林的重要體現。然而，面對已經飽和的世界輪胎市場，早已為世界輪胎企業列強占領的國際環境，中國從商品出口轉向資本技術輸出，即由輪胎出口轉向就地建廠供應生產，不僅困難重重，而且風險很大，必須進行充分調查研究，做到知彼知己，搶占時機，穩扎穩打，才能減少失誤，馬到成功。

針對目前國際形勢，輪胎企業“走出去”發展仍有許多不確定因素，應該注意的問題很多。集中起來，可以概括為以下幾個方面：

（1）從企業內部來說，除了經濟實力之外，企業的機制要同國際銜接。進一步完善集團、公司的運行體制，企業與工廠的隸屬和職能關系。董事長、總經理和廠長要職能清晰，各負其責，各行其職，層層對董事會負責，董事會對社會股民盡責，為社會承擔責任。

（2）對外來講，要體現輪胎工業“十二五”規劃綱要指南的要求，得到國家對外發展政策的支持，使資金保證落實，稅率取得優惠，環球化發展戰略能夠有序順利推進。

（3）國外辦廠一定要審慎從事，在充分調查研究的基礎上還要做好四個方面分析報告：①可行性分析；②風險性分析；③回報性分析；④競爭性和發展性分析。

一要正確選定產品生產對象；

二要合理確定發展規模和分期發展規劃；

三要看準國外市場和國家地區；

四要選擇并購或是新建對象；

五要權衡獨資與合資的利弊；

六要預測工廠企業在當地所處的地位，競爭上取得的優勢；

七要預計總部可能獲取的利益和承受的負擔；

八要考慮企業工廠長期發展的可能性和進退的自由性。

至于建廠生產當中的一些具體問題，諸如產品銷路、原料來源、員工招聘、設備采購、水電風汽配套供應、當地土地價格和建筑成本、生產后的稅收、社會保險等一系列關系到建廠和生產成本的問題，必須要得到件件落實，做到萬事俱備才可行事。而派駐國外人員更要絕對忠誠、盡職、可靠，成為總部利益的代表者，同國外政府各界和廠內員工相互溝通、化解矛盾、和諧共處的形象代言人。而這一點，從多個來華辦廠的外資企業長期磨合不好的教訓中，對我國企業“走出去”發展尤為顯得重要。

總之，面對當前世界各國貿易保護主義不斷壯大、萬分復雜的經濟形勢，在國外辦企業一定要堅持為社會承擔責任，為客戶創造價值，為員工謀發展的經營理念。把履行社會責任融入到企業戰略和日常經營管理之中，正確處理與駐在地區國家、合作伙伴、股東、員工、社區和客戶等的利益相關方面的關系，努力實現經濟、社會和環境綜合價值的最大化。只有這樣，企業才能在當地站得住腳，為當地國家認同，得到當地政府的支持和周圍居民的信賴，企業才有持續發展的前提條件。

因此，實施國際化戰略，發展世界級的輪胎企業，必須要有敢為創先、頑強拼搏、不斷進取的精神，錘煉越挫越勇、百折不撓的品格，具有自強自立、自強不息、包容厚德和海納百川的意志和胸襟。

13 啟示

輪胎企業國際化是世界輪胎工業發展的總趨勢，而且目前已達到15%~20%的程度。2013年，我國輪胎企業有30家進入世界輪胎75強行列。在25家10億美元梯隊中，中國占了8家，20億美元梯隊有2家（杭州中策橡膠和三角集團），杭州中策橡膠開始進入10強企業營壘。臺灣的正新橡膠已闖進9強，并連同其他4家75強榜內企業全部在大陸落戶。

近年，印度的幾家較大企業通過收購歐美等輪胎企業的方式，使生產獲得迅猛擴張，均已進入世界輪胎20強之內，成為國際型的跨國輪胎企業。它們的靈活出口方式和化解矛盾，實現共贏的做法，在某些方面也值得我們研究。還有，世界各大跨國輪胎企業集團在多年來對華輪胎出口出現擴大受限之際，更利用中國改革開放之機，在10年左右時間齊聚中國大陸設廠建立生產基地，完成了進軍中國輪胎市場的戰略，從三巨頭到八大企業集團一個個都取得了很好的回報，也為我國輪胎企業“走出去”發展提供了有益經驗，從中可以得到許多啟迪和借鑒。

現在，海南農墾集團、廣東農墾集團都已在東南亞辦廠取得成功，甚至買下了泰國最大的泰華天然橡膠園，成功并購新加坡貿易巨子RI公司。吉利汽車集團收購了歐洲著名的沃爾沃汽車廠，上汽、一汽和北汽等汽車集團也開始在國外設廠生產汽車。所有這些，更為我國輪胎企業跟隨前往配套和利用當地原料設廠生產輪胎，提供了非常優越的條件。尤其是在當前包括汽車等行業在內全國經濟增長方式轉型和產業結構大調整的形勢下，年輪胎增長速度已回歸到8%~10%的理性階段，利用世界經濟恢復緩慢、動蕩低迷的時機，落實“十二五”輪胎工業綱要的戰略發展構想，正當其時。令人欣喜的是，現在杭州中策橡膠、三角集團、山東玲瓏橡膠和賽輪集團已經行動起來開始在泰國、俄羅斯和越南等地走出去辦廠，其他有實力的企業也在考慮國際化的發展問題。

隨著全球汽車化和電動車時代的到來和發展，現在全球汽車擁有量已超過10億輛以上，2012年生產量達到8100萬輛，輪胎正成為人們的日常生活消費品。預測2015年世界汽車輪胎產需量將達到17.5億條，2020年可達20億條以上，輪胎生產在全球還有相當發展空間。讓我們以科學發展創新為主題，改變經濟生產方式為主線，按照全面深化改革開放的一系列指示，大力推進企業的合理化、現代化把企業做好，通過集約化，經過集群化把企業做大。特別是要加快“走出去”發展的步伐，努力實現國際化把企業做好，成為有競爭力、發展力的國際化輪胎強大企業集團。

我國橡膠工業企業“走出去”國際化案例

中鼎密封件集團國際化戰略10年成果豐碩

安徽中鼎密封件（集團）股份有限公司建于20世紀70年代，是集體制最早轉為民營的企業之一。40年來，企業創始人夏鼎湖以企業家的戰略眼光執著描準以汽車橡膠零部件為主，開拓發展，銳意進取，不斷擴充，現已從默默無聞的鄉鎮小廠一躍而成為高踞非輪胎橡膠制品行業之首的世界知名的汽車橡膠零部件企業集團。

2013年集團生產總值達到40億元，在行業中遙遙領先，2010年以年銷售額5.05億美元第一個進入到世界非輪胎橡膠制品50強。它之所以多年一直以雙位數增長實現跳躍式發展前進，其中一個最為重要的原因，就是不遺力地伺機進軍海外，確立起國際化“走出去”的全方位發展戰略。目前，旗下已發展到10余家海外企業，分布在北美、歐洲和亞洲等地，形成了全球發展經營的格局。從2003年到2012年的10年間，集團出口額增長了15倍，年銷售額已達10億元的水平。10年來，中鼎集團國際化的戰略發展歷程，可以概括為以下三個階段：

一是起步階段（2003~2004年）。開始走出國門，建立國際化經營渠道，為國外市場拓展奠定基礎。在多年吸引日本技術和人才的基礎上，投資韓國等技術重量級的公司，借鑒對方先進的技術和管理經驗，提高企業技術和管理能力。

二是布局階段（2007~2008年）。看準時機，當機立斷在美國、歐洲設立子公司，進行試探性投資布局。同時收購德國施密特公司，開始進入歐洲高端密封件市場，實施產業轉移，并在國內發展規模化大量生產。

三是擴展階段（2009~2013年）。加快國際化進程，開始同美國等汽車研發生產大國的相關企業進行大規模合作并購，從汽車密封件擴大到工程機械領域，并在國外設立研發中心，引進國外先進技術人才，使企業生產走向了跨國國際化。

通過國際化發展戰略，中鼎集團現已從小到大、由大變強，成為具有國際競爭力的創新型橡膠企業。目前在國內已組建起多家合資企業，在高端橡膠零部件市場所占份額不斷加大，并正在積極向航天航空的高端密封件領域擴展進軍。在近期內，中鼎集團的總產值即將有望達到100億元，成為百億元的國際化中國非輪胎橡膠制品企業。

國外輪胎工業國簡介①

北美地區輪胎工業的發展

（1）美國

為世界最早的輪胎工業發展地，始于1828年。第一家橡膠廠為“羅克西伯里”印第安橡膠廠，生產膠布和膠鞋。1825年開始從國外進口膠鞋等產品在市場上銷售。1839年固特異首先發現橡膠硫化，使美國的橡膠利用名聲大振，極大地推動了橡膠工業發展。

1870年，古德利奇橡膠廠開始在阿克隆設立，生產膠鞋和工業橡膠制品，以后分別擴大到德國和日本設廠生產。1892年，美聯橡膠廠在紐約設立，即后來的尤尼勞爾（皇家），系由10家鞋廠合并組成，后來生產輪胎。1908年出現了專業的制鞋工廠——康佛思，1898年在阿克隆出現第2家輪胎廠——固特異，以后發展為全美最大的輪胎企業。1900和1915年在該地又有費爾斯通和通用輪胎工廠開設。這樣，美國以阿克隆為橡膠工業發展的中心，形成了近代的橡膠工業。

1900年美國橡膠消耗量一舉超過2萬t，約占世界總量的40%，全國有300家企業，職工達3.6萬人。1914年由于汽車工業的發展，橡膠制品用量的急劇增長，1922年時成為世界最大橡膠消費國，相當于當時英國的9倍。20世紀30~40年代，又因為炭黑和橡膠助劑的率先發展，進一步擴大了橡膠工業在世界上的優勢。1945年之后，橡膠工業產品產量一度占到世界的60%，60~70年代成為美國橡膠工業的鼎盛時期。

1973和1979年出現的兩次世界石油危機，使美國經濟遭受重創，橡膠工業也每況愈下，日益走向衰退。20世紀80~90年代在橡膠工業大動蕩、大分化和大改組當中，名聞世界的五大輪胎企業只剩下固特異一家在艱難度日。進入21世紀，一直處于起伏不定的狀態，10余年來生產未見多大起色。

現在，美國年需汽車輪胎約3.0億條上下，2012年實際生產1.62億條，幾年來一直緩慢下降，銷售2.90億多條。全國有15家輪胎企業39個工廠，一半以上為外資控制。內資的7家企業（18個工廠）中，跨國型的占到4家，固特異（6個工廠）、固鉑（3個廠）、卡萊爾（2個廠）；國內型的有梅茵工業輪胎（1個廠）、胡賽跑車輪胎（1個廠）、特種輪胎（2個廠）、帝坦國際輪胎（3個廠，2個廠為收購固特異的），其產能僅為前者的1/5。外資跨國企業皆為世界10強輪胎企業集團，其中有普利司通（7個廠）、米其林（8個廠）、大陸（1個廠）、倍耐力（1個廠）、橫濱和東洋（各1個廠）、固特異-住友和大陸-橫濱聯合（各1個廠），其產能已大大超過美國內資企業。年銷售額過60億美元的有米其林（北美）、固特異和普利司通（美國）3家，形成三足鼎立之勢。大陸、橫濱、東洋等也已進入美國橡膠企業的前10名行列。

值得注意的是，2013年在固鉑輪胎要轉賣所屬企業退出輪胎業界的同時，帝坦輪胎國際則開始不斷發展。在20世紀90年代收購了倍耐力-阿姆斯特朗在美的得梅恩（依阿華州）工廠（1943年建，日產農業、工業工程輪胎13 000條）、21世紀初收購固特異的佛里波特（伊利諾伊州）工廠（1964年建，日產農業、工業、工程胎24 000條）和大陸通用在美的布萊恩（俄亥俄州）工廠（1966年建，日產450條）之后，近年又走出去收購了固特異設在巴西的圣保羅工廠（1939年建，日產4 500條），現已成為世界最大的專用（農業、工業和工程輪胎）輪胎跨國型企業之一。世界輪胎排名為20位，2013年輪胎年銷售額達到18億美元，占總量的75%。2013年又進軍俄羅斯，控股收購烏拉爾輪胎普羅姆公司，此舉已占據俄羅斯43%農業輪胎和16%工業輪胎的市場份額。同時，帝坦國際旗下的帝坦礦業服務公司還與美國綠碳公司合作設立帝坦輪胎回收公司，從廢輪胎中回收燃油、炭黑和鋼材，年收入可達2.5億美元。

（2）加拿大

年產汽車輪胎約3 500萬條，全國有3家輪胎企業6個工廠，全為國際外資占據。其中，米其林北美3個工廠，固特異加拿大2個工廠，普利司通加拿大1個工廠。米其林和普利司通主要是通過收購美國古德利奇、尤尼勞爾和費爾斯通的企業改組而成。加拿大的內資企業聯合輪胎早已破產倒閉，設備技術轉賣給中國天津國際聯合輪胎公司。

（3）墨西哥

年產輪胎3 200萬條，全國有6個輪胎企業8個工廠，外部為外資。普利司通2個工廠，日產輪胎22 700條；米其林1個工廠，日產6 000條輪胎；大陸1個工廠，年產輪胎420萬條；固鉑收購歐澤迪特1個 工廠，日產輪胎18 000條。固特異在哈雷拉日產16 000條輪胎的工廠，由JK 輪胎收購之后又會同鄧祿普、尤尼勞爾關閉的工廠重組為3個新廠，改稱為哈雷拉-托納爾，日產輪胎20 000條。倍耐力擬投資2.1億美元新建一家高檔產品的輪胎廠。而有2個輪胎廠又收購通用2個廠的格魯珀卡索，近年因市場影響現已全部關閉，設備拆毀。現在墨西哥的輪胎生產能力已上升到占北美地區的近10%。

國外輪胎工業國簡介②

歐盟地區輪胎工業的發展

歐盟27國的橡膠消耗量約為350萬t，輪胎生產量為2.5億條，年銷量2.9億條，主要集中在德法西意英5國，占到全歐盟的90%以上。

（1）英國

為世界橡膠工業誕生地，是最早利用南美地區野生橡膠加工橡膠制品的國家。1820年漢考克在倫敦開設世界最早一家橡膠廠，生產膠布、膠管等制品。19世紀中葉已略見規模，1855年橡膠消耗量已達1818噸，約占當時世界用量2/3以上。1889年，鄧祿普發明了充氣輪胎之后，在1890年即建立起輪胎廠，橡膠消耗量劇增到1萬噸，在英格蘭中部的利物浦，伯明翰和倫敦一帶形成工業基地。1910年橡膠量達到20萬噸，開始擴張。進入20世紀形成了以鄧祿普為代表的自稱為“橡膠帝國”的大企業集團，并在70年代同意大利倍耐力聯合稱雄世界。

1984年老大鄧祿普集團，在全球20多個國家地區擁有40多個橡膠企業工廠的大廈轟然坍塌，總部解體，大部分為其子公司日本住友橡膠收購，其余部分散落四方。從此英國的橡膠工業一蹶不振。

目前英國年產汽車輪胎1 500萬條，歷史最高時期超過3 000萬條，處于每況愈下的狀態。1984年稱霸全球達百年之久的鄧祿普宣告解體之后，除只剩下鄧祿普飛機輪胎公司（1個工廠）年產10萬條一家之外，已全部淪為國際化外資所有。目前有米其林（2個工廠）、倍耐力（2個工廠）、固鉑（1個工廠）和固特異與住友聯合的鄧祿普（1個工廠）4家國際跨國企業，而且多數已是昔日黃花。

（2）法國

為世界橡膠工業最早開拓者。1803年在巴黎近郊即發現有制造膠板、襪帶的小作坊，1850年生產出電纜埋設在英法海峽內。1889年，米其林第一家投入汽車輪胎生產并在行駛中取得成功，從此把充氣輪胎開始用到汽車上，創建了輪胎工業。1910年又出現同美國古德利奇合資的克萊伯輪胎工廠。以后，橡膠企業在法國逐步擴大。1946年米其林以發明子午胎技術而扶搖直上，先后收購本國的克萊伯、美國的古德利奇-尤尼勞爾而成為世界輪胎三巨頭。而法國國內則多年處于低迷消沉的狀態，已成為多國輪胎企業設廠生產展開激烈競爭的地帶。

目前法國全國年產汽車輪胎約6 000余萬條，全國6家輪胎企業15個工廠，已全部國際化。內資米其林（8個工廠）和其子公司克萊伯（1個工廠）控制半壁江山，年產能達到3 000萬條以上。外資企業為大陸（2個工廠），固特異（1個工廠）和與住友合資的鄧祿普法國（2個工廠），普利司通法國（1個工廠）。他們當中，有4個輪胎工廠的日產均在20 000條以上，遠超米其林工廠規模。

（3）德國

德國橡膠工業略晚于英法兩國，于1828年開始有橡膠工廠。1858年和1871年有麥茲勒和大陸工廠開辦。前者于1978年關閉并將設備技術部分（轎車子午胎）賣給中國上海正泰橡膠廠。后者依靠德國汽車工業的發展，在汽車橡膠零部件上屢創新品，成為全球最大汽車橡膠零部件企業之一和第四大輪胎企業集團、進入世界500強企業。德國橡膠工業最大特點是合成橡膠和橡膠助劑技術處于世界前列，優勢十分明顯。但輪胎工業則成為歐美長期群聚競爭的地區，受整個歐洲經濟衰退的拖累，橡膠工業也難于幸免，但仍處于歐洲老大的地位。

目前德國全國年產汽車輪胎約8 000萬條，全國有8家輪胎企業15個工廠，3/4以上為外資。其中內資只有大陸（2個工廠）和漢森橡膠的海德瑙（1個工廠），其產能占到30%上下。外資米其林（4個工廠）、倍耐力（2個工廠）和固特異合資的德茲契（1個工廠）、富爾達（1個工廠）及其與住友聯合的鄧祿普（2個工廠）、雷豐（1個工廠），占據著大半個天下。除漢森之外，全部為國際化企業。

（4）意大利

年產汽車輪胎約3 000萬條，全國5家輪胎企業8個工廠，已全部為國際化集團控管。除倍耐力（3個工廠）日產25 000條和馬輪固力（1個工廠）日產8 000條之外，其余2/3的產量全為外資生產。米其林（意大利）有2個工廠，日產38 000條；普利司通（意大利）有1個工廠，日產21 500條；特雷勒堡1個工廠，年產3 400 t。

（5）西班牙

年產輪胎在4 000萬條以上，全為外資企業。普利司通-西班牙公司（普利司通歐洲公司的合資企業）有3個工廠，畢爾巴鄂工廠（1931年），日產載重輪胎5 000條；普恩特圣米格爾工廠（1965年），日產農業、工程及工業輪胎800條；布爾格斯工廠（1976年），日產乘用和輕卡輪胎27 000條，合計日產為40 000條。米其林西班牙葡萄牙公司（米其林集團）有4個工廠，日產90 000條。其中，拉薩爾特工廠（1934年），日產摩托輪胎10 000萬條；維多利亞工廠（1966年），日產乘用、工程輪胎42 000條；阿蘭達德-杜埃羅工廠（1970年），日產載重輪胎6 500條；巴利亞多利德工廠（1974年），年產乘用和工程輪胎8.4萬t。另外，倍耐力輪胎公司1924年在曼雷薩建有綜合性輪胎工廠，日產能力16 500條，員工多時達1 350人，由于生產不景氣，已于近年關閉。西班牙現已為僅次于德法的西歐第三大輪胎生產國。

（6）芬蘭

雖然輪胎年產量不足800萬條，但擁有世界最大的以冬用輪胎生產為主的諾基亞輪胎公司。諾基亞工廠年產各種輪胎7.2萬t，建于1904年，從1932年開始生產輪胎，員工820人，以農業、工業和工程輪胎特別是林業輪胎為主。2005年在俄羅斯的佛澤沃羅茲斯克新建了年產乘用輪胎9萬t的工廠，成為俄羅斯的最大輪胎企業之一。另外，在印尼、中國、斯洛伐克、印度、西班牙和美國還有委托加工廠，同時銷售網點擴及26個國家共1 100余個。2011年輪胎銷售額達18.2億美元，位列世界第18位。

近年諾基亞輪胎還同普利司通建立了合資關系，在西歐輪胎企業中處于上升發展的勢頭，2012年輪胎銷售額增至16億歐元，2013年可達20億歐元。計劃5年之內在俄羅斯再建新廠，生產總值實現翻番，成為北歐和俄羅斯周邊地區市場份額最大的企業，并在中國市場從冬季輪胎上取得零的突破。

國外輪胎工業國簡介③

他把手抽了回去，插進褲兜，臉唰一下紅了。也許我剛才的問題的確難為他了，以前我從沒見他的臉這么紅過。如果我整夜埋在枕頭里哭泣，我也會覺得窘迫。可至少我知道哭的時候怎么掩飾。

東歐地區輪胎工業的發展

（1） 俄羅斯

最早的橡膠廠為1832年在圣彼得堡設立的三角工廠，開始時生產膠鞋，以后又生產工業和日用橡膠制品，1860年開始生產輪胎。1887年在莫斯科有勇士工廠生產膠鞋。到1890年時，俄國橡膠工業有1 300人，年耗1 200 t橡膠，僅為英國的1/5。1915年將在里加的“向導”和“生膠”兩個工廠遷到莫斯科擴大為“生膠”工廠，生產工業橡膠制品，形成了初始生產基礎。1932年，在雅羅斯拉夫爾古城建起了包括合成橡膠，輪胎、工業橡膠制品廠、雜品廠以及配套炭黑和簾子線、助劑在內的聯合企業，成為歐洲最大、僅次于美國阿克隆的橡膠城。20世紀40~50年代形成了8大輪胎廠、8大工業橡膠制品廠和3大膠鞋廠，建立了由蘇聯化學工業部輪胎局和橡膠局統管的國營企業模式。1990年蘇聯解體，留給俄羅斯的企業約占2/3，生產量一下下降到原來的一半，部分工廠處于停產封鎖狀態。近10年來，一直著手恢復，但遠不及解體前的水平，仍處于不斷分化、改組、重新組合的狀態。

目前俄羅斯年產汽車輪胎5 500余萬條，全國8家輪胎企業15個工廠。主要以本土內資企業為主不斷整合。多年來，有固特異、大陸、米其林等進進出出，目前存在的為米其林（1個工廠），日產輪胎6 000條；諾基亞（1個工廠）日產22 000條（年產輪胎7萬t），總部設在芬蘭，普利司通持股19%；馬塔多（1個工廠）年產輪胎300萬條，原為斯洛伐克所有，現已改由大陸與西伯爾輪胎廠的合資企業。倍耐力與俄羅斯國家技術公司的合資企業有基洛夫輪胎廠和沃羅涅日輪胎廠，總產能850萬條/年。另外，日本橫濱也在俄建廠生產輪胎。

前蘇聯時期留下的14家國營輪胎企業（建于1932~1989年），幾經重組改制，現形成為阿爾泰輪胎（1個工廠,年產輪胎300萬條）、下卡馬輪胎（1個工廠，日產輪胎34 000條，有倍耐力參股）、阿姆泰爾輪胎（5個工廠，年產輪胎2 200萬條，已與荷蘭佛雷德斯坦合資）、西伯爾-俄羅斯輪胎（4個工廠，年產輪胎1 200萬條）和最老的圣彼得堡輪胎（1個工廠，處于停產狀態）等5家企業集團。迄今還設有一家企業完全“走出去”，僅有西伯爾在東歐參與一家輪胎企業合資。

（2）波蘭

年產輪胎約3 000萬條，全國有4個輪胎企業4個工廠，現已幾乎全部淪為外資所有。固特異收購的登比察（1個工廠）日產輪胎 48 000條；普利司通收購的波茲南（1個工廠）日產輪胎23 500條；斯塔爾格勒（1個工廠）日產輪胎2 000條；米其林1個工廠，日產輪胎30 000條。現在，波蘭輪胎工廠已絕大部分實現大型化、現代化，產品有一半以上出口到國外。

（3）烏克蘭

年產輪胎1 200萬條，全國有4家輪胎廠。1961年從英國全套引進設備技術建立第聶伯羅彼得羅夫斯克輪胎廠，目前已成生產各種輪胎的綜合性企業，日產達到120 t的能力。2002年，歐洲輪胎公司還在該地新建了專產工程大胎的工廠。1972年在基輔附近的比拉切爾科瓦建有烏克蘭最大的羅沙瓦輪胎廠，現有員工6 000人，年產600萬條。1988年在該地，又新建了石油化學聯合企業的第二輪胎廠，1 400人，年產100萬條。

（4）匈牙利

年產輪胎約1 500萬條，3個輪胎企業，現已全部為外資所有。原來國營陶魯斯橡膠企業在布達佩斯（1912年）和尼賴吉哈佐（1979年）分別建有的載重和乘用輪胎廠，近年已為米其林全部收購，現日產輪胎2 000條和3 000條。2007年韓泰輪胎在拉曹爾馬什設立了年產 1100萬條的乘用和輕卡輪胎廠，成為韓泰輪胎歐洲橡膠公司。2008年普利司通集團在陶陶巴尼奧新建了普利司通?陶陶巴尼奧?鐵爾梅羅企業，日產乘用輪胎6 300條。

（5）羅馬尼亞

年產輪胎能力2300萬條，20世紀末葉時有5個輪胎廠。普拉霍瓦的維多利亞工廠（1939年）和希爾瓦尼亞的扎勒烏工廠（1981年）已為米其林全部收購，現分別日產乘用和輕卡輪胎12 000條和載重輪胎2 000條。原洛特拉斯的德羅貝塔工廠2009年成為歐洲輪胎公司，年產工程輪胎2.5萬條。地處布加勒斯特的達努比亞納輪胎公司、羅馬尼亞的最大輪胎企業已經關閉。另外，大陸集團在2000年于帝瓦什瓦拉新建了年產1 250萬條乘用輪胎的世界級工廠。倍耐力集團2006年新建起日產14 600條乘用輪胎能力的斯拉蒂納輪胎廠。由此，現又成為東歐的主要輪胎生產國之一。

（6）塞爾維亞

年產輪胎能力約1 500萬條，前世紀有4個輪胎廠。最大的米洛奇扎克（3個工廠）關閉之后，其克魯舍瓦克（1976年）工廠為固鉑輪胎收購，成為固鉑輪胎塞爾維亞輪胎公司，年產乘用輪胎300萬條。地處皮羅特（1935年）的蒂加爾橡膠產品公司也為米其林集團所收購，現有2100人，日產乘用、輕卡和摩托輪胎25 000條。在魯馬（1982年）的魯馬橡膠公司，為捷克橡膠公司收購（CGS），現年產農業、工程和工業輪胎1.5萬噸。內資企業只剩下雷克德輪胎公司1家，其貝爾格萊德工廠（1925年）日產農業和工程輪胎1 850條；茲雷尼亞寧工廠（1986年）月產工業輪胎900 t，幾十年來生產能力一直沒有變化，只是維持現狀生產。

（7）捷克

現為僅次于俄羅斯和波蘭的東歐第三大輪胎生產國，目前有2個輪胎企業，年產輪胎約3 000萬條。巴魯姆（BARUM）大陸的奧特羅科維采工廠（1949年）有2 627名員工，年產各種輪胎2 000萬條。米塔斯即捷克橡膠公司-CGS有3個工廠，布拉格工廠（1934年）年產農業、工程、工業輪胎3.3萬噸，茲林工廠（1993年）年產各種輪胎1.8萬t，奧特羅科維采工廠（2000年）年產工農業輪胎4.2萬t。2012年在美國設立米塔斯北美公司，有查爾斯城工廠，年產農業輪胎1.2萬t。

另外，捷克在歷史上制鞋工業十分發達，在哥特瓦爾德夫建有世界最大鞋城。拔佳制鞋公司世界著名，產品曾享譽全球。

國外輪胎工業國簡介④

東北亞地區輪胎工業的發展

（1）日本

橡膠工業大約比歐洲晚了約半個世紀。1853年才由荷蘭醫生塔爾利將醫用橡膠品帶到了日本，僅比中國早了10年。1886年有了最早一家橡膠企業三土谷護謨制作所，后改為三田土，即現昭和橡膠的前身。1892年出現了日本橡膠（普利司通的母廠），1990年有明治橡膠，1901年有了藤倉橡膠等企業，他們大多為膠鞋企業。1909年有了外資企業鄧祿普的分店，1917年古德利奇與橫濱辦起了合資企業。此后，在神戶、久留米和東京等地陸續發展起來。

在第一次世界大戰到二次大戰期間，實行對外擴張政策，大批橡膠企業在國外建立了分廠、子公司。戰后生產基地損失了50%，能力損失了80%。由20世紀60年代開始又得到大力恢復，依靠由美國引進的技術設備和開辦合資企業，建立了僅次于美國的橡膠工業生產技術體系。1990年后又陷入停頓時期，沒有大的發展。

目前，日本年產輪胎約1.8億條，全國擁有6家輪胎企業共22個工廠。95%以上為日本內資掌控的國際化跨國企業集團。長期形成了由普利司通、住友橡膠、橫濱橡膠和東洋橡膠4家企業強勢壟斷的狀態，外資很難打入。20世紀90年代，米其林曾兼并了日本岡本公司的群馬工廠，甚至由合資改變為獨資，但最終也避免不了關閉、停產、撤出的結局。現在僅存的只有一個固特異同東洋與三菱3家合資的日本巨胎公司一個工廠。現時，普利司通有10個工廠占日本的半壁天下，住友橡膠4個工廠、橫濱橡膠4個工廠，東洋橡膠2個工廠。另外，還有1個專業生產摩托車胎的井上工業公司，也屬國際化企業集團，在韓國、泰國皆有工廠。

（2）韓國

年產輪胎約9 700萬條，全國有4家輪胎企業，8個工廠。其中，1家為外資井上橡膠（日），1個工廠日產輪胎（摩托胎）2 500條。其他全部為本國資本的跨國型輪胎企業，韓泰輪胎2個工廠，年產輪胎4 500萬條；錦湖輪胎3個工廠，年產3 200萬條；耐克森（下世紀）輪胎2個工廠，年產2 200萬條。企業主要進軍中國、匈牙利、印度尼西亞和越南等國，輪胎產品3/4出口，有一多半銷往美歐等地，為典型輪胎出口大國。

國外輪胎工業國簡介⑤

東南亞地區輪胎工業的發展

（1）印度尼西亞

年產輪胎約5 000萬條，全國有8家輪胎企業10個工廠，外資和內資各約一半。外資有：固特異1個工廠，日產輪胎11 500條；普利司通2個工廠，日產輪胎36 000條；住友橡膠（合資）1個工廠，月產4 500 t。韓泰輪胎最近也在該國建廠生產輪胎，規模達到1 000萬條。內資企業最大的加通（GT）現已與米其林合資（10%股份），有1個工廠，日產輪胎125 000條。其他有德利1個工廠，日產輪胎2 200條。印帝橡膠2個工廠，日產輪胎3 000條；沙拉納1個工廠，日產44 500條輪胎（含摩托車胎）；埃郎彼達納輪胎1個工廠，年產200萬條。大多都是中小企業，無力外擴發展。印尼為東盟輪胎生產大國，為最早生產輪胎的亞洲國之一，已有近80年的歷史，產品50%以上對外出口。

（2）泰國

年產輪胎6 500萬條，全國有16家輪胎企業20個工廠。外資國際輪胎企業占了80%的產量，其中普利司通3個工廠，日產輪胎46 000條；米其林3個工廠，日產輪胎36 000條；固特異1個工廠，日產輪胎7 000條；住友橡膠1個工廠，月產輪胎5 600 t；橫濱橡膠1個工廠，年產300萬條；井上橡膠1個工廠，月產摩托車胎60萬條；瑪吉斯國際（正新橡膠）1個工廠，年產900萬條輪胎（含摩托車胎）；華豐橡膠2個工廠，日產153 000條（摩托車胎和電動車胎）。內資企業大部為中小輪胎企業，競爭處于下風，更無力外擴發展為國際化，計有：Vee橡膠1個工廠，年產輪胎1 700萬條（含摩托車胎）；迪斯通1個工廠，月產輪胎2 100 t；路斯通1個工廠，年產10萬條輪胎；歐塔尼輪胎1個工廠，日產1 500條；暹羅橡膠1個工廠，月產45 000條（含摩托車胎）。此外，還有英雄、SR輪胎等輪胎企業。泰國約70%面對出口，產量也大有超過印尼成為東南亞第一大國之勢。

（3）馬來西亞

年產輪胎約2 000萬條，全國有4家輪胎企業5個工廠。原來主要以當地華人資本為主，現已幾乎全部為國際資本集團控制。大陸與森達比輪胎合資有2個工廠，年產輪胎700萬條；固特異1個工廠，日產輪胎7 000條。金獅集團內的銀石輪胎有1個工廠，年產300萬條，曾一度與中國湖北東風輪胎合資，后又轉向同山東瀘河集團合作經營諸城輪胎工廠，現已全部為日本東洋橡膠收購，改成東洋馬來西亞輪胎和山東瀘河東洋輪胎。內資企業只有友誼橡膠，日產輪胎3 000條。馬來西亞所產輪胎大部是對外出口。

另外，輪胎翻修是馬來西亞最拿手的行業，國內使用翻胎較多，并且還略有出口，在中國等地也建有不少翻胎廠，成為其一大優勢。

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南亞地區輪胎工業的發展

印度

系從1926年英國最早在印度開設鄧祿普工廠的基礎上發展起來的，20世紀60~70年代私人資本開始發展并成為主力軍。現年產汽車輪胎7 600萬條，全國有39家輪胎企業60個工廠，70%以上為印度本土資本。最近20年來，由于采取經濟開放政策，輪胎工業發展甚快，企業規模不斷發展壯大，并積極向國際擴張，現已形成幾大輪胎企業集團。

目前，國際外資輪胎企業除原來英國留下的鄧祿普印度輪胎（建于1935年，3個工廠，年產輪胎1 000萬條）之外，現有固特異（建于1994年，2個工廠，日產15 000條輪胎）、普利司通（建于1998年，2個工廠，日產15 000條輪胎）、橫濱（建于2008年，1個工廠）和米其林（建于2009年，1個工廠）。2011年，大陸收購莫迪輪胎（2個工廠，月產20萬條）也進軍印度市場。外資企業輪胎的產量已占全印的20%~25%，出口占到30%。

國外輪胎工業國簡介⑦

中東和非洲地區輪胎工業的發展

（1）土耳其

年產輪胎2 800萬條，全國有6個輪胎企業7個工廠，70%以上為外資所有。最大的為普利司通（持股46%）與薩巴斯（持股46%）合資經營的布里薩-普利司通，1個工廠日產27 600條。固特異2個工廠，日產20 000條；倍耐力1個工廠，日產30 000條（年產800萬條）。內資企業有佩特拉斯輪胎（阿布達卡迪奧茲堪）1個工廠，年產100萬條。麥營（Mai）國際的烏滋麥1個工廠，年產工程輪胎1萬條。安拉斯輪胎1個工廠，日產3 500條（摩托車胎）。土耳其為中東最大的輪胎生產和出口國，近年在穩步發展。

（2）南非

年產輪胎約1 000萬條，全國有4家輪胎企業6個工廠，全部為外資所有。普利司通2個工廠，日產100 00條輪胎；固特異1個工廠，日產10 000條輪胎；大陸1個工廠，年產輪胎300萬條；阿波羅2個工廠，日產輪胎190 t。

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中南美地區輪胎工業的發展

（1）巴西

年產汽車輪胎4 500萬條上下，全國有7家輪胎企業13個工廠。目前，除馬橋（建于1933年，日產輪胎50 t）和里納迪（建于1960年，輪胎3 500條/日）兩個中小輪胎廠之外，全部為國際化的外資企業，產能占到巴西全國的95%以上。倍耐力最大，有4個輪胎工廠，總計年產能力30萬t。其次為固特異，1個工廠，日產35 000條。普利司通有2個工廠，日產36 000條。大陸1個工廠，年產500萬條。米其林2個工廠，日產8 500條。帝坦國際1個工廠，日產4 500條。

（2）阿根廷

年產汽車輪胎1 300萬條，國內有3個輪胎企業共3個工廠。倍耐力日產16 200條，普利司通日產10 100條，費特日產16 500條。外資占到60%以上。

(3)委內瑞拉

年產汽車輪胎700萬條，國內3個輪胎廠，分別為固特異、普利司通和倍耐力所有，其中固特異占據一半以上市場。

國外輪胎工業國簡介⑨

大洋洲地區輪胎工業的興亡

（1）澳大利亞

早在1927年，英國鄧祿普即在托馬斯敦設立了輪胎工廠，主要生產乘用輪胎，到1980年時達到日產1萬條水平。1934年又在西福特斯克雷另建輕卡和載重輪胎及農業輪胎工廠，日產2 000條。1961年薩莫頓建立了汽車輪胎綜合二廠，日產1.1萬條。1984年鄧祿普集團解體后，3個企業為美國固特異收購，改稱太平洋鄧祿普輪胎公司，最后只剩下薩莫頓，日產1.2萬條，2008年關閉。

普利司通于1965年在索爾茲伯里建有汽車輪胎廠，日產9 500條，2010年關閉。另在阿德萊德有工程輪胎廠，也在同期關閉。至此，澳大利亞的輪胎工業全軍覆沒，所需輪胎全部由外面進口，年需求量在1 000萬條上下。

（2）新西蘭

1948年美國費爾斯通在克萊斯特徹奇（基督城）建立了第一家輪胎廠，日產汽車輪胎4 200條，20世紀80年代為日本普利司通連同美國的工廠一起收購。2010年關閉。

英國鄧祿普在1949年于惠靈頓設立了日產3 500條轎車輪胎的小廠。20世紀80年為美國固特異收購改稱太平洋鄧祿普輪胎公司，延續2006年產量增到日產7 000條時，由于銷路不暢，企業無法運營永久關閉。現今，新西蘭所需輪胎全部從國外進口，年需約300萬條左右，成為純進口國。

14 我國橡膠企業已開始“走出去”向全球進軍

2012年，我國“走出去”境外投資流量創下878億美元的歷史新高，同比增長17.6%。在全球外國直接投資流量較上年下降17%的背景下，中國投資逆勢上揚，首次成為世界三大對外投資國之一。截至2012年底，我國有1.6萬家投資者在境外設立企業2.2萬家，分布于全球179個國家地區，覆蓋率已達76.8%。其中對外并購項目457個，交易金額434億美元，均創歷史之最。

對比橡膠工業，目前在境外直接投資的僅有輪胎5家（中策橡膠、三角、玲瓏、賽輪和奧戈端）6項。并購的有非輪胎1家（中鼎）3項、橡膠機械2家（大連橡塑、青島軟控）4項。起步晚、數量少、規模小，發展潛力甚大。目前整個國家對外直接投資累計凈額（存量）為5319億美元，居世界第13位。僅相當于美國對外投資存量的10.2%、英國的29.4%、德國的34.4%、法國的35.5%、日本的50.4%。我國橡膠工業同美歐日發達工業國家和世界輪胎三巨頭、8大跨國企業集團相比，更是存在著巨大差距，亟待加快“走出去”發展。

世界各大發達國家和發展中國家市場正吸引著我們以創新思維前往投資，在廣闊的國際環境里發展中國橡膠工業。在“十二五”期間，我國生產總值增長要求達到7.5%，而橡膠工業可能要滑到5%的情況下，我們應該很好利用境外投資發展的方式，把生產總值增上去。商務部對境外直接投資已經給了年不低于15%的目標，橡膠工業應急起直追，充分利用這一大好機會，發展我國橡膠國際化企業集團，早日奔上世界各地，拼搏世界市場。

[1] 于清溪. 中國橡膠工業大事記. 中國橡膠工業總覽，2001.

[2] 于清溪. 國際輪胎集團在中國設廠的戰略分析. 橡塑技術與裝備，2006，(1~2).

[3] 崔廣. 國際輪胎巨頭力拓中國市場，橡塑機械時代，2013，(4)，33~34.

[4] 環球輪胎（英文），橡膠塑料新聞，WW.rubbernews.com，2012，(9)，17.

[5] 于清溪. 外資輪胎企業在中國的發展. 2013橡塑機械年會暨技改升級經驗交流會論文集，2013, 1~24.

[6] 鄧海燕. 國外主要輪胎市場回顧與展望. 2013橡塑機械年會暨技改升級經驗交流會議文集，2013, 87~95.Rubber industry innovation trilogy at home and abroad（ 13）—— Experience integrated and comprehensive innovation：thinking of investment and development of foreign tyre enterprises in China

（未完待續）

Rubber industry innovation trilogy at home and abroad—— Thinking of investment and development of foreign tyre enterprises in China

Yu Qingxi
(The Original Ministry of Chemical Industry Rubber Bureau， Beijing，100013)

Rubber industry innovation trilogy at home and abroad systematically described the technology innovation achievements since 120 years of the world tire industry and 100 years of China rubber industry . A combination of foreign successful innovation development performance and domestic practical experience, rubber industry history innovation examples and today's reality innovation case, all kinds of product innovation and technology 、equipment、raw materials 、processing mode innovation, enterprise technology innovation and market management, industrial technology innovation and mechanism、system and other kinds of innovation are closely. This paper extended from the micro to the macro and has been involved in many aspects of technology innovation for the rubber industry.

rubber industry; technology; innovation; tire; rubber; materials

TQ330.67

1009-797X(2015)13-0016-09

A

10.13520/j.cnki.rpte.2015.13.004編者的話：