優步風波

文_亢 霖

優步風波

文_亢 霖

亢霖，“70后”，生于蘭州，現居北京，媒體從業者，從事編導、記者、主持人、策劃、微信公眾號運營等工作。寫作專欄，著有長篇小說《十萬八千里》《喉結》，短篇小說集《你不可能的樣子》，隨筆集《臺灣驚情四百年》等。

評實事，論話題，“霖感”努力成為靈感。

有人到北京來玩，乘人力三輪車逛一圈胡同后意猶未盡，感慨道：“要是還有‘駱駝祥子’拉的那樣純粹靠兩條腿的洋車坐一下，就更有味道了。”說完后又覺不妥，“呸呸，這是不健康的思想，洋車夫早已被解放了?！?/p>

我讀過《駱駝祥子》，粗略了解一點兒舊時候的事情，真相是：祥子們不是被解放了，而是在某一刻失業了，那是一個行業的消失。那是歷史性的一刻，又是曖昧的、難以確定的一刻，跟如今移動互聯網蹦出滴滴打車、優步（優步）的時刻類似。也許今天不大會有整個行業消失的狀況了，但是，誰知道呢？

不管做人力車夫在今天看來多么有損人的平等、尊嚴，它都和今天的出租車司機一樣，曾是一種職業。洋車夫其實就是的哥，雖被老板的份子錢壓得喘不過氣來，但有營生總比沒營生好。

可在“進步”面前，任何營生都必然要重新洗牌。

腳蹬三輪車全面取代靠兩條腿跑的洋車在現在看來不算什么，在當時當地，卻是巨大的進步。在過去一百年里，像所有領域一樣，城市載客系統的進步速度不是在跑，而是在飛，三輪車、摩的猶在，卻早已被邊緣化了。如果放在歷史的長河里，營業性出租車作為主流的時間并不太久。如今要更進一步，車夫也不一定是專職了。只要有意愿、信用過關，有車的人都有可能去當車夫。

那么，專職的車夫、的哥，在這種巨變前該如何自處？那些居于的哥之上收取份子錢的利益集團會如何應對？這兩者之間有矛盾，又有整個行業內一榮俱榮、一損俱損的利益共同體性質。一線的底層勞動者總是失語的，難以發出獨立的聲音，有效反應總由有力的機構做出，當然必須要打出“替的哥發聲”的旗號。在中國的一些城市，在北美等地，最近出現了一輪公權力機構對優步的限制、清理，直至查禁行動。這些行動多是有依據的，其依據是各地現有的法律法規，給優步安上的罪名也不冤枉：擾亂交通運營市場。

優步和其他專車服務平臺確實擾亂了市場，正如摩的的出現會擾亂三輪車市場一樣，何止是擾亂，簡直是顛覆。

如果要說優步這種基于移動互聯技術的平臺跟過去有何不同，是因為它不只提供了乘車載客的服務，還將乘車載客從單純的服務交易行為擴大，將其重新定義為一種新型生活方式─對于乘車者，對于非專職的載客司機，乘車搭載更充分、更清晰地具有了社交化傾向。你去乘車，可能遇到不同背景的交流者，多不是專職的司機，而是來自各行各業；你去載客，除了營收外，更有機會通過不同的乘客見識大千世界。顛覆原有模式正是所有新興方式的基因，也是進步的起點。

但“進步”在這里不是一個褒義詞，其實，它在哪里都是中性詞。進步或退步都是一種變化，只要變化，總有受益、受損的群體，有人還會深受其害，甚至會發生一個群體的悲劇。

在北京或其他地方，除了個別歷史遺留的個體戶外，出租車司機要承受不低的份子錢，就業環境惡劣，營收的壓力經年累月。前些年，許多城市發生出租車司機群體性事件，除了具體的利益訴求外，也是長久壓力下的宣泄。當滴滴打車等移動打車軟件陸續出現后，在技術環節上提高了接乘客的便捷性，加上種種優惠，一度改善了運營環境。然而，的哥們很快發現，魔鬼就藏在這些軟件里。等優步這樣更多元化的移動出行平臺出現后，司機們著急，收份子錢的機構及周邊利益群體更急。沒錯，狼真的來了。

在優步這種天使加魔鬼出現前，出租車行業的一個大敵是“黑車”。既稱之為“黑”，就是不合法，因為不交份子錢，不交稅。但即便是黑車，也有一個模糊的中間地帶，究竟是營業性載客，還是帶人搭便車，本身沒有明確的界限。公權力部門對黑車進行取締整治理直氣壯，其理由是保證乘客權益，因為黑車的收費沒譜兒，服務沒監督，糾紛得不到處理，安全性也相對欠缺。當滴滴、快的、優步等平臺的專車上馬后，從車輛準入門檻到收稅，技術問題都不難解決，這時出租車行業真正的底牌不得不亮出來─原有行業的壟斷性利益。

專車、優步在各個城市都遭遇限制、禁令，直至被紅牌罰下，都是不出乎預料的。在近代史上，工業革命時期的一個典型場景是工人毀掉機器，他們認為是先進的機器提高了生產效率，最終搶走了他們的飯碗。傳統的政治經濟學指出，工人們沒有認清剩余價值原理和階級理論，誤把機器當作罪魁。其實工人們的邏輯很直接也很樸素，他們看得一清二楚，是機器伸出更強壯的手臂，代替了他們的手臂，正像汽車擠走了駱駝祥子。如今，移動互聯網這看不見的“機器”伸出的不是手臂，而是隱形的翅膀，向整個世界揮動。

在挺優步和黑優步之間，我沒有立場，因為立場沒有什么用。不管當初的駱駝祥子和今天的的哥處境多么值得同情，他們都要面對一種叫進步的車輪，從過去而來，向未來而去。它的力量在于提供更高的效率，更有效的資源配置，更貼心、更便捷、更精準的服務，像電視、電影將戲劇舞臺擠到邊緣一樣，不管經過多少輪的禁止、限制、較量、掙扎、妥協、攤牌，往更遠處看，這場博弈結局明朗。

雖然沒有立場，我也有一點兒小情懷：一方面，的哥們的命運值得同情，不管是不是必然，沒人該被進步的車輪碾過；另一方面，我所在的城市私家車眾多，多數時候是一輛五人座的車只載著一個人。如果這些車被調動、利用起來，那就不只是解決一些實際需要，也許還能為孤獨和沉默中的人提供一點兒溫度。我知道，上述兩種想法自相矛盾；我也知道，我自己和這個時代一直都在一種矛盾中。

你是『路怒族』嗎

隨意變道、斗氣別車、超速駕駛、黃燈搶行……每位司機在路上都或多或少地遇到過不文明的駕駛行為。有很多人說自己平時脾氣不錯，但一開上車，很容易因各種原因導致情緒失控，甚至出現斗氣開車、泄憤撞車等極端行為，這些人被稱為“路怒族”。“路怒族”都有哪些表現？

1.開車時，“罵人”成常態。

2.駕車時情緒容易失控，一旦堵車或出現剮蹭就有動手的沖動。

3.喜歡跟人“頂?！?，故意阻攔別人進入自己的車道。

4.開車時和不開車時的脾氣、情緒判若兩人。

5.前面車輛開得稍慢就不停地鳴喇叭或打閃燈。

6.危險駕駛，包括突然剎車或加速、跟車過近等。

針對“路怒族”，有心理專家建議，在駕考中應該增加心理人格方面的測試，有些人從心理上而言根本就不適合開車。

（輯_啟 華）