新樂造船轉(zhuǎn)型之路

近年來，航運業(yè)持續(xù)低迷，造船企業(yè)深陷接單難、融資難困境，然而有一家船企卻連年盈利，憑借前瞻思維和自主創(chuàng)新能力，成功由修船小廠發(fā)展成為現(xiàn)代造船企業(yè)，由建造散貨小船到建造高附加值船舶，由造船建造商“變身”為現(xiàn)代服務(wù)供應(yīng)商，寧波新樂造船集團(tuán)有限公司（以下簡稱“新樂公司”）的成長路徑為國內(nèi)中小船企生存提供了一個參考。

“新樂號”起航

1997年，距離東海出海口20余公里的寧波甬江江畔，一家名為“新樂”的造船公司宣告成立，該公司前身是浙江較有名氣的修船廠。劉春法任首任董事長。

劉春法系老知青，修船廠老廠長，因能力突出，調(diào)任縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)局副局長，后“下海”經(jīng)商。劉春法再次成為新樂公司的掌門人，在其主導(dǎo)下，勵精圖志，帶領(lǐng)新樂走出一條自主創(chuàng)新發(fā)展之路，自己也成為新樂的靈魂人物。

此前，這家昔日修船小廠曾由修理農(nóng)木船到建有浙江最大干船塢，最后發(fā)展到修理7000噸船舶，這在修船業(yè)算是相當(dāng)出色的業(yè)績。

然“生亦修船，死亦修船”。這個攜帶鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)基因的修船小廠由于生產(chǎn)設(shè)備陳舊、資金匱乏，日漸氣力不支。

亞洲金融風(fēng)暴后，與中國其它制造業(yè)一樣，勞動力資源給造船業(yè)提供了極大的競爭優(yōu)勢。當(dāng)時世界造船業(yè)開始由歐洲向亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移。具有低成本人力資源優(yōu)勢的中國，在造船業(yè)上的競爭力逐年走強(qiáng)。

劉春法迅速抓住這一時機(jī)，確定了自主造船的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。很快，新樂公司接下了第一份建造工程船的訂單：2艘升降式料斗拋石船。與修船相比，自主造船的利潤巨大，一艘料斗拋石船，售價為2000多萬元。

初嘗甜頭后，新樂公司開始致力于開發(fā)科技含量更高的船舶品種。2004年，以“新樂一號”、“新樂二號”命名的兩艘7000噸級散貨船成功銷往意大利。

以7000噸級散貨船為突破口，緊隨其后，新樂公司著手建造化學(xué)品船、LNG船舶。

“新樂號”在國內(nèi)船舶市場名聲日隆，亦在國際上站穩(wěn)了腳跟。時至今日，新樂公司已由昔日修船小廠發(fā)展成為生產(chǎn)4萬噸級以下船舶、不銹鋼化學(xué)品船、中小型LNG船舶的現(xiàn)代化船廠。

由距離出海口上十公里的甬江揚帆遠(yuǎn)航，“新樂號”漸行漸遠(yuǎn)，駛向了浩瀚無垠的海洋。

進(jìn)軍高附加值造船市場

后金融危機(jī)時代，國際造船市場完全轉(zhuǎn)向買方市場，船型的個性化需求更加明顯。國內(nèi)主流船企所接訂單亦顯示出，船舶工業(yè)正朝著節(jié)能環(huán)保、大型化、特種船等轉(zhuǎn)型。

“目前船舶行業(yè)存在的產(chǎn)能過剩，其實質(zhì)是低端產(chǎn)能過剩，在技術(shù)創(chuàng)新和高附加值船舶建造方面仍存在諸多空白”。新樂公司總經(jīng)理劉文忠說。

從前，新樂公司做的產(chǎn)品雜，無論是工程船還是散貨船，皆屬中低端產(chǎn)品。自2012年起，新樂公司以國家出臺促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵企淘汰落后產(chǎn)能為契機(jī)，開始進(jìn)行以“產(chǎn)品升級、技術(shù)升級”為重點的轉(zhuǎn)型升級之路。

在確定轉(zhuǎn)型思路后，新樂公司推出其“雙高”戰(zhàn)略--將研發(fā)與生產(chǎn)的重點放在了高技術(shù)含量、高附加值的雙相不銹鋼化學(xué)品船和LNG船上。

不銹鋼化學(xué)品船對工藝、用材、設(shè)計都有很高的要求，這一細(xì)分市場的訂單主要落在歐洲、美日船企身上，大多數(shù)中國民營船企難以躋身。和很多只做散貨船的民營船企相比，新樂公司的這一布局體現(xiàn)了相當(dāng)?shù)那罢靶浴?/p>

自2005年起，新樂公司開始建造特涂化學(xué)品船。不過，將建造水平拉升到國內(nèi)一流水平的標(biāo)志性事件，則是新樂公司自主投資建造19900噸雙相不銹鋼內(nèi)膽II類化學(xué)品船。

彼時，國內(nèi)只有屈指可數(shù)幾家船企具備生產(chǎn)該種船型的能力。該船舶的技術(shù)難點是不銹鋼的焊接工藝，而新樂公司對此的經(jīng)驗值為零。“由于該船貨艙內(nèi)殼均為雙相不銹鋼，所以焊接工藝質(zhì)量要求極為嚴(yán)格，管系、閥件數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他船型，具有建造難度大、設(shè)備調(diào)試復(fù)雜等技術(shù)特點。” 劉文忠說。

不過，敏感的商業(yè)眼光與過人的商業(yè)智慧再次讓新樂公司抓住了行業(yè)大趨勢：以往，化學(xué)品船貨艙靠特殊油漆防腐，約每5年需維護(hù)一次，而不銹鋼船艙防腐蝕能力更強(qiáng)，基本不需要維護(hù)，使用壽命也更長，也不受貨種的限制，市場空間更加廣闊。

2010年，新樂公司頂著船舶行業(yè)下滑的巨大風(fēng)險，毅然絕然用自有資金投資建造了國內(nèi)首制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的19900噸雙相不銹鋼內(nèi)膽II類化學(xué)品船。

新樂公司的資料表明，該船自2012年交付以來，憑借先進(jìn)的設(shè)計和優(yōu)異的技術(shù)性能，榮獲寧波重點工業(yè)新產(chǎn)品二等獎，“向外界展示了新造船的技術(shù)實力，成為公司贏取訂單的重要籌碼”。

此類船型建造的成功吸引了諸多國外客戶陸續(xù)與新樂公司達(dá)成了19800、13000、7000噸等雙相不銹鋼化學(xué)品船的訂單。新樂亦由此成為國內(nèi)為數(shù)不多能成功建造該類型船舶的中小型造船企業(yè)，并形成了3600噸級、7500噸級、16500噸級II類化學(xué)品船系列和19900噸雙相不銹鋼化學(xué)品船系列產(chǎn)品。

打造特色產(chǎn)品方可立足市場，這是新樂自建廠以來的牢固理念。繼雙相不銹鋼化學(xué)品船轉(zhuǎn)型成功后，新樂又將目光瞄準(zhǔn)了LNG船舶建造，進(jìn)一步推動新樂在特種船舶領(lǐng)域的發(fā)展。

LNG船被稱為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船型，附加值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)船型。

2013年10月，新樂開工建造了國內(nèi)第一艘雙燃料機(jī)3萬方LNG船。雙燃料主機(jī)LNG船舶是利用天然氣和燃料油為主機(jī)燃料的LNG運輸船，具有高環(huán)保、高技術(shù)、高附加值特點，目前，世界上只有美國日本、韓國、中國和歐洲等少數(shù)國家和地區(qū)能夠建造該類型船舶。

據(jù)寧波新樂造船集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，該船采用的獨立C型灌貨艙、雙燃料發(fā)動機(jī)等各項新技術(shù)在國內(nèi)均屬首次應(yīng)用，在船舶設(shè)計和施工上填補了國內(nèi)空白。

此外，新樂又于今年承接了7000噸氣動自吸式散裝水泥船訂單。新樂方面稱，該船型的研發(fā)和生產(chǎn)，將進(jìn)一步推動公司在特種船舶領(lǐng)域的發(fā)展。

“LNG逐步替代煤炭和石油等能源，將是綠色能源發(fā)展的必然趨勢。LNG船舶作為運輸天然氣的船舶，對推廣運用天然氣有著重要作用。”劉文忠十分看好LNG船的市場前景，他說， “目前國內(nèi)運營LNG船需要交通運輸部特批的運輸許可證。但是，該許可的控制較為嚴(yán)格。我們建議對LNG運輸許可證適當(dāng)放開，一方面有利于促進(jìn)綠色能源的推廣使用；另一方面能促進(jìn)航運業(yè)的發(fā)展，只有航運業(yè)發(fā)展了，造船企業(yè)才有更好的機(jī)會。”

在多年的摸爬滾打中，經(jīng)過與科研機(jī)構(gòu)、國內(nèi)外設(shè)計公司合作以及通過購買國外設(shè)計公司專利等方式，新樂逐漸形成了強(qiáng)大的自我研發(fā)設(shè)計能力，增強(qiáng)核心競爭力。

“公司可通過市場調(diào)研和客戶反饋，研判市場需求，自己提出船舶設(shè)計方案，推向市場，取得訂單。”劉文忠說。

創(chuàng)新方能發(fā)展

2015年9月8日，寧波船舶船配交易廣場項目的主體工程正式結(jié)頂。該廣場總建筑面積約6.7萬平方米，總投資4億元，預(yù)計2016年下半年竣工。

對新樂來說，創(chuàng)新基因已經(jīng)融于血液里。因此，新樂并沒有止步于船舶建造上的轉(zhuǎn)型升級。新樂還在尋找創(chuàng)新的“突破口”。

以寧波船舶船配交易廣場為載體，打造長三角地區(qū)最大的船舶船配商務(wù)、交易平臺，就是這個突破口。“目前正在建設(shè)的，總投資4億元的寧波船舶船配交易市場是新樂實施產(chǎn)業(yè)升級，拓寬公司轉(zhuǎn)型發(fā)展道路的又一個重要里程碑。”新樂方面宣稱。

新樂設(shè)想，交易廣場建成后將以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為依托，將原來分散的船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)上下游行業(yè)及其他相關(guān)行業(yè)，借助寧波高新區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢、各種政策優(yōu)惠，通過為其提供專業(yè)的、全面的增值服務(wù)，形成新的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。

“努力將本項目成為輻射長三角的船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)上下游行業(yè)區(qū)域性的管理中心、營銷中心、售后服務(wù)中心、各種行業(yè)信息的匯集地，本市場建成后將吸引船配供應(yīng)商、服務(wù)商、銀行、保險、電子儀器銷售企業(yè)入駐。”劉文忠如是表述建設(shè)交易廣場的愿景。

在新樂的表述中，這個被“寧波市發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)重點項目”的項目，將以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為依托，建立新型的船舶船配商貿(mào)交易平臺。

事實上，新樂更為樂見這個結(jié)果，“項目建成后，新樂造船的主營業(yè)務(wù)將由全部以制造業(yè)為主的傳統(tǒng)領(lǐng)域逐漸轉(zhuǎn)向制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)雙業(yè)并舉局面。”

顯然，這才是新樂孜孜不倦的追求目標(biāo)。

當(dāng)記者提出新樂取得這么好的成績，最主要是什么原因時，劉文忠沉思了一會，總結(jié)了三條原因：一是堅持走產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)品升級、技術(shù)升級的創(chuàng)新發(fā)展之路，以高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品為重點，開創(chuàng)有新樂特色的發(fā)展之路。造船行業(yè)自2008年世界金融危機(jī)以來，逐漸進(jìn)入了下行周期，在這漫長而艱難的不景氣行業(yè)困境中，不少企業(yè)經(jīng)營困難，甚至倒閉。而新樂造船能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)的發(fā)展，這與新樂的創(chuàng)新、升級的發(fā)展之路是緊密相關(guān)的；二是通過與擁有技術(shù)、人才優(yōu)勢的單位合作，不斷提升自身的技術(shù)研發(fā)能力，為新樂造船的創(chuàng)新升級提供良好的智力支撐；三是以國家工信部《船舶行業(yè)規(guī)范條件》相關(guān)工作為契機(jī)，實現(xiàn)企業(yè)綜合素質(zhì)的提高、管理的提高，將新樂造船建設(shè)成為國內(nèi)優(yōu)秀的中小型造船企業(yè)，從而應(yīng)對來自市場的考驗。”