北方城市道路綠化植物配置

董鴻斌 張鞠靜

（陜西省林業調查規劃院，陜西 西安 710082）

1 城市道路綠化目前存在的問題

(1)忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾。在埋有地下管網的路段上盲目栽植大型喬灌，植株因根系無法伸展，吸取不到所需養分而死亡；在有架空電線的下面盲目栽植楊樹、垂柳等大喬木，因產生樹線矛盾不得不疏枝，影響了美化效果。

(2)片面強調綠化，忽視道路的交通功能。在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或騎車；在較窄的分車帶上密植大量喬灌木，阻擋了行車視線，尤其是在環島上，這一矛盾更為突出。

(3)盲目選用外來植物品種。選用未經引種馴化的外來植物品種，結果因不適應當地生態環境而逐漸死亡，不但造成經濟損失，而且影響了綠化的整體效果。

針對以上問題，根據多年綠化設計經驗和施工效果對城市道路綠化中的植物配置做以下探討。

2 城市道路綠化植物的選擇

2.1 喬木選擇

喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇樹種時主要從下面幾方面著手：

●株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長)，最好可秋觀色，冬季觀枝；

●生命力強健，病蟲害少，便于管理，花、果、枝葉無不良氣味；

●樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉能落光，便于集中清掃；

●行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30 度，葉片緊密，有濃蔭；

●有一定耐污染、抗煙塵能力，移植后易于成活和恢復生長；

目前北方應用較多的有：雪松、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、杜仲、白蠟、銀杏等。

2.2 灌木選擇

灌木多應用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意以下幾個方面：

●枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；

●植株無刺或少刺，葉色多變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制樹形和高矮；

●繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。

應用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、小葉女貞、紫葉小蘗、金葉蕕、月季、丁香、紫荊、連翹、榆葉梅、錦帶等。

2.3 地被植物選擇

道路綠化根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草種是至關重要的。目前，北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物。主要應用的為混播草（早熟禾、黑麥草、高羊茅按一定比例混播），另外有的地方應用三葉草、紅花醡漿草、麥冬草、鋪地柏等常做地被。

2.4 草本花卉選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主，并與喬、灌、草巧妙搭配。一、二年生草本花卉，只在重點部位點綴，不宜多用。

北方應用較多的主要有美人蕉、八寶景天、波期菊、黑心菊、石竹等。

3 道路綠化中行道樹栽植設計形式

3.1 樹帶式

交通、人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小于1.5m，植一行大喬木和樹籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與樹籬；樹下鋪設草皮，留出鋪裝過道，以便人流或汽車停站。

3.2 樹池式

在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形以邊長1.5m 較合適，長方形長、寬分別以2m、1.5m 為宜，圓形樹池以直徑不小于1.5m；行道樹的栽植點位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8cm-10cm，避免行人踐踏，如果樹池略低于路面，應加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時還可使雨水滲入池內；行道樹種植時為了保證車輛在車行道上行駛時，車中人能夠看到人行道上的行人和建筑，一般來說，株距不應小于樹冠的2 倍，多為4m、5m、6m、8m 不等，若種植干徑為5cm 以上的樹苗，株距應定為6m-8m 為宜。

4 城市道路的植物配置

城市干道具有實現交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市干道分為一般城市干道、景觀游憩型干道、防護型干道、高速公路等類型。各種類型城市干道的綠化設計都應該在遵循生態學原理的基礎上，根據美學特征和人的行為游憩學原理來進行植物配置，體現各自的特色，植物配置應視地點的不同而有各自的特點。

4.1 景觀游憩型干道的植物配置

景觀游憩型干道的植物配置應兼顧其觀賞和游憩功能，從人的需求出發，兼顧植物群落的自然性和系統性來設計可供游人參與游賞的道路。上層可種植大量的喬木，如雪松、銀杏、欒樹、國槐等，林下配置各種灌木和花草，同時綠地內設置游憩步道，其間點綴各種雕塑和園林小品，發揮其觀賞和休閑功能。

4.2 防護型干道的植物配置

防護型干道綠化主要需發揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。故綠化設計需選擇具有抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，如雪松、圓柏、國槐等，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用和景觀效果。

4.3 高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。

●中央隔離：帶內一般不成行種植喬木，為避免投影到車道上的樹影干擾司機的視線，樹冠太大的樹種也不宜選用。隔離帶內可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，色彩搭配不宜過艷，重復頻率不宜太高，節奏感也不宜太強烈，一般可以根據分隔帶寬度每隔30-70m 距離重復一段，色塊灌木品種選用3-6 種，中間可以間植多種形態的開花或常綠植物使景觀富于變化。

●邊坡綠化：主要目的是固土護坡、防止沖刷，其植物配置應盡量不破壞自然地形地貌和植被，選擇根系發達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的樹種。

●互通綠化：位于高速公路的交叉口，最容易成為人們視覺上的焦點，其綠化形式主要有兩種，一種是大型的模紋圖案，花灌木根據不同的線條造型種植，形成大氣簡潔的植物景觀。另一種是苗圃景觀模式，人工植物群落按喬、灌、草的種植形式種植，密度相對較高，主要是發揮其生態和景觀功能的同時，還要兼顧經濟功能，為城市綠化發展所需的苗木提供有力的保障。

4.4 園林綠地內道路的植物配置

園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風格，植物配置應該引人入勝，形成與其定位一致的氣勢和氛圍。如在入口主路上定距種植較大規格的高大喬木如懸鈴木、欒樹等，其下種植高山黃楊、小葉女貞、金葉女貞、龍柏等整形灌木，形成節奏明快富有韻律的主路景觀。次路是園中各區內的主要道路，一般寬2-3m；小路則是供游人在寧靜的休息區漫步，一般寬僅1-1.5m。綠地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也應以自然式為宜，沿路在視覺上應有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等，游人沿路散步可經過大草坪，也可在林下小憩或穿行在花叢中賞花。

5 結論

道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現代城市建設中的作用日益突出，道路綠化也直接關系到一個城市的精神內涵，因此，城市的道路綠化是應作為城市建設的一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多努力，城市道路建設將出現新的面貌，城市景觀得以發展，城市內涵也會得到提升。