加出來的新叢林

陳秀娟

互聯(lián)網(wǎng)加上汽車，然后又加上交通，新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈在繼續(xù)延伸。

如果在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”這一時(shí)髦的命題后面再加上“交通”，汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈將被如何優(yōu)化和重構(gòu)？ 8月1日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和中國(guó)信息化百人會(huì)舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上，各位專家的言論為我們提供了參考答案。

構(gòu)建新的生態(tài)叢林

當(dāng)下，在互聯(lián)網(wǎng)思維的沖擊下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始探索和嘗試“車聯(lián)網(wǎng)”“智能化”“自動(dòng)駕駛”等多個(gè)方向，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也進(jìn)軍這些領(lǐng)域。依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，建立在“大數(shù)據(jù)”下的“智能化交通”理念正逐漸成為現(xiàn)實(shí)，也逐步在改變?nèi)藗冇密嚺c出行的生活。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”究竟會(huì)對(duì)它產(chǎn)生怎樣的影響？

在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(zhǎng)張永偉看來，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”促使傳統(tǒng)的汽車社會(huì)進(jìn)入汽車生活時(shí)代、汽車和交通進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代、交通管理和服務(wù)進(jìn)入模式巨變、汽車及汽車制造趨向智能化等變化，并帶來了導(dǎo)航地圖、汽車電商、打車軟件、汽車金融、智慧物流等多種業(yè)態(tài)叢林。同時(shí)，他指出，“互聯(lián)網(wǎng)+”是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和彎道超車的戰(zhàn)略機(jī)遇，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”引發(fā)的服務(wù)業(yè)態(tài)叢林會(huì)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的聚焦點(diǎn)，并引發(fā)交通運(yùn)輸業(yè)的深刻變革。

對(duì)此，張永偉解釋道：“數(shù)據(jù)變成了一種財(cái)富，大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域所體現(xiàn)的價(jià)值可能比在單純的商業(yè)領(lǐng)域還要大得多，因?yàn)樗蓉灤┝松虡I(yè)環(huán)節(jié)，也進(jìn)入了汽車的制造和生產(chǎn)，所以大數(shù)據(jù)在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”之后，它的價(jià)值將會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代非常重要的一次變革。”

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”會(huì)顛覆原有的行業(yè)分工。他進(jìn)一步解釋：“傳統(tǒng)工業(yè)社會(huì)中企業(yè)所具有的穩(wěn)定性將不復(fù)存在，出現(xiàn)更多的跨行業(yè)或邊界模糊的新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新生態(tài)，也會(huì)改變過去的一些行業(yè)規(guī)則，出現(xiàn)顛覆者和新的行業(yè)領(lǐng)袖。對(duì)這一大趨勢(shì)缺乏敏感，或刻意抵制變革的那些行業(yè)主導(dǎo)者，很有可能有一天如地震中的大廈一樣轟然倒塌，要么如溫水煮青蛙般的逐漸失去再生能力和活力。”他認(rèn)為，智能手機(jī)取代功能手機(jī)、數(shù)碼攝影取代相片攝影、平板顯示代替彩色顯像管的例子都證明了產(chǎn)業(yè)變革的嚴(yán)重性。

他指出，“互聯(lián)網(wǎng)+”將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生兩個(gè)方面的影響。

一方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”將使汽車產(chǎn)品走向信息化、智能化。互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將率先從網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)最容易發(fā)力的汽車服務(wù)領(lǐng)域突破，形成業(yè)態(tài)叢林。“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可憑借互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的技術(shù)優(yōu)勢(shì)瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)，迅速構(gòu)筑新的業(yè)態(tài)和新的市場(chǎng)，包括導(dǎo)航和位置服務(wù)、緊急救援、維護(hù)服務(wù)、汽車保險(xiǎn)等。汽車和交通正在進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，通過對(duì)大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，可大幅提升交通效率和提高道路安全水平，降低交通管理和運(yùn)營(yíng)成本。近年來，新能源汽車有了突破性進(jìn)展，車聯(lián)網(wǎng)在部分國(guó)家已經(jīng)開始，無人駕駛汽車已經(jīng)上路。”陳清泰說。

另一方面，引入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念，優(yōu)化了汽車生產(chǎn)流程和供應(yīng)鏈管理。智能化工廠可以在規(guī)模化流水線上做到個(gè)性化定制，德國(guó)的工業(yè)4.0清晰描述了未來的場(chǎng)景。在這個(gè)過程中，誰將是創(chuàng)新的主導(dǎo)者？一般來講，汽車產(chǎn)品有較高的技術(shù)門檻，汽車生產(chǎn)有非常復(fù)雜的流程和技術(shù)體系，互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)入會(huì)遇到很大的壁壘。因此，汽車企業(yè)理應(yīng)走在變革前面。

汽車服務(wù)是創(chuàng)新爆發(fā)點(diǎn)

在這種變革下，對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言又會(huì)擁有哪些機(jī)遇？

張永偉指出，和世界汽車強(qiáng)國(guó)相比，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在過去的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代處于落后狀態(tài)。后來，在電動(dòng)汽車時(shí)代，中國(guó)迎來了一次超越的機(jī)會(huì)。如今，智能化和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代可能是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)再一次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和彎道超車的難得戰(zhàn)略機(jī)遇。通過搶占時(shí)機(jī)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)有一個(gè)翻身的機(jī)會(huì)。反過來，如果反應(yīng)遲鈍，中國(guó)很可能失去一次戰(zhàn)略機(jī)遇。

他還表示：“汽車的服務(wù)化和互聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)化，使這個(gè)領(lǐng)域成為一個(gè)重大的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的機(jī)遇，所以我們講，服務(wù)領(lǐng)域會(huì)成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，甚至成為一個(gè)創(chuàng)業(yè)的聚集點(diǎn)。另外，交通領(lǐng)域也會(huì)發(fā)生顛覆性的變革，通信方式會(huì)發(fā)生改變。通信行業(yè)是不是可以利用這一藍(lán)海來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型或創(chuàng)新？”

陳清泰認(rèn)為，汽車服務(wù)將成為有巨大發(fā)展空間的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的爆發(fā)點(diǎn)。“新能源互聯(lián)網(wǎng)”正在改變維持了100多年的汽車產(chǎn)業(yè)格局，以蘋果的iPhone、iPad開辟的移動(dòng)智能終端出現(xiàn)之后，谷歌、蘋果以及百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的目光很快聚焦到汽車，因?yàn)楦邼摿Α⒏挥邢胂罂臻g的移動(dòng)終端不是別的，就是汽車。

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事會(huì)成員、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京看來，“+”不是簡(jiǎn)單地將原來信息化的內(nèi)容或紙上的內(nèi)容搬到互聯(lián)網(wǎng)上，它在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的作用體現(xiàn)在用互聯(lián)網(wǎng)的概念和技術(shù)重新定義和構(gòu)造交通運(yùn)輸系統(tǒng)。當(dāng)前最熱門的“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用案例之一——Uber和專車，它們的意義在于重新構(gòu)造了一種出行服務(wù)方式，這類創(chuàng)新在今后還會(huì)繼續(xù)不斷地出現(xiàn)，因此“互聯(lián)網(wǎng)+”其實(shí)是帶給各行業(yè)帶來交互方式、思維方式、信息獲取和處理方式以及生產(chǎn)方式、管理方式和社會(huì)形態(tài)等多面的深層次變革。這些變革對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也是一種機(jī)遇。

作為我國(guó)智能交通領(lǐng)域的專家，王笑京表示，就交通運(yùn)輸領(lǐng)域而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)造了智能交通的新業(yè)態(tài)，將幫助智能交通的長(zhǎng)期目標(biāo)得以更快地實(shí)現(xiàn)，并為智能交通提供了更多、更新的內(nèi)涵。他提出，可以將“互聯(lián)網(wǎng)+”看成是在工業(yè)和交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的新互聯(lián)網(wǎng)，其技術(shù)內(nèi)容和發(fā)展方向可能有自己的特色，因此交通要根據(jù)服務(wù)領(lǐng)域和內(nèi)容的創(chuàng)新對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提出新要求。

政府監(jiān)管能力受到考驗(yàn)

在這樣的變革下，政府又該如何構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的政策體制環(huán)境？

在陳清泰看來，企業(yè)和政府人員都應(yīng)該充分理解革命性創(chuàng)新的顛覆性和創(chuàng)造性破壞的殘酷性，革命性創(chuàng)新有一個(gè)孕育期，當(dāng)它越過臨界點(diǎn)之后就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的爆發(fā)力，迅速顛覆既有的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。目前新的互聯(lián)網(wǎng)公司以及其他新的進(jìn)入者，正試圖借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的契機(jī)進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域。

顛覆性創(chuàng)新不僅將打破舊有的技術(shù)和顛覆原有的產(chǎn)品，同時(shí)還會(huì)破壞原有的游戲規(guī)則，即標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)制和技術(shù)監(jiān)管。“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交通管理、商業(yè)模式、行業(yè)分類等都會(huì)產(chǎn)生沖擊，是對(duì)政府管理能力新的考驗(yàn)。

對(duì)此，陳清泰進(jìn)一步指出，我國(guó)在構(gòu)建支持“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的政策體制環(huán)境方面有三點(diǎn)值得關(guān)注：

第一，需要加強(qiáng)國(guó)家層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和部門間的配合。汽車和交通涉及的范圍非常之廣，牽動(dòng)全社會(huì)，按照現(xiàn)有的分工，不同的職責(zé)歸屬于不同的部門，但各部門之間對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的理解不同，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的理解和取向也不同。在技術(shù)路線、產(chǎn)品和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至在名稱上也不一樣，自成體系，缺乏互聯(lián)互通，使企業(yè)無所適從。因此需要在國(guó)家層面建立“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的協(xié)調(diào)機(jī)制，在發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品認(rèn)證、資源配置等方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，打破壁壘，力爭(zhēng)把“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”打造成“互聯(lián)網(wǎng)+”的示范項(xiàng)目。

第二，汽車產(chǎn)業(yè)管理體制需要更加適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展要求。汽車是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代應(yīng)該歡迎新的進(jìn)入者，準(zhǔn)入管理應(yīng)該較大幅度的放寬，應(yīng)該調(diào)整現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)規(guī)定，允許汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)那種“蘋果式”的或者是“小米化”的生產(chǎn)，也就是他們沒有工廠，卻可以生產(chǎn)出全球著名的產(chǎn)品。

第三，包容的態(tài)度和及時(shí)到位的監(jiān)管，是支持“互聯(lián)網(wǎng)+”缺一不可的兩個(gè)方面。在依法治國(guó)的情況下，如何把握依法監(jiān)管與鼓勵(lì)創(chuàng)新之間的關(guān)系至關(guān)重要，有些創(chuàng)新，例如電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、無人駕駛等，是以規(guī)則創(chuàng)新為前提的，歐美等國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)是，通過地方的立法形式確認(rèn)創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)的地位，為企業(yè)的創(chuàng)新和社會(huì)資本的投入提供穩(wěn)定的預(yù)期。我國(guó)可以考慮的做法是準(zhǔn)許在局部地區(qū)先行先試，或者總結(jié)電子商務(wù)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，在沒有大的副作用的時(shí)候，政府觀察、關(guān)注、提示而不出手，在時(shí)機(jī)到來的時(shí)候總結(jié)既有的經(jīng)驗(yàn)，制定規(guī)則。

工業(yè)和信息化部原副部長(zhǎng)楊學(xué)山認(rèn)為：“新環(huán)境下的交通，不僅要求更少的時(shí)間、更少的能耗，同時(shí)還需要在更加清潔和更加舒適的條件下把人和物從一個(gè)地方運(yùn)到另外一個(gè)地方”。

創(chuàng)新企業(yè)在行動(dòng)

汽車原本就是極富科技含量的領(lǐng)域，在互聯(lián)網(wǎng)大潮沖擊下，不少汽車企業(yè)正在成為創(chuàng)新的主力軍。

長(zhǎng)安汽車作為目前中國(guó)品牌里發(fā)展最為迅猛的企業(yè)之一，準(zhǔn)備從三個(gè)方面來應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)帶給傳統(tǒng)汽車行業(yè)的調(diào)整。“首先還是要練內(nèi)功，價(jià)值鏈逐步升級(jí)，把控好生產(chǎn)制造、產(chǎn)銷量等”，長(zhǎng)安汽車副總裁張競(jìng)競(jìng)坦言，“第二，長(zhǎng)安投入上億元來打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的系統(tǒng)，一定要率先推出這樣智能化的產(chǎn)品，比如最近與華為合作推出的T—BOX。”有了以上的基礎(chǔ)，長(zhǎng)安再將精力擴(kuò)展到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，甚至帶來商業(yè)模式的一系列轉(zhuǎn)變。

多年的發(fā)展過程中，汽車造成了能源問題、溫室效應(yīng)、交通擁堵、交通事故等系列問題，日產(chǎn)認(rèn)為可以通過電氣化和智能化的方式來實(shí)現(xiàn)零排放和零事故。“電氣化-零排放目前已經(jīng)成為日產(chǎn)重要的的中期發(fā)展目標(biāo)之一，正在開發(fā)的全新無線痛點(diǎn)技術(shù)，通過整合自動(dòng)泊車技術(shù)以及非接觸的充電技術(shù)，充電效率將會(huì)得到進(jìn)一步的提高”，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理西林隆表示。

汽車智能化的高級(jí)層次便是自動(dòng)駕駛，西林隆稱日產(chǎn)將分階段的對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行投放，“2016年投放單一道路的自動(dòng)駕駛技術(shù)，2018年將會(huì)投放帶有多車道的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2020年的時(shí)候?qū)?huì)投放市場(chǎng)最復(fù)雜的自動(dòng)駕駛車輛，在有信號(hào)燈、行人和非機(jī)動(dòng)車道路上也能正常行駛。”

相關(guān)鏈接：（其他部分專家精彩觀點(diǎn)摘錄）

1.徐亞華（交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司巡視員）

交通運(yùn)輸行業(yè)目前正在重點(diǎn)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”和“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”兩項(xiàng)行動(dòng)，前者借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠顯著提高貨運(yùn)的集約化水平，提高運(yùn)輸效率，降低物流成本，為物流業(yè)的發(fā)展帶來革命性變化；后者將根據(jù)新的消費(fèi)需求打造智慧運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，方便社會(huì)公眾出行。

2.周子學(xué)（中芯國(guó)際集成電路制造有限公司董事長(zhǎng)）

現(xiàn)在汽車可以理解為移動(dòng)的信息終端，新能源汽車電子所占價(jià)值比重不斷上升，純電動(dòng)中占比超過三分之二。除了原有的汽車工業(yè)和裝備制造業(yè)領(lǐng)域之外，會(huì)有新的產(chǎn)業(yè)進(jìn)入，不能固守原有的汽車概念。汽車業(yè)融合創(chuàng)新的底層核心器件是集成電路，工業(yè)4.0的智能制造和”互聯(lián)網(wǎng)+“的融合都少不了集成電路。

3.郭平（華為技術(shù)有限公司副董事長(zhǎng)）

車聯(lián)網(wǎng)分三個(gè)層次，包括設(shè)備層、聯(lián)網(wǎng)及聯(lián)網(wǎng)以后的應(yīng)用層；

設(shè)備層面，汽車將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡(luò)化。汽車的核心技術(shù)已經(jīng)逐漸從內(nèi)燃機(jī)過渡到電子控制、車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)化是汽車發(fā)展的一個(gè)新起點(diǎn)，華為致力于為汽車行業(yè)提供通信全連接；通信基礎(chǔ)設(shè)施層面，ICT行業(yè)必須為車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化提供相關(guān)的技術(shù)。目前的3G/4G技術(shù)針對(duì)人來開發(fā)，沒有考慮汽車可靠性、帶寬和試驗(yàn)方面的任何特殊要求，未來5G的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)必須要充分考慮車聯(lián)網(wǎng)的要求；

應(yīng)用層面，車聯(lián)網(wǎng)需要更多的政府部門應(yīng)用開發(fā)商做進(jìn)一步的協(xié)同。車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值核心在于應(yīng)用層面，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最關(guān)鍵的是要解決交通效率和安全的問題，生活便利和娛樂可能優(yōu)先級(jí)會(huì)稍微低一點(diǎn)，但是品類會(huì)非常的豐富。

4.王笑京（交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師）

今天的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛在90年代就已經(jīng)有了思路，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代我們更要有開放的思維，不能固化在一些已經(jīng)提出的觀點(diǎn)上；“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”物理視角來看是一種物理信息融合系統(tǒng)，但還需要包括對(duì)人的擴(kuò)展服務(wù)、增值服務(wù)的創(chuàng)新。

5.李克強(qiáng)（清華大學(xué)汽車系主任）

對(duì)于汽車行業(yè)的理解：汽車的三大變革技術(shù)是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化；互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)的影響涉及到設(shè)計(jì)、制造、銷售、使用、以及現(xiàn)在的電商、客服和智能制造，但還有更重要的一點(diǎn)是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變革；

對(duì)于智能汽車的理解：智能汽車的發(fā)展包括產(chǎn)業(yè)化輔助和完全的無人駕駛兩個(gè)階段，軍用和民用兩個(gè)領(lǐng)域，安全和舒適兩大功能，以及自主式和網(wǎng)聯(lián)式兩種類別；

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的理解：車聯(lián)網(wǎng)是車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)三大網(wǎng)絡(luò)的融合，三大技術(shù)是智能終端、通信網(wǎng)絡(luò)和通信平臺(tái)，三大功能是信息服務(wù)、結(jié)構(gòu)變革和智能制造。

6.任宇翔（特斯拉汽車全球副總裁）

車聯(lián)網(wǎng)并不僅僅是一個(gè)ipad或是可觸摸屏與汽車的簡(jiǎn)單疊加，而是真正地把互聯(lián)網(wǎng)的思維滲透到整個(gè)汽車的設(shè)計(jì)、制造、售后服務(wù)等方方面面，車載系統(tǒng)空中升級(jí)、故障遠(yuǎn)程診斷以及自動(dòng)駕駛等多項(xiàng)智能化技術(shù)使其成為世界上第一輛真正實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車。

7.楊海成（中國(guó)航天科技集團(tuán)公司總工程師）

互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)的融合是一個(gè)智慧空間與物理空間的相互融合，從而產(chǎn)生新的一個(gè)智慧體，這個(gè)智慧體可以做到自主，可以做到?jīng)Q策，可以做到自律，可以做到自我的學(xué)習(xí)。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不僅僅是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的延伸，而是開啟一個(gè)人物相連、物物相連的大連接世界。互聯(lián)網(wǎng)給工業(yè)帶來的變革包括產(chǎn)品智能化、制造服務(wù)化、制造個(gè)性化、制造分散化、制造資源云端化以及制造過程智能化。

8.楊景（中國(guó)移動(dòng)研究院首席科學(xué)家）

新一代無線通信技術(shù)是車路協(xié)同的關(guān)鍵，而智能交通芯片和基站又是智能交通通信技術(shù)的關(guān)鍵。

智能交通具有高移動(dòng)性、快速且高可靠性切換、延時(shí)段和高用戶容量等特征，目前的WIFI、2G/3G/4G面向的都是電子產(chǎn)品，不能解決智能交通的問題，未來的5G技術(shù)將面向工業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的需求。

高速度、高寬帶、高穩(wěn)定性和低延時(shí)、低成本和低功耗是新一代無線通信技術(shù)的追求。

9.徐大全博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁

智能駕駛是必然趨勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)信息娛樂和安全駕駛是用戶的真正需求和期待，智能汽車將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效應(yīng)。傳統(tǒng)車企和零部件供應(yīng)商與IT公司建立有效的合作模式勢(shì)在必行。

10.Stefan Greiner （奧迪中國(guó)研發(fā)中心總監(jiān)）

90%以上的交通事故源于駕駛者的主觀因素，自動(dòng)駕駛是降低事故發(fā)生率的最有效手段。

自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車是自動(dòng)駕駛技術(shù)最具有開發(fā)潛力的兩大基本功能。技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定是保證智能駕駛得以廣泛推廣的三大基本前提。

11.榮輝（北京汽車總裁助理）

要看清楚未來交通環(huán)境是什么樣子，由此反推現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)。過去的時(shí)代是汽車取代了人腿，下一個(gè)時(shí)代是汽車要取代人腦。未來交通標(biāo)識(shí)會(huì)消失，道路隔離線會(huì)消失，收費(fèi)站會(huì)取消，自動(dòng)駕駛會(huì)到來，同時(shí)將會(huì)是高精度的衛(wèi)星定位。

12.T.Russell Shields （美國(guó)宜高美公司董事長(zhǎng)）

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)了汽車、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)了服務(wù)。數(shù)據(jù)如果到了IT公司的手里也能夠盈利，但是汽車生產(chǎn)商就不會(huì)盈利很多了，對(duì)于汽車廠商來說，誰擁有數(shù)據(jù)，誰就會(huì)影響到所有與車輛相關(guān)的維修、保險(xiǎn)等服務(wù)。因此這里就涉及到利益分配的問題，新能源汽車產(chǎn)業(yè)誰將最終擁有這些數(shù)據(jù)將會(huì)是未來行業(yè)內(nèi)博弈的焦點(diǎn)。

13.沙云飛 （亞信數(shù)據(jù)副總裁）

交通大數(shù)據(jù)面臨挑戰(zhàn)：數(shù)據(jù)分散、數(shù)據(jù)資產(chǎn)未經(jīng)科學(xué)管理、數(shù)據(jù)價(jià)值在行業(yè)內(nèi)沒有充分發(fā)揮等。交通大數(shù)據(jù)需要積極合作，也要重視數(shù)據(jù)安全問題。