寶斯通取代考斯特？

張靜

曾經，豐田汽車的一位高管放言：考斯特在中國沒有競爭對手，底氣來源于其在高端中型客車市場絕對壟斷的地位和始終居高不下的價格。就是這樣一款車型，其利潤幾乎與一家年銷售5000輛的客車企業的銷售額相當。

沒有對手的競爭，使考斯特一度成為在中國生產的最賺錢的車型。其利潤神話，很大程度上編織于政府采購之手。在過去很長一段時間里，我國公務車傾向于采購國外品牌，無形中給社會各界傳遞了一種信號：自主品牌汽車不上檔次，不受領導層重視。

市場一旦長期接收這種信息，就會形成固化觀念，更加讓消費者對自主品牌汽車不屑一顧。因為領導人出行乘坐國外品牌汽車會很快形成示范效應與廣告效應，進而在省、市、縣級政府部門風靡，并迅速擴展到旅游公司、客運公司、企事業單位中，從而提高國外品牌的產品影響力和口碑，拉動其市場銷量。

一位負責政府公務車采購的相關人員對《汽車觀察》說到：“以往，由于領導們平時都坐慣了考斯特，導致地方政府甚至中央采購部門在后續的采購中不敢再更換其他車型，如果更換了的車型在出行中出現問題，誰也承擔不起這個責任。”可眼下，國產車不受政府領導待見的命運要發生改變了。

去年12月，習近平主席在江蘇南京、鎮江等地考察調研的新聞在CCTV1播出后，有眼尖的觀眾注意到，“習大大”全程乘坐的是自主品牌中巴車——安凱寶斯通客車。而剛剛結束的為紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年閱兵活動，似乎也與“安徽制造”有著不解之緣。

實際上，全國人大常委會于去年確定9月3日為中國人民抗日戰爭勝利紀念日，要感謝一位安徽人——江淮汽車集團董事長安進，因為這是其在2013全國人大會議期間所提交的第一個議案。安徽人的這一議案，不但使國家通過立法形式確定了該紀念日，還給全國人民爭取了一天假期。

同樣，在閱兵式現場，我們也看到了來自“安徽制造”的身影。除了高精尖武裝力裝備外，本次閱兵的最大亮點就是首次組織抗戰老兵方隊參閱，而老兵方隊所乘坐的車輛正是來自安徽安凱汽車股份有限公司制造的敞篷版寶斯通客車。

有輿論稱，從主席座駕到受閱用車，國產寶斯通客車極有可能會打破多年來考斯特在領導人接待用車上“一統天下”的局面。

那么，寶斯通究竟是一款怎樣的車？為進一步揭秘其幕后故事，《汽車觀察》記者于9月9日奔赴北京釣魚臺國賓館，在中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年受閱客車安凱寶斯通客戶交流會現場，對安凱客車董事長戴茂方進行了相關采訪。

作為供應商代表，戴茂方受邀出席閱兵儀式并對媒體表示，安凱客車是本次閱兵中唯一直接參與受閱的客車品牌，共向參閱方隊提供了40輛敞篷版寶斯通，這是我國客車企業第一次與國家先進武裝力量同臺亮相，能與老兵方隊一同受閱，安凱客車倍受鼓舞。

在釣魚臺國賓館室外展區，記者看到了敞篷版寶斯通閱兵原型車、寶斯通軍車、純電動寶斯通、寶斯通2.0T，以及寶斯通底盤等系列產品和全新車型。何以從激烈的招標競爭中脫穎而出，成為此次《汽車觀察》探訪的焦點。

事實上，安凱寶斯通客車能夠獲得這份殊榮，絕非偶然，也并非巧合。

一直以來，安凱客車都是弘揚愛國情操的積極分子，也是地地道道的“國事老兵”。早在之前的全國兩會、解放軍三軍儀仗隊、駐港/駐澳部隊、聯合國維和部隊、武警總部、國家海關總署、大連達沃斯論壇、上海世博會等會務用車中，都能看到安凱客車的身影。特別是去年12月習近平主席專門乘坐寶斯通在江蘇省進行調研考察這一舉動，讓這款自主品牌中巴車站到了聚光燈下。

在接到受閱車輛制造任務后，戴茂方親自上陣抓項目，成立公司級項目領導小組，下設技術、工藝、質保、生產、服務等各個工作組，克服了時間緊、任務重、要求高等一系列困難，并于5月28日，40輛敞篷版寶斯通順利通過各項嚴格檢驗，正式交付使用。

據悉，本次抗戰老兵方隊是由從大陸遴選的目前健在的國共兩黨抗戰老兵、我黨我軍和國民黨抗日英烈后代以及抗戰支前模范代表組成，這些抗戰老兵平均年齡90歲，抗戰支前模范平均年齡88歲，英烈子女平均年齡78歲。

由于這些人年事已高，在接到訂單的幾個月里，諸如車輛定速、車內內飾、地板防水設置以及如何便于老兵上下車等細節問題擺在了眼前。對此，安凱客車在舒適、方便、安全、可靠上做足了文章。

為了讓老兵在受閱時視野開闊，座椅經過精心改裝，坐墊上下可調；為保證受閱老兵高于駕駛員，車內地板采用凹地板結構；為防止車內積水，車輛地板斜度為0.5度；為方便老兵上下車，每級臺階踏步不超過20厘米，還增加輔助活動踏板和上下車扶手；為讓老兵感到涼爽舒適，寶斯通還實現了可在完全開放的敞蓬車上設置冷風，并在一定的范圍內形成循環。

“能夠參與閱兵儀式對安凱客車而言，既是一份榮譽更是一次挑戰，懷著對抗戰老兵的尊重，安凱人將這種崇敬之情投入到研發制造的每一個細節中。”戴茂方對《汽車觀察》如是說。

此外，與裝備方隊一樣，老兵受閱用車也要達到米秒不差的標準。為確保萬無一失，寶斯通在生產制造方面特別新增了關鍵特殊工序、質量控制點、專項驗證項目，確認關鍵、特殊工序21項，確認質量控制點45個。其中，在可靠性節點上還采取了備用方案，項目組與使用方一起制定了多套風險控制點，如雙電機、雙電路、副啟動、副剎車等雙保險防拋錨措施等。值得欣慰的是，在閱兵村進行各個方陣合練時，在所有閱兵方陣中，抗戰老兵的兩個方陣齊、整度排名分獲第一名和第二名。

現如今，似乎已經有了一種明確導向：原本被奧迪、考斯特等壟斷的公務車市場，正逐漸被自主品牌替代。而寶斯通案例的意義則在于公車國產化改革又向前跨了一大步，不僅說明中國汽車工業已經發展到了一定水準，同時也表明國家對自主品牌汽車的高度肯定與支持，洋公務車們是時候面臨被取代的命運了。