決戰前夜

吉麗亞+趙永鵬

問題一：電動車測試難點多

近幾年，新能源車風頭正盛，消費者趨之若鶩。而面對電動車如何測試的問題，每個專家給出的意見卻不盡相同。

?測最高時速難在哪？

宋健：要是比較性能，電動車的測試比燃油汽車都要差。要從續駛里程評測，相當耗費時間。但是，電動車測試加速還是必要的，比如0-100公里加速時間，0-50公里說明不了問題。大多數電動車都沒有變速箱導致它加速性能和最高車速無法兼顧。除此之外，還要看看它的最高車速，看企業公布的數據是否能達到。

于津濤：最高車速，場地一般的話沒有辦法測。沒有高環的場地，直線沒有那么長的距離測試。要有400米+和400米-。而且測加速并不是測最高時速。

柳實：500米測最高車速不夠，交通部測試場的長直線是3.2公里。而對于消費者來說最關心的就是最高時速，電動車的最高時速和續航里程都是熱門話題。

?續航里程另類測法

劉小勇：對于電動車說，如果測試續航里程，會不會太費時間。

于津濤：有個簡單的測試辦法測試里程，可以跟測油耗一樣。加滿了跑一段，充電用電功率表測量，再跑再加。每個車大家試一圈再充滿，用電表測充了多少電。

?能量回收如何看？

宋健：自動能量回收是否標配靠什么來體現，不太好測。電動車節能是非常重要的，我國電動車絕大多數都是弄個幌子，說有未必都有。

于津濤：有沒有自動能量回收能感覺出來，測比較難。政府出文希望是自動能量回收對續駛里程的貢獻率達到15%，關了自動能量回收開關跑續駛里程再打開看續駛里程兩個結果相減能否達到15%貢獻率。理論上計算是20%。

劉小勇：能不能從結構上看出有沒有能量回收。

宋健：首先看制動器，我只要看制動器就能看他的能量回收做的怎么樣，要是普通的制動器能量回收有5%就不錯。要是有向量控制的話，可以單獨控制或者可以根據你的速度意圖可以任意調節的，先制動能量回收再加制動力這樣可以。如果摩擦制動力和能量回收一起做那就回收不了什么東西。結構看制動器是不是普通的，馬上就知道。假如采用了線控的制動系統，那么一眼就能看得出來。目測就可以了。機器蓋打開看制動器連接就可以。

王國業：關于電動車我一直在做這個研究。自動能量回收一個人是不是可以看出來，主要構造是在電機跟電池之間的控制器關鍵部位在那里是看不出來的，能不能制動一下，接電表測一下看回收多少。這樣更直接一些看看回收了多少電量。

問題二：車內污染如何測？

隨著霧霾日益加劇，消費者越來越重視車內污染，相應的測試就顯得很有必要。

于津濤：兩種方法：儀器測試、四至五人主觀測試（可以接受、不可以接受、很刺鼻）或者是先開窗通風同樣時間，在關門等同樣時間。

宋慰祖：車內的空氣質量，新車老車有點差別。為了保證測試車輛的一致性，把所有車輛放一個晚上，關窗，然后第二天再測，重要是條件一致。

問題三：分組測試效率高在哪？

歷經第十個年頭的“中國車年度評選”以往采用的是所有評委把所有參與測評的車輛都進行評測打分，對此評委老師都發表了自己的看法。

于津濤：分組是最好的方式，三個人或者四個人分一組。省得每年還要等車。比如分到AO組，就開這幾個車，可以測試一個上午。這樣就能對這個組的車有充分了解，而不是如往年那樣，能上哪輛是哪輛。

宋慰祖：從評審的角度上，大家按最熟悉的專業評審匯總。不要集體都在談感受，規范化評選。外觀、設計造型是一個組，設計專業的評委專門評價這一方面，更能體現專業與權威。

徐向陽：依照評委的側重點不同，分組形式很好，操控舒適能主觀感受的項目合并為一組。