如何玩轉(zhuǎn)“燒錢(qián)”的公務(wù)機(jī)

灣流G550

隨著金融租賃的進(jìn)入，上億元的公務(wù)機(jī)，讓更多中國(guó)買(mǎi)家能消費(fèi)得起，然而買(mǎi)到之后，運(yùn)營(yíng)和托管還將是一筆龐大的持續(xù)支出

一架公務(wù)機(jī)得花多少錢(qián)？

首先是售價(jià)。

亞翔航空?qǐng)?bào)告顯示，2014年，公務(wù)機(jī)制造商灣流和龐巴迪仍然掌控亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)主流機(jī)型的市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額分別為30%和26%。

灣流最便宜的公務(wù)機(jī)約2000萬(wàn)美元，最貴的“灣流650”約為7000萬(wàn)美元;而龐巴迪在中國(guó)最暢銷(xiāo)的“挑戰(zhàn)者300”、“挑戰(zhàn)者605”和“挑戰(zhàn)者850”，價(jià)格分別為2500萬(wàn)美元、3100萬(wàn)美元和3200萬(wàn)美元。

除去價(jià)格，還需再加上22.85%的關(guān)稅及增值稅，以及占飛機(jī)售價(jià)10%～15%的一筆年托管費(fèi)，這么一算，購(gòu)置公務(wù)機(jī)壓力不小。

即便購(gòu)買(mǎi)的問(wèn)題可以解決，運(yùn)營(yíng)和托管還有很多難題要應(yīng)付。

公務(wù)機(jī)的昂貴，可不止在于買(mǎi)賣(mài)這一個(gè)環(huán)節(jié)。

像買(mǎi)房一樣買(mǎi)公務(wù)機(jī)

當(dāng)然，最貴的還是公務(wù)機(jī)本身。

“以前買(mǎi)公務(wù)機(jī)，得一次性繳付全款，通常在一億元到三億元不等，資金壓力太大。”民生租賃飛機(jī)事業(yè)部總裁王福厚對(duì)《瞭望東方周刊》說(shuō)。

金融工具的介入，改善了這一情況。中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)井噴的2009年到2013年，包括國(guó)銀租賃、工銀租賃、興業(yè)租賃、民生租賃等金融機(jī)構(gòu)紛紛搶灘公務(wù)機(jī)金融業(yè)務(wù)。

最主要的，是融資性租賃。

金鹿公務(wù)機(jī)公司的工作人員在公務(wù)機(jī)前交談

通過(guò)融資性租賃，購(gòu)機(jī)方支付20%、30%、50%等不同比例的飛機(jī)首付款，還款結(jié)構(gòu)則根據(jù)合約情況，在5～8年內(nèi)，按季度支付租金。同時(shí)，購(gòu)機(jī)方還能享受遞延納稅等優(yōu)惠政策，關(guān)稅增值稅也能按季度支付。

“這有點(diǎn)像房貸模式，買(mǎi)家可以像買(mǎi)房一樣買(mǎi)公務(wù)機(jī)，這樣就能合理使用資金。”王福厚說(shuō)。

民生租賃飛機(jī)事業(yè)部總裁助理周麗媛告訴《瞭望東方周刊》，他們會(huì)對(duì)購(gòu)機(jī)方的還款能力和購(gòu)買(mǎi)的機(jī)型綜合考慮，再敲定融資方案，包括首付金額比例、利率、服務(wù)費(fèi)等內(nèi)容。

“公司體量大小及經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流情況決定其還款能力的強(qiáng)弱，機(jī)型是否暢銷(xiāo)也是我們考慮的因素。若承租人還款出現(xiàn)問(wèn)題，暢銷(xiāo)機(jī)型我們還能進(jìn)行二次銷(xiāo)售。”周麗媛解釋稱(chēng)。

2015年，她處理兩起斷供公務(wù)機(jī)轉(zhuǎn)賣(mài)，而民生租賃發(fā)展至今只有這兩起斷供。即便二手公務(wù)機(jī)市場(chǎng)逐漸火熱，完成整個(gè)交易也花了近4個(gè)月時(shí)間。

除了融資性租賃模式，還有經(jīng)營(yíng)性租賃模式。

“融資性租賃模式下，還完租金之后產(chǎn)權(quán)歸買(mǎi)方。而經(jīng)營(yíng)性租賃，租賃期結(jié)束后，產(chǎn)權(quán)歸我們，我們可以直接租飛機(jī)給別人，或是賣(mài)掉。”王福厚解釋說(shuō)，金融機(jī)構(gòu)不做運(yùn)營(yíng)，只能與金鹿公務(wù)機(jī)等有資質(zhì)的公司合作。

他向本刊記者透露，民生租賃的飛機(jī)業(yè)務(wù)以融資性租賃為主，占總體的90%。但他坦言，“未來(lái)經(jīng)營(yíng)性租賃發(fā)展空間更大。”

實(shí)際上，對(duì)從事經(jīng)營(yíng)性租賃的機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，需要非常了解世界公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，這樣才能有充足的實(shí)力完成對(duì)自身飛機(jī)資產(chǎn)的處理。而目前，國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)尚不完全具備這種能力。

加入外籍的玄機(jī)

從1999年起，港龍航空創(chuàng)始人曹光彪的女兒曹其敏就開(kāi)始做起了公務(wù)機(jī)銷(xiāo)售代理，開(kāi)始時(shí)生意十分難做。

“第一架飛機(jī)我用了兩年時(shí)間才賣(mài)出去，賣(mài)掉第二架更是花了4年時(shí)間。”華運(yùn)航空工業(yè)有限公司董事總經(jīng)理曹其敏告訴《瞭望東方周刊》。

然而，企業(yè)慢慢認(rèn)識(shí)到，公務(wù)機(jī)是較保值的固定資產(chǎn)，企業(yè)將其納入資產(chǎn)配置中，因?yàn)橛姓叟f，還可以抵稅。

“這種金融工具的作用，也為購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)的企業(yè)家提供了另一個(gè)理由。”曹其敏說(shuō)。

近年來(lái)她發(fā)現(xiàn)，來(lái)自中國(guó)大陸的買(mǎi)家越來(lái)越多，但卻并不是所有的都在中國(guó)公務(wù)機(jī)統(tǒng)計(jì)數(shù)字之列——有一部分中國(guó)人買(mǎi)了公務(wù)機(jī)后，會(huì)將其注冊(cè)在其他國(guó)家，比如開(kāi)曼群島等免稅島。

費(fèi)用是唯一的原因。據(jù)了解，若注冊(cè)在中國(guó)，公務(wù)機(jī)要繳納高達(dá)22.85%的關(guān)稅、增值稅，而一些國(guó)家的稅率較低，甚至為0。對(duì)售價(jià)動(dòng)輒億萬(wàn)美元的公務(wù)機(jī)來(lái)說(shuō)，這是一筆巨大的額外支出，因此不少國(guó)內(nèi)買(mǎi)家不考慮將飛機(jī)注冊(cè)在國(guó)內(nèi)。

此外，將飛機(jī)注冊(cè)在境外，手續(xù)相對(duì)更簡(jiǎn)單，買(mǎi)家在很短時(shí)間內(nèi)就能使用購(gòu)買(mǎi)的公務(wù)機(jī)。

當(dāng)然，也會(huì)有代價(jià)。

外籍飛機(jī)在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)必定不如中國(guó)籍飛機(jī)的靈活性大。根據(jù)規(guī)定，外籍飛機(jī)在中國(guó)境內(nèi)每飛行6個(gè)航段就必須飛離中國(guó)大陸一次。

最重要的是，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用會(huì)更高。一般而言，外籍飛機(jī)在中國(guó)境內(nèi)飛行的機(jī)場(chǎng)起降、地面服務(wù)等第三方費(fèi)用都會(huì)比中國(guó)籍的要高。

昂貴的通道費(fèi)

在中國(guó)，公務(wù)機(jī)有一項(xiàng)“獨(dú)特”的消費(fèi)，便是通道費(fèi)。

以首都機(jī)場(chǎng)為例，公務(wù)機(jī)起降一次，需要繳納3萬(wàn)元左右的費(fèi)用。

首都公務(wù)機(jī)有限公司副總工程師靳永發(fā)告訴本刊記者，這其實(shí)是一項(xiàng)綜合服務(wù)費(fèi)：“按照中國(guó)民航局公布的相關(guān)文件，需要收取包括通道使用費(fèi)，Vip休息室使用費(fèi)，專(zhuān)車(chē)接送等產(chǎn)生的費(fèi)用以及地面各項(xiàng)保障工作和設(shè)備設(shè)施的使用費(fèi)。”

但他也認(rèn)為，這筆費(fèi)用的支出與公務(wù)機(jī)的高標(biāo)準(zhǔn)要求不無(wú)關(guān)系。“比如公務(wù)飛行我們會(huì)提供車(chē)輛接送，并且按照較高的標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)量去配備，自然成本更高。”

目前，中國(guó)有10個(gè)FBO，除北京和上海，其余8個(gè)都是金鹿公務(wù)航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“金鹿公務(wù)”）與當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)合資建設(shè)FBO，獲得特許經(jīng)營(yíng)權(quán)后，由金鹿公務(wù)運(yùn)營(yíng)。金鹿公務(wù)的通道費(fèi)，處于市場(chǎng)價(jià)格的中下水平，不到1萬(wàn)元左右。

金鹿公務(wù)航空有限公司總裁張鵬觀察到，在一些沒(méi)有FBO的機(jī)場(chǎng)，通道費(fèi)的收取高達(dá)三四萬(wàn)元。“它會(huì)讓你走大航班的貴賓通道，價(jià)格根本沒(méi)譜。”張鵬告訴《瞭望東方周刊》。

這引起了業(yè)內(nèi)人士的諸多不滿，因?yàn)閲?guó)外是幾乎不收取通道費(fèi)的。

靳永發(fā)回應(yīng)稱(chēng)，這與中國(guó)FBO的收入構(gòu)成有關(guān)。“在美國(guó)，主要通過(guò)賣(mài)油、服務(wù)、維修等渠道盈利，通過(guò)賣(mài)油，就能賺很多。但在中國(guó)，我們不準(zhǔn)賣(mài)油，只有靠協(xié)調(diào)、安排等服務(wù)來(lái)盈利。”靳永發(fā)解釋稱(chēng)。

張鵬則向本刊記者透露，建設(shè)一個(gè)FBO，至少需要投入5000萬(wàn)元，“這么大量的投資，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的同行還沒(méi)這個(gè)能力。并且FBO運(yùn)營(yíng)成本也很高，不是一般的企業(yè)有資質(zhì)和實(shí)力承擔(dān)的。”

不過(guò)仍有業(yè)內(nèi)人士向本刊記者透露，國(guó)外是不允許機(jī)場(chǎng)本身?yè)碛蠪BO的，F(xiàn)BO的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)更為開(kāi)放，因此價(jià)格也更合理。

有趣的是，在北京首都機(jī)場(chǎng)附近，2008年為奧運(yùn)會(huì)提高公務(wù)機(jī)接待能力，金鹿公務(wù)也建了一個(gè)公務(wù)機(jī)候機(jī)樓，擁有一套完整的FBO設(shè)施。奧運(yùn)結(jié)束后，由于種種原因，該樓已閑置。而目前，首都機(jī)場(chǎng)僅由首都公務(wù)機(jī)有限公司提供候機(jī)樓，接待公務(wù)機(jī)起降。

控制機(jī)位才能控制價(jià)格

從2009年開(kāi)始做公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)，民生租賃的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從2架到200架，僅用了5年時(shí)間。

王福厚告訴本刊記者，截至2014年底，民生租賃的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)有近200架，已交付約120架公務(wù)機(jī)，幾乎占中國(guó)大陸公務(wù)機(jī)總交付量的八成。也就是說(shuō)，中國(guó)大陸有八成的公務(wù)機(jī)購(gòu)買(mǎi)是通過(guò)民生租賃完成的。

民生租賃的秘訣就在于批量控制機(jī)位。

“我們是中國(guó)首個(gè)向飛機(jī)制造商購(gòu)買(mǎi)機(jī)位的金融機(jī)構(gòu)。在2012年向?yàn)沉髻I(mǎi)了40個(gè)機(jī)位和20個(gè)意向機(jī)位，總共60個(gè)機(jī)位。”周麗媛說(shuō)。

實(shí)際上，公務(wù)機(jī)制造商會(huì)提前售賣(mài)機(jī)位，根據(jù)訂單情況來(lái)生產(chǎn)。民生租賃購(gòu)買(mǎi)的40個(gè)機(jī)位可以隨意轉(zhuǎn)換機(jī)型，而20個(gè)意向機(jī)位，也可以隨時(shí)變成確定的機(jī)位。這批60個(gè)機(jī)位訂單，是灣流歷史上最大的一筆訂單。

以往，中國(guó)買(mǎi)家更多通過(guò)飛機(jī)生產(chǎn)廠商在中國(guó)的銷(xiāo)售代理或分銷(xiāo)商購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)。這種方式，不但在價(jià)格上無(wú)優(yōu)勢(shì)，并且還需要等1～3年才能交付飛機(jī)。

而民生租賃通過(guò)向?yàn)沉髋抠?gòu)買(mǎi)機(jī)位，有更高的議價(jià)能力，不但可以有更優(yōu)惠的價(jià)格，而且能在短時(shí)間內(nèi)交付飛機(jī)。

“直接從灣流公司買(mǎi)飛機(jī)，還需要等一年半，但我們有機(jī)位，可能新飛機(jī)幾個(gè)月內(nèi)就能拿到。中國(guó)人都不喜歡等，也不愿意承擔(dān)1～3年的資金占用成本。”周麗媛說(shuō)，這60個(gè)機(jī)位，按照5年部署，將在2017年內(nèi)消化完畢。

航空工業(yè)出版社出版的《時(shí)間機(jī)器——世界公務(wù)機(jī)選購(gòu)策略（第二版）》中的數(shù)據(jù)顯示，全世界每年3000余架的公務(wù)機(jī)交易，包括二手飛機(jī)，絕大部分是通過(guò)類(lèi)似方式完成的。

包機(jī)難掙錢(qián)

對(duì)于公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，在購(gòu)入飛機(jī)后主要的業(yè)務(wù)是包機(jī)運(yùn)營(yíng)。

“我們?cè)?995年起的20年里，飛遍了全球700多個(gè)機(jī)場(chǎng)。”張鵬介紹，金鹿公務(wù)已發(fā)展成為亞洲最大的公務(wù)機(jī)公司。

2010年以來(lái)，除了金鹿公務(wù)，中國(guó)還涌現(xiàn)了一批新興本土包機(jī)公司，如中一航空、東海公務(wù)機(jī)、漢華航空、南山公務(wù)機(jī)、懿豐公務(wù)機(jī)、環(huán)天航空等。

近年來(lái)，公務(wù)機(jī)包機(jī)業(yè)務(wù)在發(fā)生變化。

比如目的地。“過(guò)去大部分飛行是在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)在是在國(guó)外。”張鵬介紹說(shuō)，目前金鹿公務(wù)機(jī)50%以上的飛行都是往返境外，機(jī)隊(duì)中80多架公務(wù)機(jī)中，三分之二在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)，三分之一分布在海外。

2011年，金鹿公務(wù)在香港成立公務(wù)機(jī)公司。2012年起，在中東、俄羅斯、美國(guó)等地設(shè)立運(yùn)營(yíng)基地。

即便發(fā)展迅速，張鵬依然認(rèn)為，在中國(guó)做包機(jī)很難掙錢(qián)，更多是培育公務(wù)機(jī)市場(chǎng)。“一架5000萬(wàn)美元的公務(wù)機(jī)，光稅就要報(bào)1000萬(wàn)美元，但大飛機(jī)稅率還不足5%。而在美國(guó)等發(fā)達(dá)地區(qū)，購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)的稅率是0。”

他還透露，在中國(guó)通過(guò)融資租賃的方式購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，8%的利率已經(jīng)非常優(yōu)惠了，而在美國(guó)，利率低至3%左右。

“更何況在中國(guó)，包機(jī)飛一班，我們需要向機(jī)場(chǎng)交3萬(wàn)元的通道費(fèi)，這也是一項(xiàng)不小的成本。”張鵬說(shuō)。

另外，公務(wù)機(jī)包機(jī)飛行申請(qǐng)程序也非常繁瑣。

以上各種原因?qū)е铝私鹇沟墓珓?wù)機(jī)平均每天使用還不到2小時(shí)，其他公務(wù)機(jī)公司可能更低。

“這種利用率，怎么飛都是虧的。”張鵬說(shuō)。

向托管轉(zhuǎn)型

事實(shí)上，中國(guó)買(mǎi)家在購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)后，為了保障飛行安全，通常都會(huì)交予公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行托管。機(jī)主需繳付一定的管理費(fèi)用，使用飛機(jī)時(shí)，就可直接由該運(yùn)營(yíng)公司提供飛行服務(wù)。根據(jù)公開(kāi)資料，某架由中一航空托管的“挑戰(zhàn)者850”的年管理費(fèi)用達(dá)784萬(wàn)元，每小時(shí)飛行使用費(fèi)用為3.4萬(wàn)元。這些花費(fèi)，都需機(jī)主支付。

近年來(lái)，金鹿公務(wù)開(kāi)始由自己買(mǎi)飛機(jī)提供包機(jī)服務(wù)，轉(zhuǎn)向提供托管服務(wù)。

據(jù)張鵬介紹，金鹿公務(wù)的機(jī)隊(duì)中，托管飛機(jī)占六成多，已屬亞洲最大規(guī)模。

托管服務(wù)，對(duì)于公務(wù)機(jī)公司來(lái)說(shuō)，不但降低了財(cái)務(wù)成本，還免去了資產(chǎn)折舊成本。

“機(jī)組的薪酬、訓(xùn)練和各種資料等基本托管費(fèi)用都由機(jī)主支付，飛行過(guò)程中的變動(dòng)成本包括燃油、配餐、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)等，也由機(jī)主支付。”張鵬覺(jué)得，相對(duì)于包機(jī)業(yè)務(wù)，托管服務(wù)的盈利空間更大。

目前，金鹿公務(wù)平均每天的國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)航班約在20～30個(gè)之間，其中包機(jī)數(shù)量少則二三班，多則十多班，大部分都是托管飛機(jī)。

為提高飛機(jī)利用率，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)，金鹿公務(wù)于2014年仿照境外成熟模式推出了“產(chǎn)權(quán)共享”，2015年則推出“小時(shí)卡”、“分時(shí)共享”等產(chǎn)品，希望進(jìn)一步激活市場(chǎng)需求。

然而，擴(kuò)大市場(chǎng)的努力，還是擋不住國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)成本增加的步伐。

同時(shí)，根據(jù)目前中國(guó)的法規(guī)和財(cái)務(wù)政策，托管飛機(jī)不允許進(jìn)行營(yíng)利性飛行，這令托管飛機(jī)的再開(kāi)發(fā)喪失了可能性。

“機(jī)主可以請(qǐng)朋友一起坐，但是不能用來(lái)賺錢(qián)。”張鵬說(shuō)。