機動車尾氣檢測之我見

義烏市機動車安全檢測站（322000）　吳峰山

機動車尾氣檢測之我見

義烏市機動車安全檢測站（322000）吳峰山

當前全世界汽車保有量已超過12億輛，每天排放的有害氣體約400萬t，大量的尾氣排放破壞了生態(tài)環(huán)境。為減少機動車尾氣中有害物質(zhì)的產(chǎn)生，全世界汽車工程技術(shù)人員都在不懈努力。現(xiàn)階段我國已全面執(zhí)行較為嚴格的機動車尾氣排放標準，并加強了機動車尾氣治理工作，而尾氣檢測是機動車尾氣治理中的首要工作。

1　機動車尾氣排放檢測與檢測標準

機動車尾氣中的有害物質(zhì)主要是CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）、NO x（氮氧化合物）和煙塵顆粒（PM2.5）。目前機動車尾氣排放檢測，就是針對以上4種物質(zhì)的含量是否超標進行檢測。現(xiàn)在應(yīng)用的尾氣檢測儀器能較科學(xué)地檢測出機動車尾氣中有害物質(zhì)的含量并與現(xiàn)行國標或地方標準進行對比，從而得出該車尾氣排放是否達標。對超標車需進行整改維修，使之達到國標規(guī)定的機動車尾氣排放限值，保證通過檢測的車輛達到一個良好的技術(shù)狀況，減少大氣污染。

目前，各機動車環(huán)保檢測站采用的尾氣檢測儀器通常有4氣或5氣尾氣分析儀。機動車尾氣檢測方法主要有雙怠速工況法、簡易瞬態(tài)工況法（VMAS）、柴油機自由加速工況法（不透光煙度計）、柴油機加載減速法（LUGDOWN），摩托車尾氣檢測則采用雙怠速工況法。一般來說，大型汽油機汽車、四驅(qū)汽車受檢測條件限制通常采用雙怠速工況法進行尾氣檢測；輕型汽油機汽車多采用簡易瞬態(tài)工況法進行尾氣檢測，柴油發(fā)動機汽車采用自由加速工況法進行尾氣檢測，為了更準確模擬汽車實際工作狀態(tài)，柴油機汽車可以進行加載減速法尾氣檢測。浙江省各檢測站采用的標準和依據(jù)有《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排限值及測量方法（雙怠速簡易工況法）》（GB 18285—2005）、《在用點燃式發(fā)動機輕型汽車簡易瞬態(tài)工況法排氣污染物排放限值》（DB 33/660—2013）、《在用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB 3847—2005）、《在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速法排放氣煙度排放限值》（DB 33/843—2013）、《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法）》（GB 14621—2011）。

表1　2006年5月產(chǎn)長安福特小型轎車尾氣檢測報告單（第2大項第2部分）

2　機動車尾氣檢測報告解讀

一輛汽車或摩托車尾氣檢測完畢后，都有一張尾氣檢測報告，尾氣檢測報告單上會有車輛信息、檢測設(shè)備、檢測環(huán)境狀態(tài)、檢測數(shù)據(jù)及結(jié)論、操作員簽名、引車員簽名、批準人簽名等。各車主或送檢人員大多只關(guān)心尾氣檢測是否合格。其實，對于尾氣檢測不合格的車輛，更需要仔細看看具體是哪一項指標不合格，與排放限值對比的差距是多少？通過尾氣檢測數(shù)據(jù)可以分析出發(fā)動機工作狀況，以便進行有針對性的維修或維護。

表1所列為1張2006年5月15日產(chǎn)長安福特小型轎車的尾氣檢測報告單（第2大項第2部分），從數(shù)據(jù)可以看出，該車發(fā)動機排放污染物大大低于排放限值，符合現(xiàn)行尾氣排放標準，尾氣檢測結(jié)果為“合格”，予以通過。

表2所列為一輛2007年12月20日出廠的柴油發(fā)動機汽車尾氣檢測報告單，從數(shù)據(jù)可以看出，該車光吸收系數(shù)的平均值大于限值，說明該車發(fā)動機所排放的炭煙懸浮顆粒超標，發(fā)動機工作不良，燃燒不完全，因此尾氣檢測結(jié)果判定為“不合格”，不予通過。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（國務(wù)院第405號）規(guī)定，經(jīng)機動車排放污染檢測機構(gòu)檢測，不符合排放標準的車輛，公安機關(guān)不得核發(fā)牌證，不得通過年審。所以該車輛不能上路行駛，否則就違法了。

車輛的燃料類型不同、車型不同、車輛自重不同、生產(chǎn)年份不同，排放檢測的方法也不同，其所依據(jù)的尾氣排放判定標準也不一樣。因此一般送檢人員，特別是車主對尾氣檢測報告的理解感到困難。汽油發(fā)動機汽車測得有3種以上有害氣體的數(shù)據(jù)，與限值對比后，某些項目是合格的，某些不合格，而最后判定是只要有一項不合格就不通過，會讓人困惑，因此對尾氣檢測結(jié)果判定為“不合格”的車輛的尾氣檢測數(shù)據(jù)要有一定的理解。最簡單的方法是：拿到尾氣檢測結(jié)果報告單后看一下該車的基本情況，以確認是不是所送檢車輛的尾氣檢測結(jié)果報告單；該車為哪種類型燃料的汽車，再去看該欄目下的檢測方法；在相應(yīng)欄目中找出相關(guān)數(shù)據(jù)，如有不合格項一定要用測得的數(shù)據(jù)與限值數(shù)據(jù)進行比較，從而了解不合格項的嚴重程度；根據(jù)不合格項的嚴重程度進行合理的調(diào)整或維修，然后再去復(fù)檢，直到排放檢測通過。

3　機動車尾氣檢測不合格原因分析

排放中有害物質(zhì)超標的原因很多，例如進氣道受阻導(dǎo)致進入燃燒室的空氣量不足，使CO排放增加；進入燃燒室的燃料過多，燃燒不完全，會引起HC排放增加；發(fā)動機工作不良，冷卻系統(tǒng)工作不良引起高溫，會造成NOx排放增多；小排量車夏季開著空調(diào)運行，尾氣中的NOx排放會增加5倍～10倍；許多閉環(huán)控制電噴發(fā)動機汽車因為空燃比傳感器不正常，冷卻系統(tǒng)不正常，或工作狀況不正常也會處于開環(huán)狀態(tài)，造成尾氣排放超標，更換氧傳感器后雖然發(fā)動工作恢復(fù)正常但控制系統(tǒng)仍處于開環(huán)狀態(tài)，尾氣排放依然會超標，必須將控制系統(tǒng)恢復(fù)到閉環(huán)狀態(tài)，才能治理排放超標；汽油車HC排放超標很大因素是發(fā)動機燃燒室內(nèi)沉積物太多，沉積物導(dǎo)致的HC排放超標檢測值一般在100×10-6～300×10-6；火花塞、高壓線、點火線圈工作不良導(dǎo)致的HC排放超標檢測值一般在300×10-6～500×10-6；活塞環(huán)嚴重磨損、燒機油導(dǎo)致的HC排放超標檢測值一般在500×10-6～2 000×10-6；三元催化器失效導(dǎo)致的排放超標檢測值，CO為0.1%～0.6%，NOx為1 000×10-6～5 000×10-6；噴油器漏油、渦輪增壓器軸斷、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)故障（EGR閥卡住）等都會引起排放檢測值超標。

4　機動車尾氣檢測前的準備工作

車主或送檢人員在送車輛去進行尾氣檢測前，要做好相關(guān)準備工作，以減少因準備不充分而造成的尾氣超標。在現(xiàn)實工作中，經(jīng)常會有送檢人拿著報告單問∶“我的車買來不久，沒用幾天，都是停在車庫的，尾氣怎么會不合格？”“我的車只是上下班用用，又不跑長途，一年也跑不了多少路，尾氣怎么會不合格？”還有的人會說，“我這寶馬車，上次年審都很好的，這次尾氣怎么會不合格？”等等。細看他們的尾氣檢測報告單，則大多是CO排放超標，簡易瞬態(tài)法檢測數(shù)據(jù)為13 g/km～30 g/km。其實，車輛長期低速行駛或停駛時間過長對發(fā)動機而言并不是好事。車輛長期低速行駛，燃燒室內(nèi)積炭嚴重，甚至節(jié)氣門處都有積炭；停駛時間過長的車輛，各機件處于靜止狀態(tài)過久，表面會生銹，加上磨合時間短，發(fā)動機工作狀況不良，尾氣中CO就有可能超標。因此，車輛在進行尾氣檢測前，車主要根據(jù)車輛的使用情況做好相關(guān)預(yù)備工作，譬如，給發(fā)動機做個保養(yǎng)，對空氣濾清器、節(jié)氣門、火花塞、排氣管等部位進行檢查和清理，如果機油過臟、排氣管漏氣等，則應(yīng)更換和修復(fù)；對于那些長期低速行駛或停駛時間較長的車輛，在尾氣檢測之前應(yīng)先上路跑一跑，最好用較快速度行駛幾天；保證在尾氣檢測前發(fā)動機溫度在80 ℃～90 ℃。這里還要提醒一下車主，油品對尾氣排放的影響也非常大，在非正規(guī)渠道加的汽、柴油，品質(zhì)不能保證，也會造成排放污染物超標。

5　尾氣排放檢測不合格案例分析

5.1油品不合格導(dǎo)致排放超標

一輛輕卡柴油車排放檢測不合格，駕駛?cè)朔从常撥嚱鼛滋旄杏X動力不足，排氣管排氣煙度較重。查看尾氣檢測報告單，光吸收系數(shù)平均值為6.4 m-1，大大超過2.5 m-1的限值。經(jīng)檢查，噴油時間、噴油量、氣缸壓力等都正常。詢問駕駛?cè)说弥痪们敖o車輛加的柴油是非正規(guī)渠道的油品，是讓人送來的柴油。對該車清洗油箱、燃油系統(tǒng)后，重新到正規(guī)加油站加滿油，再高速行駛一段路程后重新檢測尾氣，尾氣檢測結(jié)果判定為合格。這里要特別提醒的是，有些柴油存放時間過長會變質(zhì)，會有絮狀物出現(xiàn)，造成油路不暢，動力下降，排放污染物增加，甚至?xí)p壞某些零部件。

5.2真空泄漏導(dǎo)致排放超標

一輛累計行駛里程約為6萬km的2008年5月產(chǎn)波羅1.6 L轎車，駕駛?cè)朔从常撥嚹陮彆r尾氣排放超標，平時油耗偏高，加速時排氣管有時會冒黑煙。用故障檢測儀診斷，沒有故障代碼，查看怠速時的發(fā)動機數(shù)據(jù)流，氧傳感器信號、冷卻液溫度傳感器信號都正常。怠速時用尾氣分析儀檢測尾氣排放，HC為195×10-6，CO為3.2%，λ為0.76～0.8，說明混合氣過濃。更換空氣濾清器和火花塞，清洗噴油器及節(jié)氣門后測試，尾氣依然超標。測量怠速時的燃油壓力，為280 kPa～320 kPa，正常；踩下加速踏板，隨節(jié)氣開度的增大，燃油壓力會增高，最高可達358 kPa，明顯偏高。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管連接松動，并伴有“嘶嘶”的漏氣聲，用手晃動該軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化幅度較大，由此推測該真空軟管松動漏氣。將真空軟管剪去一小段，重新連接并緊固后進行尾氣檢測，尾氣檢測結(jié)果全部達標。分析該案例可知，由于燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管漏氣，進氣歧管的真空度沒有完全作用在燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空膜上，使燃油壓力調(diào)節(jié)器的供油壓力與進氣歧管的壓力差發(fā)生變化，導(dǎo)致噴油量過大，以致混合氣過濃，從而出現(xiàn)發(fā)動機油耗高，加速冒黑煙，尾氣排放超標的故障。

5.3節(jié)溫器問題導(dǎo)致尾氣排放超標

一輛2004年7月產(chǎn)桑塔納2000轎車，經(jīng)檢測尾氣排放不合格，尾氣檢測報告單數(shù)據(jù)顯示，HC+NOx為5.8 g/km，CO為29 g/km。因該車比較老舊，對該車進行全面維護后再次進行尾氣檢測，尾氣排放依然不合格，尾氣檢測報告單數(shù)據(jù)顯示，HC+NOx為4.3 g/km，CO為21 g/km。經(jīng)詢問駕駛?cè)说弥撥囋谙奶鞎r因發(fā)動機溫度過高而把節(jié)溫器給拆了，年審時是冬天，候檢時間又長，因此由于發(fā)動機溫度過低造成尾氣排放不合格。裝上節(jié)溫器后讓發(fā)動機充分暖機后進行尾氣檢測，尾氣排放結(jié)果顯示全部指標達標。此案例說明了尾氣檢測時發(fā)動機溫度的重要性，由于發(fā)動機燃料噴射量是根據(jù)溫度信號調(diào)節(jié)的，當發(fā)動機冷卻液溫度傳感器檢測到溫度低時，便會指令加濃混合氣，從而導(dǎo)致尾氣排放檢測不合格。

2015-09-05）