別克君越LIN網(wǎng)典型故障

◆文/北京 齊麗兵

別克君越LIN網(wǎng)典型故障

◆文/北京 齊麗兵

故障現(xiàn)象

一輛2013年出廠的別克新君越轎車(chē)，行駛45 000km，駕駛員側(cè)升降器主控開(kāi)關(guān)控制功能偶爾失效，且關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)拔出鑰匙后，打開(kāi)左前門(mén)，收音機(jī)無(wú)法自動(dòng)關(guān)閉。

故障診斷與排除

用GDS查看車(chē)身控制模塊內(nèi)部有DTC U1530-00：LIN總線3與設(shè)備0失去通訊（圖1）。

嘗試用主駕車(chē)窗升降開(kāi)關(guān)控制所有車(chē)窗時(shí)無(wú)法控制，嘗試用其他門(mén)車(chē)窗升降器開(kāi)關(guān)單獨(dú)控制車(chē)窗升降器時(shí)，發(fā)現(xiàn)只有兩后門(mén)車(chē)窗升降器開(kāi)關(guān)是可以的。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔出鑰匙后打開(kāi)左前門(mén)時(shí)收音機(jī)不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。在操控左前門(mén)車(chē)窗升降器開(kāi)關(guān)時(shí)用GDS診斷工具觀察車(chē)窗開(kāi)關(guān)信號(hào)數(shù)據(jù)沒(méi)有變化，初步估計(jì)是數(shù)據(jù)線路通訊出現(xiàn)了問(wèn)題，參考電路圖（圖2）。

左前車(chē)窗升降器開(kāi)關(guān)S79D和左前車(chē)窗升降器電機(jī)M74D，及右前車(chē)窗升降器電機(jī)M74P共用的數(shù)據(jù)線LIN3網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊。任何一個(gè)LIN3數(shù)據(jù)線上的網(wǎng)絡(luò)通訊模塊出現(xiàn)故障均有可能會(huì)干擾LIN3通訊導(dǎo)致這種故障現(xiàn)象。

當(dāng)時(shí)初步懷疑是左前門(mén)上的車(chē)窗升降器開(kāi)關(guān)S79D或左前門(mén)上的車(chē)窗升降電機(jī)M74D的故障導(dǎo)致的此類(lèi)現(xiàn)象，因?yàn)橹挥写蜷_(kāi)左前門(mén)時(shí)收音機(jī)才會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。拆下左前門(mén)內(nèi)飾板后，嘗試將車(chē)窗升降器主控開(kāi)關(guān)S79D插頭拔下后故障依舊。嘗試將左前升降器電機(jī)M74D插頭拔下后除左前升降器不能工作外，車(chē)窗升降器主控開(kāi)關(guān)控制其他升降器控制均正常，重新插上左前升降器電機(jī)M74D插頭后故障沒(méi)有再現(xiàn)，檢查左前升降器模塊外部有生銹現(xiàn)象懷疑模塊進(jìn)過(guò)水（圖3）。

于是更換駕駛員側(cè)升降器總成（含M74D）后，讓車(chē)主使用觀察。兩周后客人再次報(bào)修該故障，客人表示故障現(xiàn)象和之前現(xiàn)像一模一樣。只不過(guò)頻次減少。

懷疑上次診斷失誤了，于是將駕駛員側(cè)車(chē)窗升降器電機(jī)M74D插頭拔下后，讀取故障碼如下：車(chē)體模塊內(nèi)部有U1534-00LIN總線3與設(shè)備4失去通訊（圖4），看來(lái)不是這個(gè)模塊導(dǎo)致的。

嘗試將主駕升降器開(kāi)關(guān)S79D插頭拔下后，讀取故障碼：車(chē)體模塊內(nèi)部有U1538-00 LIN總線3與設(shè)備8失去通訊（圖5）看來(lái)也不是這個(gè)模塊導(dǎo)致的。

嘗試將右前門(mén)升降器電機(jī)M74P插頭拔下后故障碼如圖1所示。車(chē)體模塊內(nèi)部有U1530-00 LIN總線3與設(shè)備0失去通訊，看來(lái)故障碼指示的是車(chē)體控制模塊K9（BCM）與右車(chē)窗升降器電機(jī)M74P失去通訊，更換右前車(chē)窗升降器總成（含M74P）后故障徹底排除。

維修小結(jié)

此車(chē)為什么右前車(chē)窗升降器電機(jī)M74P出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致在打開(kāi)左前門(mén)時(shí)收音機(jī)無(wú)法自動(dòng)關(guān)閉，之后對(duì)比同款車(chē)型在查找電路圖時(shí)并未發(fā)現(xiàn)左前門(mén)鎖塊開(kāi)關(guān)信號(hào)去向，仔細(xì)測(cè)量線束發(fā)現(xiàn)左前門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)線直接傳給了左前門(mén)車(chē)窗升降器電機(jī)M74D，根據(jù)左前門(mén)車(chē)窗升降器電機(jī)M74D插頭端子視圖可以看出6#為鎖塊內(nèi)部的車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)，后測(cè)量線路得到證實(shí)。

此車(chē)左前門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)通過(guò)專(zhuān)線輸入到左前門(mén)車(chē)窗升降器電機(jī)M74D，然后左前門(mén)升降器電機(jī)M74D再將車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)通過(guò)LIN3線傳給BCM，由BCM確定車(chē)門(mén)的狀態(tài)后通過(guò)低速網(wǎng)絡(luò)讓收音機(jī)處于休眠狀態(tài)。由于此車(chē)右前門(mén)車(chē)窗升降器模塊內(nèi)部故障導(dǎo)致將LIN3數(shù)據(jù)線干擾，導(dǎo)致車(chē)體控制模塊無(wú)法獲知左前門(mén)的狀態(tài)，所以在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔出鑰匙后并打開(kāi)駕駛側(cè)車(chē)門(mén)時(shí)會(huì)出現(xiàn)收音機(jī)無(wú)法自動(dòng)關(guān)閉的現(xiàn)象。

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng) —— 焦建剛

作為通用別克車(chē)型來(lái)說(shuō)，其多路通信系統(tǒng)本身分為高速GMLAN、低速GM-LAN，以及線性互聯(lián)網(wǎng)LIN串行數(shù)據(jù)。本案例中的故障就是車(chē)身LIN線故障。大家從前車(chē)窗的電路圖上就可以看出，前左、前右車(chē)窗是通過(guò)一根LIN線與車(chē)身控制單元K9進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。作者在檢查過(guò)程中，已從兩個(gè)方面發(fā)現(xiàn)故障的基本表現(xiàn)，一是系統(tǒng)存在通信系統(tǒng)“DTCU1530-00：LIN總線3與設(shè)備0失去通訊”的故障碼，二是在實(shí)際測(cè)試時(shí)，用主開(kāi)關(guān)無(wú)法對(duì)其余門(mén)窗進(jìn)行控制。單獨(dú)控制時(shí)，也只有后側(cè)兩個(gè)門(mén)窗是好的，這已充分說(shuō)明存在LIN線系統(tǒng)故障，而此故障，又存在偶發(fā)性，所以，電源、搭鐵方面的可能性就會(huì)比較小，更多的應(yīng)從LIN線本身的連接、對(duì)正極及負(fù)極短路方面來(lái)進(jìn)行查找，最后應(yīng)將控制單元本身的故障考慮在內(nèi)。但非常可惜的是，作者在故障排除中，并未按照通用的診斷流程進(jìn)行作業(yè)，而是采取了常見(jiàn)的換件法來(lái)進(jìn)行故障的排除，而且是想當(dāng)然的認(rèn)為是主駕開(kāi)關(guān)控制單元的故障，因此出現(xiàn)誤判、誤換零件也就必然了。

第二個(gè)問(wèn)題，出現(xiàn)在維修小結(jié)，關(guān)于關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)，收音機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉的問(wèn)題，作者進(jìn)行了敘述，但前面所有的描述，包括電路圖，顯示的是車(chē)窗系統(tǒng)，與門(mén)鎖的電路走向沒(méi)有任何關(guān)系，至少我是看不到任何的關(guān)聯(lián)，這就導(dǎo)致整篇文章，有很大的跳躍感。