一汽大眾捷達突然熄火

◆文/吉林 馬鐵雨

一汽大眾捷達突然熄火

◆文/吉林 馬鐵雨

故障現(xiàn)象

一輛2 0 1 3款新捷達轎車，行駛30 000km，車主反映車輛在行駛過程中突然熄火，然而停一會兒之后可以啟動，并正常行駛，故障出現(xiàn)頻繁，但沒有發(fā)現(xiàn)任何規(guī)律。

故障診斷與排除

首先連接診斷儀讀取故障碼，系統(tǒng)顯示正常。連接燃油壓力表和診斷儀到車輛，與車主進行路試，試了很久車突然熄火。當故障出現(xiàn)時，發(fā)現(xiàn)診斷儀失去了與發(fā)動機控制模塊的通訊，油壓正常，感覺像電路引起的故障，車涼一會兒又可以繼續(xù)行駛。

回到廠里，車主反映，在這之前發(fā)動機控制模塊、主繼電器、點火線圈、汽油泵、曲軸位置傳感器都更換過。筆者思考，那為什么還沒好呢？故障到底是由油路還是線路引起的呢？由于在故障出現(xiàn)時，燃油壓力無變化，決定重點檢查線路。

拿出記錄儀（日置8826，他有32個通道，功能非常強大，他可以不間斷的實時采樣記錄），由于熄火時診斷儀與發(fā)動機控制模塊失去通訊，所以重點排查發(fā)動機控制模塊外圍線路，根據(jù)電路圖（圖1），讓曲軸位置傳感器接通道1、發(fā)動機控制模塊T80/9端子接通道2、發(fā)動機控制模塊T80/27端子接通道3、發(fā)動機控制模塊T80/2和T80/28端子分別接通道4和5。

一切準備就緒，試車等待故障出現(xiàn)，故障出現(xiàn)瞬間，經(jīng)記錄儀的回放發(fā)現(xiàn)：通道3發(fā)動機控制模塊T80/27端子電壓從14V峰值下降到0，別的通道信號都正常（圖2），故障有了方向。既然主繼電器已經(jīng)換過，還有什么原因使主繼電器電壓降到0呢？ 是熔絲盒控制單元，還是控制盒到發(fā)動機控制模塊的線路和主繼電器有問題呢？

我們用記錄儀重新采集信號，重點觀察主繼電器P2/23到發(fā)動機控制模塊T80/27端子線路電壓情況，讓通道1接主繼電器的P2/23、通道2接發(fā)動機控制模塊T80/27端子。將故障出現(xiàn)時的記錄回放（圖3），故障點清晰了，原來是主繼電器P2/23到發(fā)動機T80/27端子的線路出了問題，故障出現(xiàn)時主繼電器端子P2/23端子電壓14V。發(fā)動機控制模塊端子T80/27下降到了0。

查找線路發(fā)現(xiàn)車主加裝了暗鎖在主繼電器P2/23和發(fā)動機控制模塊T80/27端子之間，影響了發(fā)動機控制模塊的正常工作，拆除暗鎖裝置后故障排除。

維修小結(jié)

修車要有方向，才會找到故障點的所在，靠什么呢？經(jīng)驗、感覺？筆者覺得要靠儀器說話。判斷故障要拿出依據(jù)來，要想找到故障點，不要把七分診斷三分修理用反了，望大家借鑒。

專家點評 —— 焦建剛

作為新車，在短時間內(nèi)就出現(xiàn)突然熄火的異常故障，從理論上講，實在是說不過去的。而每當遇到這種問題時，無論是車主還是4S店，都有著各自的壓力，車主是對車輛品質(zhì)產(chǎn)生疑問，而作為廠家的技術(shù)人員，則會在如何確定故障點上感到非常的頭痛。

所以，我們看到前期的維修過程就是在不斷的更換零件中過去的，而沒有人從車輛發(fā)生故障的前提條件去考慮，尤其是車輛是否進行過改裝，是否加裝了防盜裝置、GPS系統(tǒng)、斷油、斷火的裝置，這些對車輛的運行，有時候會帶來很多意想不到的影響。

對車輛改裝情況沒有進行詳細的了解，也是導(dǎo)致車輛久修不好的主要原因。

具體到該車的維修作業(yè)，我認為作者在維修方式、維修理念方面已經(jīng)超出了普通的維修技師，尤其是對于數(shù)據(jù)記錄儀的采用，既縮短了維修所用的時間，又幫助作者在極短的時間內(nèi)確定了故障點，對于這種比較先進的檢測儀器，以及故障診斷的理念，是我們維修業(yè)一直在推崇的，很高興看到一線的技術(shù)人員能夠熟練運用先進的維修方法來進行車輛的維修作業(yè)，這也是非常值得所有維修界的朋友們來學(xué)習(xí)借鑒的。