新能源汽車試水分時租賃

徐晴晴

2015年1月21日，由北京富電科技有限公司建設(shè)運營的華貿(mào)電能汽車充電站在北京華貿(mào)中心正式啟用

提前通過手機(jī)APP預(yù)訂，在附近網(wǎng)點隨取隨還一輛新能源汽車，租車費以分鐘計算，這項叫做分時租賃的業(yè)務(wù)已在中國部分地區(qū)實現(xiàn)。

實際上，早在2014年 12月18日，為響應(yīng)公車改革的要求，科技部就啟動了中國首個公務(wù)電動汽車分時租賃項目。

2015年起，北京、上海、杭州、濟(jì)南等城市多家企業(yè)紛紛開始探索新能源汽車分時租賃模式。

2015年9月11日，新三板（“全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)”）迎來了第一家電動車充電設(shè)施制造商——富電科技有限公司（以下簡稱“富電科技”）。

除了建充電樁，這家公司近來開始投入巨額資金購置新能源汽車。2015年1月，富電科技就與上汽乘用車公司簽署協(xié)議，將采購1000輛榮威E50純電動轎車和榮威550PLUG-IN插電式混合動力轎車。

富電科技董事長龐雷告訴《瞭望東方周刊》，未來一段時間，富電科技計劃購置完成2000輛新能源汽車。

“加速布設(shè)充電樁+購置新能源汽車”，這一系列大動作的背后，富電科技力推的新業(yè)務(wù)——新能源汽車分時租賃浮出了水面。

事實上，作為新能源汽車推廣的重要平臺，分時租賃已吸引了多方力量的加入——新能源汽車廠商、APP開發(fā)商、充電設(shè)施建設(shè)運營企業(yè)及汽車租賃企業(yè)都在一起推動著這條產(chǎn)業(yè)鏈的完善。

充電站是關(guān)鍵

2015年2月8日，由北汽新能源與富士康集團(tuán)合力打造的北京恒譽新能源汽車租賃有限公司（以下簡稱“恒譽”）成立，其打造的“GreenGo綠狗車紛享”成為科技部公務(wù)、員工私人用車合作伙伴。

“綠狗車分享屬于生產(chǎn)廠商主導(dǎo)的租賃模式情況，絕大部分車型都是北汽E150EV、EV200，這兩款車在全國銷售沒有達(dá)到預(yù)期，因此北汽就把它們用作分時租賃。”泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業(yè)分析師田宇告訴《瞭望東方周刊》。

龐雷認(rèn)為，由于背靠北汽，恒譽在購置汽車上會擁有成本優(yōu)勢，但車企本身缺乏運營經(jīng)驗，站點會是其面臨的一大難題。

“客戶希望在家門口就能租到車，最好不超過五百米，用完能立刻還掉，所以站點的分布和密集程度非常重要。實際上，分時租賃最大的挑戰(zhàn)是解決充電、停車的站點問題，而站點的擴(kuò)張需要時間和成本，不可能一蹴而就。”龐雷說。

近期，有關(guān)建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施及站點的利好政策不斷出臺，新能源汽車分時租賃的春天似乎來臨。

2015年9月23日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，提出把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施。

會議確定新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%，同時鼓勵個人在自有停車庫（位）、各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設(shè)施。

龐雷告訴本刊記者，富電科技計劃今年在北京建成49座、在上海建成69座超級充電站。

“目前，富電科技在北京有十幾個站點正在建設(shè)。希望未來在社區(qū)里建設(shè)更多的小型站點，這些站點建成之后會容納更多的新能源汽車投入分時租賃。”龐雷說。

2000輛車是門檻

有車（北京）新能源汽車租賃有限公司（以下簡稱有車）副總經(jīng)理吳曉核告訴《瞭望東方周刊》，目前有車的新能源汽車還只是長租和短租業(yè)務(wù)，分時租賃系統(tǒng)平臺已研發(fā)完成、運營測試正在進(jìn)行，其規(guī)劃申請的新一批租賃牌照到位后即將上線運營。

有車是2014年10月由清華大學(xué)、東升科技園、北京億華通科技有限公司共同發(fā)起成立的新能源汽車服務(wù)公司。

吳曉核告訴記者，2014年12月，公司購置的第一批200輛北汽車輛全部投入長租與短租業(yè)務(wù)，那是市場選擇的結(jié)果。

北京市交通委運輸管理局對《瞭望東方周刊》書面回復(fù)稱，截至目前，北京市購置純電動小客車用于汽車租賃經(jīng)營的企業(yè)共有58家，車輛4000余輛。這些車輛可用于包括長租、短租和分時租賃等方式的自駕租車業(yè)務(wù)經(jīng)營活動。

“分時租賃目前的市場環(huán)境還不成熟，目前更適合開展長租，這是客戶的需求決定的，但未來我們更為看好的是分時租賃。”吳曉核說。

龐雷認(rèn)為，分時租賃的最佳狀態(tài)是及時高效。比如一個客戶把車還掉后，這輛車會被另一個客戶銜接使用。分時租賃的利用率與傳統(tǒng)汽車租賃完全不同，本質(zhì)上是共享經(jīng)濟(jì)的一種。

據(jù)龐雷介紹，目前富電科技投入分時租賃的新能源汽車僅有100多輛，因為現(xiàn)有的站點服務(wù)能力有限。

但富電科技還是準(zhǔn)備在10月將新能源汽車拓展到2000輛，與此同時，也將加速充電樁建設(shè)。

“預(yù)計2015年公司將建設(shè)完成3500個充電樁，到2017年累計建設(shè)完成500個超級充電站，1.9萬個公共充電樁。” 龐雷向本刊記者透露。

2015年3月17日， 一輛分時租賃的純電動汽車準(zhǔn)備駛出杭州市江陵路站

“一般情況，2000輛是新能源汽車分時租賃能否實現(xiàn)盈利的一個門檻。在短期內(nèi)從事分時租賃十分燒錢，包括運營費用、車輛成本以及站點布局。只有當(dāng)車輛能夠滿足客戶便捷使用的情況下，他們使用這個業(yè)務(wù)的頻次才會增加，這對車輛數(shù)量有一定要求。”龐雷說，“站點的增加使換車更加便捷，比如客戶開到地鐵口不想開了就能把車順利還回去，這是一個理想的運營狀態(tài)。”龐雷說。

為了滿足站點需求，目前有車選擇與充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)普天新能源、特來電新能源成為合作伙伴，一起開拓市場。

“對于充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)來說其充電樁建成后沒有車輛投入，那么其充電樁的使用效率也低，引入租賃公司的車輛便能提高其充電樁使用效率。”吳曉核認(rèn)為，這是一次“三贏”的合作。

高企的開發(fā)成本

除了北京、上海、深圳等一線城市，新能源汽車分時租賃在濟(jì)南、杭州、蕪湖等城市也正在迅速發(fā)展。以蕪湖為例，目前該市的新能源汽車分時租賃點已擴(kuò)展至15個，投放車輛222輛，初步構(gòu)建了覆蓋市中心城區(qū)的網(wǎng)絡(luò)體系。

“一線城市發(fā)展新能源汽車分時租賃條件較好，比如北京和上海牌照相對稀缺，很多有駕照的人無法買車，需要有一個代步工具。但二三線城市，有經(jīng)濟(jì)能力的人都買車，用戶對分時租賃的需求是非常弱的，做起來的概率很小，所以業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為二三線城市發(fā)展分時租賃可能是在作秀。”龐雷說。

田宇認(rèn)為，分時租賃目前還屬于探索階段，多方力量涌入都有不同的考慮，在促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的同時，也存在投機(jī)者，他們炒作資本和概念，卻沒有能落地的項目。

除了站點布局、車輛購置外，分時租賃運營系統(tǒng)的開發(fā)成本也不容小覷。

“富電科技先期開發(fā)的充電系統(tǒng)和分時租賃系統(tǒng)有很多重合，所以僅兩個月就完成了分時租賃系統(tǒng)運營平臺的開發(fā)，但是剛踏入這個領(lǐng)域的新企業(yè)至少需要半年的時間，一般情況下開發(fā)成本都會在500萬元以上，好一些的系統(tǒng)需要2000萬元以上。”龐雷告訴本刊記者。

在過去半年多的時間里，龐雷感受最深的是，分時租賃客戶體驗是第一位，車只有干凈舒適，用戶才會持續(xù)使用，分時租賃的理想效果是讓客戶感覺到天天開新車。“這就需要注重車的清潔度和保養(yǎng)，每一兩天就要清潔一次。”

吳曉核告訴記者，目前有車已完成第一輪融資。“資本市場非常看好新能源汽車分時租賃領(lǐng)域。”

田宇分析說，“新能源汽車分時租賃需要建設(shè)和經(jīng)營網(wǎng)點、購買車輛以及承擔(dān)教育市場的成本，一些抗風(fēng)險相對較差的小企業(yè)很可能會被淘汰。”