“平臺+”應用案例之二：平臺+物流園區通 平臺支撐物流園區互聯互通

“平臺+”應用案例之二：平臺+物流園區通 平臺支撐物流園區互聯互通

11月6日，作為國家交通運輸物流公共信息平臺（以下簡稱“國家物流平臺”）推廣應用園區互聯的展示園區——富陽傳化公路港，迎來了今年最新一批共計20人的大型物流園區老總參觀考察團，而在此之前，該園區已經接待了3批這樣的考察團，今年計劃中還有第5和第6批，他們的目的只有一個，如何用信息化整合園區資源、通過園區互聯互通獲得更高的營利。

公共版“園區通”推出正當時

實際上，來杭州國家物流平臺對接的物流園區，基本上都是交通運輸部重點扶持的園區，這些大型物流園區經過多年發展，已經實現了車貨在園區的集聚，但是經營水平相對粗放。據中物聯今年7月發布的第四次《全國物流園區（基地）調查報告》顯示，物業租賃和倉儲保管收入仍然是大部分物流園區的主要收入來源，信息服務收入的占比不高。

用信息化整合園區資源，進而實現園區互聯互通，構建高效的物流園區協同運輸體系，是當前園區最想做的事情。但是，把園區經營戶的交易從線下搬到線上，并不僅僅是使用習慣的調整，還存在利益博奕。

傳化物流找出了一條解決方案。通過自建和聯盟在線下布局“公路港”網絡，優化園區服務，同時推出“傳化配貨”、“易貨的”等App產品，培養園區經營者的線上交易習慣。

“這是未來的發展趨勢，物流公司未來的核心競爭力是供應鏈能力，是否能夠提供咨詢服務，為生產企業降低生產成本用，優化路徑。打造和形成這樣的核心競爭力，唯有實現信息化。”對于信息化，作為傳化的掌舵人徐冠巨有著清晰的認識。

傳化本身的公路港基地，業務模式都是打通的，所以相對來說，系統更為“成熟”，便于統一。而外部園區，業務模式多種多樣，對應的信息化系統，相對更“復雜”一點。這就好比原先一個單機版的游戲就必須升級為“聯機”操控，因此，合作開發一個兼顧更多公共功能的“公共版”的園區通產品成為剛性需求。作為最佳中間方，基于國家平臺標準國家版園區通產品，最能有效打消各個園區間的“顧慮”與“摩擦”。

為此，今年1月，國家物流平臺與傳化物流強強聯手，以傳化“公路港”模式為標本，在4月份推出了園區通管理系統。各個物流園區既可以使用“單機版”，復制傳化“公路港”成熟的管理流程，提升信息化服務；也可以使用“聯網版”，通過國家物流平臺的交換，實現園區間信息的互聯互通，形成園區間貨車返程配貨的合作聯盟。

互通互聯才能共享未來

作為國家版園區通系列產品的研發單位——浙江路港互通信息技術有限公司負責人于航告訴記者，隨著系統的完善和升級，計劃11月底還將推出2.0版本，與4月上線的產品不同的是，2.0版面提供了更多的接口。這些接口可供任何合作雙方雙向自由選擇，只要選擇共享，任何合作雙方就可享受車貨交易、金融結算支付等更多的服務。

“現在，我們公路港信息交易大廳內，還是人山人海，未來到了一定階段，也許就沒這么多人了。這是一個發展過程。目前的物流業還是散兵游勇狀態，要先通過平臺把人和資源集聚起來，建立一整套系統和運營規則。這樣平臺化發展后，大家只要遵守一定的規則，具體的作業都可以在這個平臺上，通過網絡來完成。”對于未來發展，徐冠巨如此描繪。11月初，傳化公路港和連云港港口物流園區進行了實質性的商務磋商。作為一個港口物流園區，和公路物流的連接是他們最想做的事情，但公路物流園區的信息化卻是他們的薄弱環節，而國家物流平臺和傳化合作推出的園區通產品則給連云港提供了現成的解決方案。與此同時，對于傳化而言，信息如果互通互聯成功，今后任何一個傳化公路港的司機把貨發到連云港，就可實現在連云港物流園區拉貨回來，這相當于又在連云港多了傳化的一個節點。

信息尤其是貨源信息是物流園區生存的最核心資源,如何相互開放和利用對方的貨源信息，必定是個協商談判的過程，不可能一蹴而就。傳化公路港和連云港物流園區的談判正是基于這樣的一個現實。“國家物流平臺力推的園區互通互聯工程，正是加速這一進程中的催化劑和加速器。”于航說。