航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與強(qiáng)制油封差異分析

許學(xué)輝 崔峰 王慧穎

（沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，遼寧沈陽(yáng) 110043）

航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與強(qiáng)制油封差異分析

許學(xué)輝 崔峰 王慧穎

（沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，遼寧沈陽(yáng) 110043）

航空發(fā)動(dòng)機(jī)油封是航空發(fā)動(dòng)機(jī)在貯藏和運(yùn)輸時(shí)防止其零件發(fā)生銹蝕的主要措施。通過某航空發(fā)動(dòng)機(jī)兩種不同方式油封的原理、操作過程、技術(shù)文件相關(guān)規(guī)定、內(nèi)廠及外場(chǎng)使用維護(hù)差異分析，介紹了運(yùn)轉(zhuǎn)油封和不運(yùn)轉(zhuǎn)油封兩種油封方式，提出了外場(chǎng)維護(hù)使用時(shí)適宜的油封方式，解決了航空發(fā)動(dòng)機(jī)在外場(chǎng)使用維護(hù)時(shí)，如何選擇合適的油封方式的問題。

航空發(fā)動(dòng)機(jī) 油封 差異 分析

1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)油封

航空發(fā)動(dòng)機(jī)油封是航空發(fā)動(dòng)機(jī)在貯藏和運(yùn)輸時(shí)防止其零件發(fā)生銹蝕的主要措施。按照航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)規(guī)程，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間不使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，在封存之前要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)油封，到使用的時(shí)候，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟封，目的是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在封存期間的完好性，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在啟封后能夠正常使用。油封分為內(nèi)部油封和外部油封兩種。油封的質(zhì)量決定發(fā)動(dòng)機(jī)可存放期限和存放質(zhì)量。

對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行內(nèi)部油封是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)采取保護(hù)的一種措施，其過程是先利用氮?dú)獯党加拖到y(tǒng)的存油，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)用滑油進(jìn)行沖洗，使燃油系統(tǒng)中充滿滑油，以保證燃油系統(tǒng)置于滑油的保護(hù)下并隔絕氧氣，以減少零件氧化腐蝕造成性能衰減或功能喪失。

2 油封的方式

發(fā)動(dòng)機(jī)油封采用的油封方式有兩種，一種油封是在試車臺(tái)上利用試車臺(tái)架上的設(shè)備進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)假開車，將滑油從發(fā)動(dòng)機(jī)燃油入口供入，燃油系統(tǒng)內(nèi)的存油從放油口放出，從而達(dá)到油封發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的目的，這種油封方式稱為運(yùn)轉(zhuǎn)油封；另外一種是利用增壓設(shè)備將增壓后的滑油注入燃油系統(tǒng)，配合電氣控制，使附件的電磁閥按相應(yīng)時(shí)序工作，達(dá)到油封燃油系統(tǒng)的目的，這種油封方式稱為不運(yùn)轉(zhuǎn)油封或強(qiáng)制油封。

3 油封的方式差異分析

圖1

3.1 運(yùn)轉(zhuǎn)油封

運(yùn)轉(zhuǎn)油封是利用試車臺(tái)架上的設(shè)備進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)假開車，將滑油從發(fā)動(dòng)機(jī)燃油入口供入，燃油系統(tǒng)內(nèi)的存油從放油口放出，從而達(dá)到油封發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的目的。其原理是依靠臺(tái)架設(shè)備，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)假開車，運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)燃油系統(tǒng)相關(guān)附件，結(jié)合臺(tái)架本身時(shí)序控制，達(dá)到放出燃油系統(tǒng)燃油，灌注滑油。其油封過程操作較簡(jiǎn)單，單一點(diǎn)供油，多點(diǎn)放油。系統(tǒng)原理如圖1左圖。

3.2 不運(yùn)轉(zhuǎn)油封

不運(yùn)轉(zhuǎn)油封是利用增壓設(shè)備將增壓后的滑油注入燃油系統(tǒng)，配合電氣控制，使附件的電磁閥按相應(yīng)時(shí)序工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油系統(tǒng)油封。

不運(yùn)轉(zhuǎn)油封工作按照如下圖所示的工作路線實(shí)行，由增壓系統(tǒng)提供規(guī)定壓力的氮?dú)夂突停扔玫獨(dú)獯党鱿到y(tǒng)燃油，再用滑油沖洗燃油系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)油封的目的。其操作過程相對(duì)繁瑣，要針對(duì)幾大附件分別進(jìn)行油封，多點(diǎn)供油多點(diǎn)放油，需要較多的管路和復(fù)雜操作。系統(tǒng)原理如圖1右圖。

3.3 工廠使用規(guī)定差異

工廠內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)油封時(shí)，兩種油封方式均在采用，運(yùn)轉(zhuǎn)油封方式主要用于出廠前的油封，不運(yùn)轉(zhuǎn)油封用于廠內(nèi)周轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)油封使用。這種安排并非是依據(jù)修理文件規(guī)定執(zhí)行的，而是根據(jù)生產(chǎn)的實(shí)際延續(xù)下來的。在該型發(fā)動(dòng)機(jī)建設(shè)修理生產(chǎn)線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油封系統(tǒng)是與臺(tái)架建設(shè)在一起的，在臺(tái)架上進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)油封。近年來由于修理任務(wù)的增加以及新型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)批量生產(chǎn)，臺(tái)架不足的矛盾日益突出，為了減少占用試車臺(tái)架的使用時(shí)間和起動(dòng)機(jī)的使用壽命消耗，不運(yùn)轉(zhuǎn)油封的方案開始投入使用。

3.4 修理技術(shù)文件規(guī)定

根據(jù)修理文件10.8.7項(xiàng)“不靠物品；渦輪起動(dòng)機(jī)帶轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部油封”明確規(guī)定了不帶轉(zhuǎn)油封的方法，對(duì)于其適用范圍在備注第二條明確注明：“按10.8.7 項(xiàng)中所述的工作，僅在由于某種原因不能靠渦輪起動(dòng)機(jī)帶轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的情況下完成。”而且在后續(xù)的工作中未注明兩個(gè)不同方式油封后發(fā)動(dòng)機(jī)給定油封期限的差異。

4 油封的方式分析結(jié)論

綜合上述分析，修理文件上規(guī)定的兩種油封方式都是發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠規(guī)定的油封方式，都是符合發(fā)動(dòng)機(jī)使用要求的。另外通過試車車間對(duì)進(jìn)行油封后燃油系統(tǒng)內(nèi)燃油成分的化驗(yàn)，也證明了兩種油封方式均有相同的油封效果。

5 外場(chǎng)適合的油封方案

在外場(chǎng)使用時(shí)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)油封時(shí)，采用運(yùn)轉(zhuǎn)油封需要制造一個(gè)專用的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝平臺(tái)，安裝運(yùn)轉(zhuǎn)所需的動(dòng)力來源飛機(jī)附件機(jī)匣和起動(dòng)機(jī)。為實(shí)現(xiàn)一個(gè)平臺(tái)兼容兩型發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)上要進(jìn)行相應(yīng)的兼顧設(shè)計(jì)，選用便于兩種機(jī)型操作的方案，這樣勢(shì)必造成為飛機(jī)配備的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)裝車無法在該平臺(tái)上使用，需要配備重新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)裝車，而且在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)安裝過程需要吊車進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝工作。另外在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝平臺(tái)上，需要配備一套起動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制系統(tǒng)和燃油供應(yīng)系統(tǒng)等，整個(gè)平臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作繁復(fù)，造價(jià)較高，不利于日常使用和維護(hù)，尤其是在使用頻率較低的情況下，日常維護(hù)成本過高。

而采用不運(yùn)轉(zhuǎn)油封可以在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝拖車、運(yùn)輸車、發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱內(nèi)以及在飛機(jī)上均可以進(jìn)行油封，減少油封條件限制。不需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制系統(tǒng)，不要飛機(jī)附件機(jī)匣，油封過程不需要運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，不會(huì)對(duì)氣流通道造成影響。油封結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，可以大大降低外場(chǎng)油封的成本。

許學(xué)輝（1985—），男，沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司航空維修服務(wù)分公司，主要從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)外場(chǎng)維護(hù)與使用方面研究。