淺談公路路基施工的質量控制措施

王麗媛

【摘 要】本文介紹了公路工程路基施工的質量控制措施，研究了公路工程路基壓壓實施工技術措施，并強調了公路工程路基質量控制的有效措施。因為路基是路面的基礎，路基施工質量直接影響到路面使用品質。文章結合實際，介紹了公路路基施工是質量控制措施。

【關鍵詞】路基施工 質量問題 控制措施

1.前言

隨著我國公路運輸事業的快速發展，人們對公共運輸道路提出了更高的要求，如何保證道路的安全問題，質量問題日益成為社會關注的焦點。如何保證公路的質量安全問題，道路路基的壓實施工是首要的關鍵因素，要想保證公共道路運輸安全，就必須加強公路路基的基礎施工問題，因為路基是路面的基礎，路基施工質量直接影響到路面使用品質。常常因路基施工的質量問題而導致路面早期出現龜裂、沉陷、翻漿等病害，影響車輛的正常運行，增大養護成本。嚴格控制路基工程施工質量，使路基達到堅實而穩定?？蔀槁访娼Y構長期荷載作用提供重要的基礎保證。路基施工的土石方量較大，每公里有數千方甚至上萬方。施工程序復雜，有挖有填有棄。與排水、橋涵、防護、路面等工程相互交錯、關系密切，并受地質、地貌、氣象、地方環境等條件的影響。在施工組織過程中，稍有不慎，就會導致質量不良后果。要做到路基的堅固而穩定，就必須精心施工，才能建成高質量的路基工程。這對節省投資，提高效益具有十分重要的意義。

2.路基施工的質量要求

2.1 具有足夠的穩定性

為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結構的穩定性。

2.2 具有足夠的強度

為保證路基在外力作用下，不致產生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。

2.3 具有足夠的水溫穩定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應具有一定的水溫穩定性。

3.路基填筑過程中質量控制

3.1 路基壓實厚度、寬度控制

路基應分層填筑，填筑過程中首先要控制層厚，按公路施工技術規范規定，每層壓實厚度為15cm 較為理想。但在實際施工中應按施工單位的壓實機具來決定。對振動42t羊角碾這樣大型的壓實機具作了實驗，其壓實厚度可達20～25cm；而對于振動25t以下的壓路機，其壓實厚度必須控制在15～20cm 之內。當然，太薄就會發生“疊皮”現象。所以，施工前應先根據試驗找出松土系數（為1.2 — 1.5）施工時根據所用壓實機具進行現場檢驗，每次取土坑的土運到施工作業段攤鋪后、都用尺量測松土厚度，并且每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。

3.2 壓實

碾壓之前必須控制好含水量，實踐證明，含水量略高于最佳含水量（一般高于最佳含水量2%左右）時，碾壓效果最好。含水量過高，不易壓實，且易起“濕彈簧”；含水量過低，碾壓不密實，會造成松散現象，俗稱“干彈簧”。

3.3公路工程路基路面壓實施工中壓實度控制的有效措施

3.3.1對路基填土或路面結構材料的基本要求用來填筑路基的土，應滿足公路路基用土的要求，從土的顆粒組成特征，土的塑性指標（液限、塑限、塑性指數），土中有機質的含量出發，制定土的類別、性質，看是否適合填筑路基，應根據所修建公路的地理位置，選擇既經濟、性質又好的土來填筑路基。用于路面結構層的材料，碎石、礫石集料除本身要具有一定的強度外，還要有良好的級配，這樣才能保證修筑的結構層有足夠的密實度，保證其強度和穩定性。

3.3.2對地基和下基層的要求

在填筑路堤之前，必須先碾壓地基，使其達到足夠的強度，如地基本身比較濕軟，直接在其上填筑路堤，往往會發生困難，路堤的第一層（每層以壓實厚度20cm考慮），甚至第二層上重型壓路機也無法進行碾壓，重型壓路機進行碾壓，土層就會發生“彈簧”現象，碾壓遍數越多，這種現象越嚴重。所以，在這種情況下，必須采取一定的技術措施，對濕軟地基進行加固處理。通常，可根據具體情況，采取下列方法：一是換填土層法；二是強夯法；三是振沖法；四是擠密樁法。

3.3.3對含水量的要求

（1）含水量試驗。在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃燒法。

烘干法。本試驗方法適用于粘性土、砂性土和有機質土類。

酒精燃燒法。本試驗方法適用快速簡易測定土（含有機質土除外）的含水量，工地施工中常采用此法。

（2）標準擊實試驗，本試驗可分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應根據有關規范的規定或工程科學試驗的實際需要選定。一般情況下，可采用干法，即加水法，土允許重復使用，但容易擊碎的試料不宜重復使用。對于高含水量土，試料的干燥處理會影響試驗結果，宜采用濕法，即減水法，讓采集的至少5個試樣分別風干至不同的含水量狀態。以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標，繪制干密度與含水量的關系曲線，由線峰值點的縱橫坐標分別為最大干密度和最佳含水量。若曲線不能繪出明顯的峰值點，應進行計算或重做（應給出技術指標）。

3.3.4合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法

（1）采用的壓實機具應先輕后重，以便能適應土體強度的增長。

（2）碾壓速度應先慢后快，以免樣土被機械推走。

（3）組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機械夯實。

（4）應注意檢查土的含水量和密實度，并視需要采取相應的調整措施，以達到規定壓實度的要求。

4.施工易出現的問題及處理方法

路基填土必須精心選擇，不能把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題，雖面積不多，但給路面帶來一定病害。防治辦法就是在施工過程中嚴格控制不合格的土填入路基。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量。

在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。水網及水田地區路基土困難，季節性處于過濕狀態，致使路基沉陷，產生路面病害。防治辦法就是路基經過水田、池塘、洼地時，應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩定性好的土、拋石擠淤等處理措施，確定路基具有足夠的穩定性。

5.結束語

路基施工技術難度不大，但工藝比較復雜。在施工中，會遇到各種各樣不同的環境條件的制約，工程實踐中我們應該嚴格遵守技術標準，加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。防治高速公路路基質量通病，一是要切實提高對質量重要性的認識；二是要提高建設各方的業務和管理素質；三是要強化質量管理體系；四是要認真執行批準的設計文件和貫徹標準規范的各項要求；五是要加快治理路基通病的步伐。

【參考文獻】

[1]孫伯文，劉柳，張君緯.路基壓實的施工實踐與研究[J].河北交通科技，2008，（02）