航空機輪和剎車裝置零組件及結構要素通用化研究

潘虹

【摘 要】航空機輪是保障飛機能夠安全起降的重要設備。隨著我國社會經濟科技各方面的快速發展，航空科技水平也得到了大幅度的進步，在這種情況下，飛機的載荷和飛行速度也不斷的增加，所以航空機輪和剎車裝置的使用條件變得越來越重要。目前，航空機輪和剎車裝置對產品的要求也越來越高，像可靠性、安全性、使用壽命等方面的要求。本文重點針對航空機輪和剎車裝置的結構設計方面來進行探究和分析。

【關鍵詞】航空機輪；剎車裝置；結構要素通用化

0.引言

航空機輪和剎車裝置作為航空飛機進行落地著陸系統的最為關鍵部分，對它的研究和技術上的改進是非常重要的。它對產品本身的質量和性能的要求標準是相當嚴格的，所以，對其研制和生產時要嚴格遵守相關的技術要求標準和規范。

本篇文章從三個方面來闡述航空機輪和剎車裝置零組件及結構要素通用化：①首先，闡述航空機輪和剎車裝置零組件及結構要素通用化的重要性，以及對它研究的意義。②其次，針對當前國內外一些航空機輪和剎車裝置方面的問題和現狀進行分析。③最后，制定出航空機輪和剎車裝置零組件及結構要素通用化相關研究工作的實施方案。

1.剎車機輪零組件及結構要素通用化研究的重要性

經過近些年來國內外航空技術的不斷發展，以及相關的許多實踐證明了“航空四化”的重要性和可行性。分別是綜合化、標準化、通用化、小型化這四個方面。無論是民航飛機還是軍用飛機，這四個方面的保障作用是非常關鍵的。其中的通用化起著較為關鍵的作用，通用化就是指在航空飛機剎車機輪整個結構要素中，選擇或者確定具有功能的零件和要素的標準化形式。結構要素通用化的前提要求就是互換性，其中的互換性就是指不同的時間和不同的地點生產出來的零組件，在進行裝配和維修的時候不需要修整就可以替換使用。

可以看出對其結構要素通用化的相關研究工作是很有必要的，也是非常重要的。因為要想更好地達到剎車機輪零組件結構要素通用化就必須具備和滿足以下前提條件：結構設計方面要具有技術先進性；功能要齊全且具有一致性；零組件大小尺寸要具有互換性等。所以，進行研究相當關鍵。

對航空飛機機輪和剎車裝置零組件及結構要素通用化進行研究和分析，可以科學的制定行之有效的實施方案，更好的保護航空飛機在落地著陸的時候平穩安全。

2.剎車機輪零組件及結構要素通用化的現狀和問題

航空機輪和剎車裝置方面的一些基本結構零組件：①機輪。輪緣、輪轂、隔熱屏、止動環、齒輪、顯示器等。②剎車裝置。齒輪、剎車盤、剎車殼體、壓緊環、指示桿、鋼夾、活塞等。

在我國國內，航空機輪和剎車裝置的相關研制和發展已經走過了大半個世紀的歷程。像一些航空機輪和剎車裝置的零組件，我國也是慢慢發展而來的，一開始結構設備相關的功能可能并不完善，質量也不是最好的，科技技術也不是很先進，可是經過了長期的發展和研究，對其技術和規律逐漸掌握。

畢竟我國的航空技術起步和發展的比較晚，在有些方面落后于發達國家，所以，在對我國的航空機輪和剎車裝置零組件及結構要素通用化研究中會存在一些問題：

①對相關的零組件及結構要素通用化研究一般僅僅局限于一些非重要的零組件，涉及的層次面比較小。

②沒有建立完善的結構零組件標準體系，同樣僅僅是把現有的一些產品組件進行歸類。

③很多種零組件沒有建立有效的數據庫系統，資料不齊全。

④缺乏規范的制度章程，沒有完善的管理體系和工作要求標準，相關的技術工作人員在設計時往往只看重產品組件的性能指標，而忽略了產品組件本身的通用化要求。通俗點就是說，工作人員在研制設計時只注重技術，很少考慮綜合化、通用化的系統要求。

⑤缺乏專業的技術研發和設計人員，對航空機輪和剎車裝置零組件及結構要素通用化的工作研究趨向于形式化。

像一些歐美國家，在航空飛機剎車機輪配置方面，就充分的考慮到了結構要素的通用化原則。有一些民用的航空飛機在剎車裝配上的通用化程度就非常的高，例如：空客300、320等，這些飛機的剎車盤內外徑和凹槽就有在結構類型和尺寸方面相當匹配的輪轂、鋼夾和剎車殼體。所以，著許多情況下，僅僅通過改變剎車盤和其性能就可以完全滿足多種類型飛機的要求。再說下俄羅斯在航空剎車機輪配置方面的研制，俄羅斯的設計人員在研發機輪的時候也是充分考慮到通用原則，比如熱熔塞、活動輪緣等。

3.我國對航空機輪和剎車裝置零組件和結構要素通用化的實施方案

3.1堅持通用化原則

針對航空機輪和剎車裝置零組件及結構要素通用化研究過程中，通過對現有的產品零組件和結構要素的研究和分析，把一些不合理的零組件、不合理的結構要素進行摒棄淘汰，確定新的科學合理的零組件及結構要素，使其趨向于系列化。在產品零組件設計的時候，應優先的選擇通用的尺寸、結構、品種、材料等，盡量簡化相關工藝的制造設計流程。例如，像剎車盤（容易損壞的零組件）、拆卸過于頻繁的零組件都是通用化的選擇目標。

3.2通用化實施方案

重點針對幾個方面進行方案的實施：

①輪轂結構設計。在我國航空機輪一般都是采用偏置式的設計結構，它的最大優點就是為剎車裝置提供了一個很大的容腔。但是，由于它本身懸臂長的特點，力矩較大從而導致強度較差。一些發達國家多采用對開式結構，這種設計結構和我國普遍使用的結構優缺點形成對比，它提供的容腔較小，但其它方面都非常好，所以，我國可以在對開式結構剎車裝置的容腔設計方面加大研制。

②輪轂大密封圈。輪轂大密封圈多用于我國的偏置式航空機輪，所以在這方面，應該規范化的制定其密封的結構化標準，嚴格規范和統一密封圈的材料、尺寸、大小、深度等。

③剎車盤鉚釘。剎車盤鉚釘斷裂問題一直都是航空機輪發生故障的三大原因之一。針對這一現象就應該對鉚釘進行分類，這樣便于統計工作。可以按結構分、按直徑大小分、按制作材料分。

④鋼夾。在國內主要使用的是碳盤鋼夾，它的作用很關鍵，就是保護剎車動盤，因為鋼夾可以預防機輪在進行拆卸和安裝中對剎車盤的碰撞。由于應用非常廣泛，作用也很關鍵，所以必須要對鋼夾的標準形式和產品規格進行制定。

⑤活塞。在我國之前的航空領域，對剎車裝配中的活塞組件一直沒有研究和標準化制定，許多故障和問題都是因為直徑一樣而活塞不一樣造成的。所以，應該根據不同機型不同結構確定不同的活塞結構要素標準。 [科]

【參考文獻】

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