利用行道樹空間開辟港灣式停車位的可行性

董永強 榮晨

【摘要】隨著機動車數量的飛速增長，停車需求十分巨大。然而停車設施不足等原因導致一些車輛隨意停放，一些道路的非機動車道甚至機動車道都淪為停車場。為解決路內停車問題，使道路充分發揮其本身功能，十分有必要對現有道路空間進行合理利用。結合鄭州市區支路的停車現狀，探討解決停車問題和發揮道路交通功能的平衡點，探尋新形勢下城市道路橫斷面設計的新思路。

【關鍵字】道路空間；路內停車；道路設計；港灣式停車位

一 現狀分析

支路是城市路網中的重要組成部分，是城市的“毛細血管”。城市支路多為生活性道路，兩側多為居民區或者商店，停車需求非常大。許多車輛占用人行道及非機動車道進行臨時、長期的停放，迫使非機動車行駛到機動車道，造成交通混亂，大大降低道路通行能力。機動車占道停車也被認為是造成交通事故的主要因素。本文提出通過對現有道路空間的改造，減少機動車占道停車現象，改善道路交通狀況。

目前，鄭州現狀支路的斷面形式各異，經總結，其具有以下共同點：

1、多為兩車道，且機非混行；非機動車道多停滿車輛，非機動車在機動車道行駛；

2、人行道寬度多超過5米，多被沿線商家擺放商品或停靠車輛；

3、行道樹間距多為5米，樹池寬度約1.25米，此空間無法行人，多為非機動車停放處。

經過以上分析，一方面車無處停放，另一方面行道樹空間基本浪費。因此，擬對行道樹之間的空隙加以利用，改造為停車位。

二 解決方案

港灣式停車位：在現行人行道凹進2.5米左右建停車位，小車可直接拐入人行道凹進停車區域，形似船入港灣而得名。目前公交車站多采用此種形式。本次設計擬利用行道樹帶空間改造設置港灣式停車位。

理論基礎：目前，市面上的小汽車除大型車外，長度多在3.6米—4.9米，寬度多在1.5米—1.9米之間。對于一般以停小型車為主的停車場來說，目前設計的停車位尺寸多為5.3米（長）×2.4米（寬）。可見，車位尺寸的預留量很大。

《CJJ37 - 2012城市道路工程設計規范》 規定各級道路的人行道一般寬度不小于3米。

《CJJ152-2010城市道路交叉口設計規程》 規定：無機動車與非機動車分隔帶的道路， 可沿人行道設置港灣式停靠站， 該段人行道寬度縮減不得超過4 0 % ， 并不得小于3 m 。

以人行道寬度為5米為例，即有2米的寬度可以利用。因此，目前的道路狀況完全有條件改造出港灣式停車位。受道路空間所限，本次設計停車位尺寸為5米×2米，滿足絕大部分小汽車的使用需求。行道樹樹池寬度多為1.25米見方，樹池邊緣距路緣石多為0.25米，即行道樹帶占用人行道寬度為1.5米。即停車位實際上僅在目前基礎上多占用了0.5米人行道的寬度。

橫向寬度已固定，縱向長度上確定形式時應考慮以下幾點因素：

1、停車位：盡量占用較少空間；

2、行道樹：盡量不破壞現有樹木；

3、非機動車停放：預留一定空間；

4、市政設施布設：預留一定空間；

基于以上原則，特提出以下三個解決方案：

方案一：帶式

本方案將較長一段行道樹全部移除，拆除人行道磚，路緣石內移2米，改建成港灣式停車帶。

本方案優先考慮停車，將較長一段行道樹全部移除，壓縮人行道，開辟出停車帶。

此方案停車條件較好，空間利用率高；但需要移除樹木多，工程量大；市政設施布設及非機動車停放較為困難。

方案二：點式

本方案最大限度保留現有行道樹，拆除樹間人行道，改建成樹間停車位。

本方案優先考慮綠化，僅將樹間人行道拆除，開辟出較小的停車位。

此方案基本無需移除樹木，能最大限度的保留現有綠化。但由于行道樹間距多為5米，因而樹間停車位尺寸僅可供小型車輛停靠；且車輛進出難度較大。另外，沒有預留非機動車和市政設施的空間。

方案三：間隔式

本方案為以上兩種方案的折中。既考慮停車，也考慮綠化，同時預留非機動車和市政設施空間。

本方案空間利用率最高。隔兩棵行道樹移除兩棵，開辟出兩個標準停車位。同時行道樹之間可停放非機動車或布設市政設施。缺點是改造較為復雜。

三 方案比選

比較內容 方案一 方案二 方案三

停車位數量 單側7個/50米 單側10個/50米 單側5個/50米

移除行道樹數量 單側7棵/50米 單側0棵/50米 單側5棵/50米

非機動車停靠空間 較少 無（需占用停車位） 較多

工程規模 較大 較小 較大

改造難度 較大 較小 較大

景觀效果 一般 較差 較好

適應性 較差 較差 較好

進出難度 較小好 較大 較小

小結 適用于兩側非機動車停靠需求小，對綠化要求較低的路段；對停車位需求較大可采用 適應性較差，僅可供小型車輛使用；如樹間距較大此種形式最優 適用于停車需求不太大；基本保留現有道路景觀，停靠非機動車以及布設市政設施較為有利

四 問題與思考

1、本文所述方案僅適用于某些有改造條件的道路；且改造后的停車位“合法性”問題應作為考慮的一個方面；

2、鑒于目前行道樹帶多為設施帶，布設有線桿、路牌、垃圾桶等設施，改造有一定難度；因此，適用路段有一定局限性。可根據不同道路狀況靈活選取不同方案；

3、目前行道樹間距多為5米，停放車輛十分困難；新設計道路時可適當加大樹間距，使兩棵樹之間能輕松停下一輛車，此種形式最為理想。

五 結語

本文擬通過對現有道路空間改造增設停車位的探討，希望能為解決目前的占道停車現象提供一種新的解決方法。同時也為目前的市政道路設計工作提供一個新的思路。要從根本上解決占道停車問題 ，要完善停車設施建設，同時加強管理。利用現有空間改造只是權宜之計。本文僅在理論上分析了實施的可能性，實際應用中的效果還有待實踐檢驗。

參考文獻

[1]中華人民共和國行業標準. CJJ37-2012 城市道路工程設計規范[S].北京：中國建筑工業出版社，1991.

[2]中華人民共和國行業標準. CJJ152- 2010 城市道路交叉口設計規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2010.

[3]李峻利.交通工程設施設計[M].北京：人民交通出版社，2001.