鄭盧高速公路工程項目風險評估指標體系構建及評價

【摘要】風險分析和評價是管理高速公路工程項目的必要條件，工程項目風險評價能力依賴于一個完善的風險評價指標體系以及科學的數學模型。本文闡述了高速公路工程項目風險評價的研究進展；以技術風險、組織風險、財務風險、自然風險、運營風險為基礎，建立了鄭盧高速公路工程項目風險評價指標體系，并構建了鄭盧高速公路工程項目風險模糊分析評價模型，以期為同類高速公路建設風險評估提供參考。。

【關鍵字】高速公路工程；風險評價；風險模糊分析模型

1 引言

隨著我國經濟的快速發展，相對滯后的公路交通已經不能滿足社會的需求，嚴重制約著我國經濟的進一步發展。因此我國會進一步發展高速公路事業，以促進國民經濟發展和社會進步。風險分析和評價是管理高速公路工程項目的必要條件，工程項目風險評價能力依賴于一個完善的風險評價指標體系以及科學的數學模型。在工程項目風險管理領域中，國外的研究成果主要包括：Kowszun和Oscar Struijve 認為風險管理的主要因素是風險評估和風險減輕[1]。EinsteinH.H教授在地下工程中首次引用了風險管理，促進了風險管理的發展。Chapman將風險管理研究分為風險分析與風險管理兩大領域，前者進一步細分為定性分析和定量分析，后者分為風險回應與風險監控[2]。Perry以建設風險的性質為基礎，對風險進行辨識與分類研究。Beroggi等人對風險定量分析進行了研究，將風險定量分析分為：概率論、多屬性偏好理論和模糊邏輯[3]。Renee Baker認為在處理問題時網絡組織要優于層級組織，可以更加靈活方便的處理各類問題，進而提高了風險的處理效率。Tah運用層次分析，以風險源為基礎，研究風險的辨識與分類。

國內研究現狀：李金海等將社會風險、經濟風險、政治風險、自然風險與技術風險作為公路工程項目主要的風險：。張建設等人在研究風險可控性過程中引入了功效函數，并在風險大小修正過程中應用了可控功效函數[4]。也有學者用隨機性、未確知性、灰性和模糊性表示風險的不確定性[5]。楊曉明等利用模糊評價的建立了EPC項目風險評價模型[6]。林飛騰將改進的層次分析法和模糊數學評判法對項目風險中各風險元素的權重進行了定量測定[7]。周平、姜壽山認為在進行風險識別時，如果項目較為復雜且費時費力，那么采用特征—因子建模技術較為合適。張麗霞、侍克斌、豐景春等基于Mamdani模糊系統，實現了模糊風險評價。

總體來看，在高速公路工程項目風險評價領域中，風險評價指標體系、風險評價模型以及風險評價方法都有待進一步完善。文章闡述了高速公路工程項目風險評價的研究進展；以技術風險、組織風險、財務風險、自然風險、運營風險為基礎，建立了高速公路工程項目風險評價指標體系；構建了鄭盧高速公路工程項目風險模糊分析模型。

2 鄭盧高速公路工程項目風險評價指標體系建立

結合工程項目在運行過程的實際情況、按照科學性、可比性、可行性、系統性、絕對指標和相對指標相結合等原則[8]、咨詢相關專家、總結相關研究成果，建立鄭盧高速公路工程項目風險評價指標體系，如表1所示。

3 風險模糊分析原理介紹

作為模糊數學中最基本的數學方法之一，模糊綜合評價法符合自然界客觀存在的規律，該方法是以隸屬度來描述模糊界限的。因此建立隸屬函數則是模糊綜合評價法的基礎和前提，模糊綜合評價的核心就是建立隸屬函數以及計算隸屬度。模糊綜合評價法能夠充分體現影響因素的模糊性，可以得出更加客觀的結果，做到定性因素與定量因素相結合，使評價結果更可信。對于一些難以量化的評價標準，模糊綜合評價法可以更好的處理，確保其準確性[9]。

設 為刻畫被評價對象的 種因素， 為刻畫每一個因素所處狀態的 種決斷。這里存在著兩類模糊集，以主觀賦權為例，一類是標志因素集 中諸元在人們心目中的重要程度的量，表現為因素集 上的模糊權重向量 ；另一類是 上的模糊關系，表現為 的模糊矩陣 ，這兩類模糊集都是人們價值觀念或偏好結構的反映。再對這兩類集施加某種模糊運算，便得到 上的一個模糊子集 。

模糊綜合評價是指尋找模糊權重向量 以及一個從 到 的模糊變換 ，即對每一因素 單獨做出一個判斷：

據此構造模糊矩陣 其中 表示因素 具有評語 的程度，即 對模糊集的隸屬度。

4 鄭盧高速公路工程項目模糊風險分析模型

綜合考慮風險發生的可能性以及其危害程度，將風險分為一般風險、較大風險、嚴重風險和災難風險四個等級[10]。

利用風險模糊分析方法和相關公式，得出一級指標風險等級，因篇幅有限略去各二級指標風險和等級權重，如表2所示：

通過模糊風險分析模型的等級判斷，得出鄭盧高速公路工程項目各項指標等級為：財務風險為較大風險等級、技術風險為較大風險等級、組織風險為一般風險等級、自然風險為一般風險等級、運營風險為較大風險等級，技術風險中比重較大的施工工藝風險處于較大風險的等級中，另一個工程設計風險也處于較大風險的等級中，而技術風險在整體風險中所占的比重也很大；組織風險中的所有風險指標都處于一般風險的范疇；財務風險中費用風險為較大風險；自然風險中所有風險指標屬于一般風險等級；運營風險中質量管理處于一個災難風險的等級，安全控制風險是較大風險等級。鄭盧高速公路工程項目風險整體風險等級為較大風險等級

根據以上結果提出以下建議：對技術風險的防范與管理十分重要，設計必須針對鄭盧高速公路的實際情況來，施工工藝也要與設計相匹配。在二級指標層風險等級中質量管理處于災難風險等級，即質量管理在項目中處于十分重要的地位，工程的質量是工程交工時的必要檢驗的一個環節，也關系到今后高速公路正式通車后的危險程度，按合同要求質量要達到優秀，可見項目風險管理者要著重從各方面保證項目的質量問題，同時安全控制風險、環保風險、費用風險、施工工藝風險、工程設計風險處于較大風險，也需要對其進行風險防范管理，再者這些都在一定程度上影響工期，因此在項目運行時要注意工期的管理。

5 結語

本文結合鄭盧高速公路的實例，針對該項目的工程實施階段，以技術風險、組織風險、財務風險、自然風險、運營風險為基礎，建立了高速公路工程項目風險評價指標體系；構建了鄭盧高速公路工程項目風險模糊分析模型，在此基礎上，對鄭盧高速公路工程項目各項指標進行了風險等級確認，并給出相關建議。存在的不足：在確定項目風險等級過程中，沒有考慮風險的量化問題。在風險管理領域中，如何風險量化問題沒有完善、統一的方法，因此，在今后的研究過程中，量化風險方法的完善是一個重要方向。

參考文獻：

[1]Jorj Kowszun， Oscar Struijve. Cogency Research and Consulting Ltd. May 2005.

[2]Robert J.Chapman.The Controlling Influences on Effective Risk Identification and Assessment for Construction Design Management[J]，International Journal of Project management，2001，19：147～160.

[3]Berroggi and Aebi，Model Formulation Support in Risk Management[J]，Safety Science，1996，24（2）：121～142.

[4]張建設，鐘登華.工程項目風險的多維功效函數評價方法研究[J].洛陽大學報，2002（2）.

[5]李如忠等.基于盲數理論的河流水質未確知風險分析初探[J].水電能源科學.2003（3）：18～21.

[6]楊曉明，周栩.EPC總承包項目風險風險模糊綜合評價[J].華北水利水電學院學報，2008，29（5）：106-109.

[7]林飛騰，侯度舟.國際工程承包中的項目風險模糊層次分析[J].西安建筑科技大學學報（自然科學版），2003，35（1）：63-66.

[8]顧孟迪，雷朋.風險管理[M].清華大學出版社，2006.

[9]葉義成等.系統綜合評價技術及其應用[M].北京：冶金工業出版社，2006.

[10]姜興國.工程合同風險管理理論與實務[M].中國建筑工業出版社，2009.

作者簡介：

姓名：馬連明 出生年：1977年 性別：男 單位：山東天誠市政公路工程有限公司 民族：漢族 籍貫：山東臨淄人 學歷：本科 職稱：工程師 研究方向：工程質量管理與風險控制