淺談高鐵施工中的軌道施工工藝

曾軼眾

【摘要】隨著中國城鎮化進程速度的加快，中國的鐵路也逐漸進入快速發展的時期，尤其是高速鐵路的發展，迎來了黃金發展時期。鐵路軌道的施工是一項非常系統的工程，涉及多個學科，在文章中，結合自身的工作經驗，簡要介紹了高鐵施工中的軌道施工工藝。 中國論【關鍵詞】高鐵；無碴軌道；施工工藝

引言

鐵路軌道的施工對整個鐵路建設工程具有重要意義，鐵路軌道施工是一項非常系統的工程，需要事前嚴謹規劃、合理設計。鐵路軌道施工質量的好壞直接關系到鐵路工程是否正常運行。

1 工程概況

1.1 技術標準

鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、非淬火無孔新軌。扣件采用WJ-8型扣件。軌枕采用ZS型再創新雙塊式預制軌枕，軌枕間距≤650mm，但不小于600mm。道床板采用C40鋼筋混凝土現場澆注而成，寬2800mm，厚度為240mm。路隧地段道床板連續設置，但在不同線下基礎連接處，設置橫向伸縮縫；縫寬20mm，用20mm厚泡沫板填充，并用瀝青封面；橋上道床板一般按5400-7150mm設置，相鄰道床板板縫100mm。土質路基上道床板構筑于混凝土支承層上，橋上道床板構筑于混凝土保護層上。土質路基基床表層上需設置由貧混凝土或C15-C30混凝土支承層，支承層寬度3400mm，厚度300mm。混凝土支承層連續攤鋪，并每隔5m設一深度約100mm橫向伸縮假縫，設計時速為350km/h。

1.2 工程難點分析

工程施工精度要求高，軌面高程允許偏差為±2mm，軌道中線允許偏差為+2 mm -0mm，線間距允許偏差為+2mm-0mm。因此，對測量網點的設置要求非常高，對施工要求也相當高，精調后的軌排不能有任何振動。由于線路狀況較差，沿線沒有便利的貫通便道，所以物流組織相當困難。要專門研制一系列的專用設備。

2 施工的工藝

2.1 軌枕及鋼筋運輸進場

2.1.1 施工內容：根據現場情況先將預先在加工棚內初步加工的鋼筋及軌枕按施工方向擺放在施工沿線兩線中間，每堆軌枕放置4層，每13米放1垛，每跺放兩堆。根據現場情況調整，考慮測量視線與垛間的鋼筋存放；初步加工的鋼筋按照縱向鋼筋、橫向鋼筋分類堆放于兩垛軌枕之間，方便正式施工時軌枕及鋼筋的安放。

2.1.2 施工要求：

（1）運輸上場的軌枕包含雙線施工用的軌枕數量。

（2）軌枕捆綁包裝要求為：每排軌枕5根，每捆4層（共20根每捆）。

（3）軌枕混凝土表面不允許出現裂紋、局部損壞寬度和深度均不得超過10mm。

（4）桁架內部平行鋼筋變形不得超過±5mm。

（5）放置軌枕底部地基結實并用方木墊平，底部方木不低于120mm，是防止軌枕鋼筋桁架因受力不均勻而變形；軌枕暫時不用時應用雨布覆蓋，減少軌枕鋼筋銹蝕。

（6）放置的鋼筋中間和兩端用方木墊平，并用雨布覆蓋。

（7）質量缺陷超標的軌枕必須標記并取出，禁止使用不合格的軌枕。

（8）存放物料高度不得超過1.5m。

（9）兩軌枕垛之間要求的最小間距為0.5m。

2.2 下部結構清洗

清除（必要時灑水清洗）水硬性支撐層結構表面浮碴、灰塵及雜物。先人工將水硬性支撐層上表面的廢棄物品清理，然后用配有清掃器的灑水養護車進行表面清理，確保支撐層沒有污泥、粉塵。

2.3 軌道中心放線

測設線路中心線，標定軌道板、模板、橫向模板固定鋼拉條位置。以每25米設一個點（用射釘槍打點記號，用油漆標上里程），用全站儀把軌道中心線測出，然后用墨斗彈出軌道中心線，必要時用油漆分段標出。標定軌枕控制邊線及每隔20根（約13米）標定一次軌枕里程控制點的具體位置。

2.4 安裝橫向模板基座條

2.4.1 首先在標定的橫向模板鋼拉條位置放上鋼拉條，使鋼拉條中心位置與線路中心線重合；

2.4.2 在水硬性支撐層上鋼拉條固定孔位置做標記，把橫拉條移開，用手電鉆鉆出固定鋼條孔；

2.4.3 裝上膨脹螺栓并固定好，安裝橫向模板鋼拉條并固定好，完成鋼拉條的安裝；

2.4.4 在橫向鋼模板橫拉條兩邊，大概在輪胎式挖掘機走過的地方安上模板拉條保護木墊。

2.5 放置縱向鋼筋

依照道床施工結構圖，把軌枕底部鋼筋成束沿軌道中心線擺放到水硬性支撐層上，為了不影響輪胎式挖掘機進行散枕施工，應把鋼筋分成四束擺放。另外放置的鋼筋應該經過初步加工，長度、直線度符合要求。

2.6 放置軌枕

2.6.1 檢驗施工地點軌枕型號，是否與施工地點相符；

2.6.2 將輪胎式挖掘機挖斗卸下，安裝上散枕裝置，確保連接銷子安全到位后，依照散枕裝置使用說明，把液壓油管和控制電源接好并空載試驗。

2.6.3 操作裝有散枕裝置的輪胎式挖掘機，沿即將施工道床板的Ⅰ線道床，利用散枕裝置抓取軌枕，在施工線路沿線依次散布。

2.6.4 對照標定的軌道板設計邊線，將軌枕均勻散布到設計位置。控制相鄰兩組軌排的間距，以減少軌枕調整工作量。

2.7 安裝工具軌、組裝軌排

2.7.1 施工內容：

（1）檢查工具軌：工具軌狀態對軌道精度調整非常重要，要經常隨機檢查其平直性、軌頭質量、墊板變形，就位前要徹底清潔工具軌，損壞的工具軌應清理出來。

（2）用吊車或者隨車吊吊裝工具軌；工具軌要用專用的多點吊具吊裝，以免其在吊裝過程中變形。

（3）檢查軌枕質量，方枕。

2.7.2 施工要求：

（1）工具軌調整就位：軌縫間距控制在15～300mm，軌縫過大的地方用一塊曲線塊覆蓋在上面，以便施工車輛通過，圖片如下。為了準確定位工具軌，在工具軌的端頭部位，一個扣件應完整地覆蓋工具軌。

（2）安裝扣件：間隔安裝、定位扣件，扣件彈條下顎與軌腳頂面要留出0.5mm的間隙。不能使用發生塑性變形的扣件。

（3）兩根工具軌的端部接縫應基本對齊。

（4）檢查軌距，0～-1mm。

（5）螺栓擰緊扭矩應達到：200N·m ± 20N·m；

2.8 安裝螺桿調節器托盤

2.8.1 螺桿調節器的選擇：根據軌道設計（直線、曲線超高），分別確定各段螺桿長度及數量，確定對應的孔位。

2.8.2 螺桿調節器的布置：螺桿調節器在軌道左、右軌對稱安裝，固定在兩軌枕中間位置。第一根軌枕需要配一對，之后，按照曲線段間隔2根、直線段間隔3根安裝一對。如果工具軌在端頭處伸出軌枕超過50cm，則應調整其繼續伸長，并用螺桿調節器支撐。

2.8.3 安裝、固定托軌板：托軌板裝在工具軌軌腳上，平移板安裝在中間位置，保證可向兩側移動，最大平移距離約±40mm。

2.9 軌道粗調、安裝調節器螺桿

通過粗調機粗調軌道，實現提起軌排及按照粗調要求的x，y，h坐標和軌道超高的要求，對軌道進行粗定位。粗調機在每次拆卸之后都應進行內部校準，核對水平和軌距。

結束語

鐵路助推中國經濟快速發展，同時隨著中國經濟社會的快速發展，鐵路工程的建設規模和投資規模將會大幅度增加。在鐵路工程建設中，軌道的鋪設是重中之重，在文章中，結合自身的實際經驗，系統分析了鐵路軌道施工的工藝，主要有鐵路正線道床的鋪設工藝、站線人工鋪軌的施工工藝等。希望文章有助于提高鐵路軌道施工工藝水平。

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