淺析山區農村公路路線及線型的選取

沈永紅

【摘要】公路選線是在其修建之前十分重要的一道工序，它涉及面廣、影響因素多，尤其是對山區農村公路，更應該慎重選取路線走向，從技術和經濟等方面充分考慮。本文對山區農村公路常見的選線方案和特點以及定線方法和選線過程中應考慮的一些問題進行了探討和總結，以期得到一種實用的選線技術。

【關鍵詞】公路選線；路型；山區；農村公路

國家十一五發展規劃明確提出，要加強農村基礎設施建設，改善農村面貌，建設社會主義新農村。要想富、先修路，農村公路是連接縣、鄉、村的主要通道，是發展農村經濟，推進社會主義新農村建設的重要基礎條件。我國西北的甘青地區，崇山峻嶺，山高谷深，冬季氣候干燥寒冷，海拔高度平均在2000米以上，交通落后，公路交通已經成為制約該地區經濟發展的瓶頸，交通基礎設施建設成為該地區推進社會主義新農村建設的重點和難點之所在。選線是農村公路建設的關鍵，它關系到設計方案的可行性、經濟性和合理性。本文主要探討山區農村公路選線技術。

1 農村山區公路的特點及路型選取

1、1地形地質特點

山區是典型的山嶺重丘區，具有地形起伏大、地質復雜的特點，平面展線位置狹窄、平縱配合困難。具體自然特征如下：?崇山峻嶺，山高谷深，地面起伏大、高差大，地形復雜，山脈水系分明，地面自然坡度較大，典型的黃土高原地區，大部分地區草木稀少、石多、土薄、地質復雜，不良地質現象（如滑坡、塌陷、水毀等）較多，水文條件復雜。山區河流曲折迂回，河岸坡陡，水流比降大，洪水短暫，水位漲落變化大，流速快，流量集中，沖刷及破壞力較大，氣候條件多變，夏秋季節雨水頻發，冬季雪天路滑，車輛滯留嚴重，也影響了車輛安全行駛。

1.2 平面線型指標

1.2.1 平曲線半徑

圓曲線最小半徑是以汽車在曲線部分能安全而又順適地行駛所需要的條件而確定的，它的實質是汽車行駛在公路曲線部分時，所產生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限。它是保證汽車行駛安全、舒適、經濟的最低限值。農村各級公路不論轉角大小均應設置平曲線。 研究證明：當轉角過小時，如果不設平曲線，或設置常規半徑的平曲線，用路者會產生錯覺，認為平曲線比實際值小，對道路產生急轉彎的錯覺，從而使得駕駛員產生過度的減速與轉彎行為，危及行車安全。 因此，當轉角小時應設置較長的曲線，使之形成公路是在順適轉變的感覺，以避免駕駛員作減速的準備。設計時，當舊路曲線半徑小于極限最小半徑時，必須增大曲線半徑，以增加曲線長度。 但應考慮現場地形情況，不能片面追求高指標而使路線偏離舊路過多，在困難路段才可考慮采用極限半徑，一般路段不應使用極限半徑。

1.2.2 直線

通村公路由于路線本身較短（根據調查一般不超過 5km），且通村公路周圍環境富于變化，駕駛人員不會感到單調、疲勞.此外.通村公路應更多地考慮節省造價.因此直線最大長度無需限制。 對于縣通鄉公路以及鄉際公路.由于路線本身較長（根據調查一般 15km 左右）。 在運用直線線型并決定其長度時必須持謹慎態度， 不宜采用過長的直線，嚴格按照《甘肅省農村公路工程技術標準》執行。

1.2.3 緩和曲線

根據交通運輸部頒的《公路工程建設標準》規定，三級以上的農村公路在直線與小于不設超高的最小圓曲線半徑相銜接處必須設置緩和曲線，緩和線一般采用回旋線，緩和曲線長度的確定將受地形條件的限制和以上幾項因素的控制。 首先應充分考慮汽車行駛力學、駕駛員操作以及乘客舒適性等方面的需要，確定路線必須的最小緩和曲線長度。 其次，再結合地形條件，盡可能滿足視覺心理和線形美學方面的需要，選擇合理的緩和曲線長度在選用緩和曲線長度時，除滿足最小緩和曲線長度外，還應注意同公路等級和整體線形相協調，切不可不顧工程量的大小、工程投資的多少而一味地追求長而大的緩和曲線。四級以下的農村公路在直線與小于不設超高的最小圓曲線半徑相銜接處可不設置緩和線，用超高、加寬緩和段徑想連接。

1.3 縱斷面線型設計

在縱斷面設計中.影響農村公路交通安全的因素有縱坡、坡長和豎曲線半徑。 采用較小的縱坡和大半徑的豎曲線.能同時為駕駛員提供良好的視距及超車機會，有利于行車安全。 從理論上講最小縱坡視距良好是理想的設計方案，但在地形過于平坦的地段會給排水帶來不便，反而影響行車安全?？v坡較大的路段發生交通事故的概率較高?？v坡過大，對于保持車輛的合理速度，維持連貫的駕駛狀態有負面影響。坡段過陡時，車輛下坡會打滑. 更有甚者可能造成車輛的翻覆。坡長過大，車輛上坡會爬坡吃力，嚴重的可產生倒滑現象。德國交通安全的研究結果表明，縱坡坡度在 0～2%之間最為合適。 豎曲線半徑過小或長度不足會產生離心力過大、 行車時間過短和影響行車視距等不利因素。 因此，在豎曲線設計中就盡量避免連續的短豎曲線（特別是在直線路段）。 對于最大縱坡，對于交通量較小的山區低等級農村公路，其最大縱坡可適當提高。 首先，從最大爬坡能力看，對交通量小、車速低的山區農村公路，載重汽車可以以速爬坡而不會影響到其他車輛的行駛； 第二， 將一些交通量較小的山區低等級公路的最大縱坡增加 1%

后，可大大減少挖方量和路塹開挖深度，節省工程造價，同時也減少了路塹邊坡今后的防護費用

2、選線技術要點

農村公路線型的擬定，應該根據項目的特點，結合規劃和技術標準，確定切實可行的路線走向，在該地區選線，要點有：

1.選擇合適的技術標準。技術標準的選擇主要考慮規劃要求、資金投入狀況、地區經濟發展的需求以及該項目在整個地區路網中的重要性等因素。對于農村公路來說，遠景交通量不會太大，因此技術標準的確定應遵循滿足當前需要，適當留有發展余地的原則，技術指標必須滿足：第一、能適應山區自然氣候條件和交通條件；第二、能承受設計的交通荷載。山區公路建設要因地制宜地按照多樣化的標準發展，技術標準不能一刀切。在不同路線，地形條件好的路段，應盡量選擇較高的技術指標，為農村公路預留發展空間；地形條件差的，可適當降低技術指標，以滿足目前使用為首要考慮的因素。

2.在滿足要求的前提下，盡量降低農村公路建設投資。

2. 1根據公路規劃的走向，路線順應地形地勢，避免過大填挖，工程量盡可能做到最小。農村公路主要是連接村與村、村與小城鎮、村與骨架公路網的通道，公路的走向明確，山區農村公路確定路線時，應結合技術指標的要求，在滿足技術指標前提下，根據地形特點，盡量順應地形地勢，同時考慮平、縱、橫、三者的關系，避免高填深挖，移挖作填，使工程量盡可能做到最小。在選線時，根據地質和地形條件，盡量避免選擇沿河（溪）線和跨河線，這樣可以減少防護和橋梁設施，以便降低工程造價；在選擇越嶺線時應處理好埡口選擇、過嶺高程和埡口兩側路線方案間的關系；在選擇山脊線時應處理好控制埡口、側坡及控制埡口間的平均坡度三者之間的關系。

2. 2充分利用原有橋涵。橋梁和涵洞是公路重要的構造物，其造價在公路中占很大的比例，路線選擇時應考慮多利用可滿足要求的橋涵，以節約資金。橋梁和涵洞的利用應經過詳細的論證，不可盲目應用，避免直接利用不能滿足要求的橋涵。

2. 3多利用原有路段。農村公路的建設主要以改擴建為主，絕大多數都是農民在生活過程中已經修建了技術指標達不到要求的農村公路或毛路、便道，或是長期行走形成的鄉間小路，這些都是人民群眾在長期生活中的選擇而成的路，具有一定的合理性。選線時應多考慮利用已有的路段，這有利于降低農村公路的造價。

3.避讓不良地質路段。山區地質復雜，巖溶發育，容易發生滑坡、塌陷、崩塌、水毀、泥石流等病害，公路施工和使用過程中一旦發生地質病害，其處理費用高昂，是農村公路資金條件所難以接受的。因此選線時應廣泛調查當地的地質情況，進行詳細勘察，掌握詳盡的地質資料，對已出現過地質病害和可能發生地質病害的地方，應主要采用避讓的方式通過。

4.重視農村公路的防水毀能力。地區降雨豐富，加上山區河流曲折迂回，河岸坡陡，水流比降大，洪水短暫，水位漲落變化大，流速快，流量集中，沖刷及破壞力較大，公路水毀現象時有發生。農村公路選線時，應廣泛調查水文地質資料，有條件的情況下，路線盡量避免穿越水毀可能發生的路段，若必須穿越時，應該考慮建設一定的防水毀的措施。避免給農村公路的正常使用留下隱患。

5.少占耕地，保護環境。山區土地貧瘠，人均土地占有量在全國處于最低水平，土地是農民的生命線，是農民賴以生存和發展的根本所在，一旦公路占用了耕地，將會給社會主義新農村建設帶來阻力，與農村公路建設促進社會主義新農村建設的初衷相違背。典型的黃土高原地區，地表土層貧瘠淺薄，植被稀少，生態環境極其脆弱，公路建設和使用不當，對沿線生態環境造成嚴重影響甚至破壞，產生新的環保問題。因此農村公路選線應堅持以少占耕地，保護環境為原則，選擇合理的線型。

3、結語

貧困山區農村公路建設意義重大，本文探討農村公路選線技術，提出因地制宜、合理選擇，充分發揮投資效益，同時在選定方案的過程中注意結合地形、地質、水文、路基填挖，使平面線形、縱坡、視距等互相兼顧，從總體上尋求工程量小、造價低、出行安全方便、實用價值最高的方案。

參考文獻：

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