地鐵1號線某區(qū)間隧道變形情況分析

王少卿 孫建強(qiáng) 李樹瑞

【摘要】地鐵已運營區(qū)間周邊深基坑施工對地鐵盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定造成了一定影響。基坑土方開挖的順序和速度，對周邊環(huán)境的影響不可忽視。合理調(diào)整土方開挖的順序和速度，及時架設(shè)鋼支撐，及時施工底板，對周邊環(huán)境的影響降到最小。

【關(guān)鍵詞】地鐵隧道變形 既有線監(jiān)測 深基坑施工 周邊環(huán)境監(jiān)測

1、工程概況

1.1某區(qū)間概況

某區(qū)間平面線路由直線段、兩個R=2000m和R=1000m的圓曲線及緩和曲線組成。區(qū)間隧道內(nèi)徑為5.5m，外徑6.2m，襯砌圓環(huán)共有直線、左曲、右曲三種類型?？v斷面上采用動力坡，左線下坡坡度為25‰、 3‰，上坡坡度為3‰ 、25‰。右線下坡坡度為21.5‰、 3‰，上坡坡度為3‰ 、21.5‰。地鐵隧道頂部埋深9.3m～13.3m，隧道底部埋深15.5m～19.5m。

1.2某地塊項目概況

某地塊項目地塊緊鄰某區(qū)間。場地整體設(shè)3～4層地下室，基坑開挖深度為15.8m～18.7m，基坑?xùn)|西方向（近乎平行地鐵隧道走向）總長度約245m，其中基坑?xùn)|側(cè)約165m長度范圍距離地鐵1號線某區(qū)間下行線僅7m左右。

某地塊項目與地鐵隧道剖面關(guān)系圖

二、某地塊項目施工情況

（1）A、B區(qū)塊：9月15日～10月21日第四層土開挖完成，10月30日完成底板砼澆搗；

（2）C區(qū)塊：6月20日～8月8日第四層土開挖完成，9月2日底板砼澆搗完成，坑中坑西10月30日完成底板砼澆搗；

（3）D區(qū)塊：5月20日～6月15日第四層土開挖完成，7月6日結(jié)構(gòu)底板砼澆搗完成，坑中坑?xùn)|底板砼澆搗完成時間為9月23日；

（4）E區(qū)塊：5月30日～7月20日第四層土開挖完成，7月28日底板砼澆搗完成；

（5）F區(qū)塊：6月27日～7月25日第四層土開挖完成，8月8日底板砼澆搗完成。

各施工區(qū)塊底板均于2013.10.30前完成。

三、地鐵1號線某區(qū)間長期結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測數(shù)據(jù)情況

3.1某區(qū)間長期結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測時間

3.2監(jiān)測數(shù)據(jù)情況

3.2.1某區(qū)間下行線隧道道床沉降

某區(qū)間下行線隧道道床沉降沿里程分布圖某區(qū)間下行線隧道道床沉降時間曲線圖

3.2.2某區(qū)間下行線隧道收斂

某區(qū)間下行線隧道收斂沿里程分部曲線圖

某區(qū)間下行線隧道收斂時間曲線圖

四、結(jié)論及建議

4.1結(jié)論

根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析可以看到， 2012年7月15日左右完成了某區(qū)間的初始值采集工作，直至2014年7月17日，對該區(qū)間進(jìn)行了多次加密監(jiān)測工作，從近期的加密監(jiān)測數(shù)據(jù)分析看，在某基坑底板澆筑完成（2013.10.30）之后，該區(qū)間的道床沉降速率逐漸趨于緩和，隧道道床沉降速率達(dá)到了-0.02mm/d，隧道水平收斂變化速率達(dá)到0.013mm/d，該區(qū)間的變形情況基本趨于穩(wěn)定。

4.2建議

根據(jù)近期的監(jiān)測數(shù)據(jù)可以看出，地鐵隧道在某基坑底板施工完成后，其沉降和收斂趨勢都得到了有效的緩解。目前受基坑開挖影響區(qū)域的隧道變形趨于穩(wěn)定，但是其管片裂縫也發(fā)展到一定的程度，建議盡快完成隧道的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)工作，以保障地鐵的安全運營。

五、結(jié)束語

深基坑的開挖對周邊環(huán)境有一定的影響。如果周邊環(huán)境有重要的建構(gòu)筑物時，深基坑施工對周邊環(huán)境的影響尤其重要。合理調(diào)整深基坑土方的開挖次序，分層分段開挖，及時假設(shè)支撐，及時施做底板，對周邊環(huán)境的影響降到最小。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉國彬、王衛(wèi)東《基坑工程手冊（第二版）》2009年11月

[2] 某區(qū)間設(shè)計單位《某區(qū)間設(shè)計圖紙》2010年

[3] 某監(jiān)測單位監(jiān)測日報2013年2014年