鄰近既有線通信鐵塔組立施工方案優化的建議

薛宏斌

一、工程概況

為保證運輸安全，根據當前設計標準相關要求，對有關既有線路實施防災安全監控補強。其中包括通信基站鐵塔的組立，按照相關既有技術條件要求，鐵塔高度一般在50米左右。因該項施工鄰近既有線，應納入鄰近營業線安全監督計劃管理。優化施工組織方案，制定有效的安全卡控措施，對于發揮工程的經濟效益、安全效益有其必要性。

二、方案比選

通信鐵塔為鋼管、角鋼拼裝結構，連接形式：法蘭盤栓接。

方案一：地面人工分段拼裝。利用50噸及100噸汽車吊吊裝拼接到位。

方案二：地面人工分段拼裝。利用抱桿、滑輪等設備吊裝拼裝到位。

從施工費用上分析，兩種方案前期均為地面分段拼裝，且鐵塔本身材料費相同，在分段組裝過程中用工數量相同（上部拼裝人員3人、下部配合人員3人）。區別主要在于機械使用費。

方案一因使用了大型機械，在鄰近既有線施工安全風險較大，如吊車工作高度大于距線路中心的距離，需將此項施工納入施工天窗，施工效率便會有所降低。而方案二為人工分段拼裝，可以利用列車間隔進行施工，按照鄰近既有線B類施工管理。沒有大型機械作業安全風險，同時提高施工效率， 因此建議使用方案二。

三、作業流程圖

四、施工流程圖

五、鐵塔組立施工方案

1、浮抱桿分解組立鐵塔布置圖：

2、構件的吊裝

牽引鋼絲繩與構件的綁扎：牽引鋼絲繩在構件上的綁扎位置，位于構件重心略高處。綁扎完畢后，牽引繩位于構件的結構中心線上，以防止構件在起吊過程中產生傾覆歪斜等現象。

調整大繩的綁扎及其它要求。

調整大繩的綁扎點在構件的下端（或外端）節點位置各栓一條大繩，使構件在起吊過程中平穩起立。

調整大繩可繞在可靠的錨樁或樹根上，也可用人力控制。調整大繩與地面的夾角應小于45°。

起吊構件的過程中，調整大繩的受力應適中。應使起吊構件離開塔身0.5米左右。調整大繩需松緊，應緩松緩緊，要防止突然松繩。

3、構件的安裝

在每段鐵塔正、側面的構件中基本組裝完后，才能開始提升抱桿。

當抱桿提升完畢，開始吊裝上面一段構件之前，凡是能安裝的輔鐵，都必須裝上。

主材接頭螺栓及連接接頭附近水平鐵的螺栓，必須擰緊。

4、抱桿的組立與提升

采用分段內拉線抱桿時，在豎立前應把抱桿組裝好，把接頭螺栓逐個擰緊。抱桿的豎立可直接用人力進行控制豎立。

抱桿提升的步驟：

緩緩松開上拉線，使抱桿傾斜靠在已裝好的塔身上，把上拉線移到下一工作位置，將上拉線在主材上繞二圈后，緩緩收緊拉線，使抱桿居塔身中心。

將抱桿攔風繩上端綁扎死在已安裝好部分的頂部主材上（應綁扎在節點處），再讓攔風繩依次通過抱桿朝地滑車，引向轉向滑車直到牽引動力。此時塔上的轉向滑車一定要與牽引用的攔風繩綁扎點處等高，并在其對角位置。

啟動牽引，將抱桿提升很小的高度，解開下拉線，并將上下拉線按規定長度在下一工作位置固定。

繼續牽引，使抱桿逐步向上提升。在提升的同時，四把上拉線應同步緩緩的松動。直到抱桿提升到有效高度后，用上拉線調整抱桿，使其居塔身中心，然后綁死上拉線。這里應注意在提升抱桿時，四把上拉必須同步的緩緩松動，不得突然松開。

調整下拉線的兩把調節器（雙鉤），將下拉線收緊，并使抱桿本體處于塔身中心。

松開牽引動力，恢復起吊構件工作狀態。

抱桿提升示意圖

5、抱桿的拆除

在橫擔中部（塔身中心）掛一轉向滑車，將牽引鋼絲繩一端穿過朝地滑車至抱桿根部綁死，上端引向轉向滑車，轉向后引至地面轉向滑車至牽引動力，并將鋼絲繩將抱桿頭部與牽引鋼絲繩綁攏在一起。

啟動牽引，將抱桿銷向上提升，拆除上、下拉線，并在抱桿根部栓一大繩。

回松牽引鋼絲繩，緩降抱桿，當抱桿降至適應位置后，用大繩將抱桿引出塔身，若引出有困難，可拆除部分輔材，待抱桿從塔身內引出后，將拆除的輔材重新安裝好。

6、鐵塔測試

在鐵塔組立的整個工程中，必須得對鐵塔的垂直度及螺栓緊固度進行全程測試，以防鐵塔的傾斜，消除一切安全隱患。具體操作為：對鐵塔組立所使用的抱桿每半小時用經緯儀進行一次垂直度測試，如果垂直度有變化，須立即矯正。對所組立鐵塔每5米用經緯儀進行一次垂直度測試，如果垂直度不滿足設計要求，立即進行整改矯正。對鐵塔全程螺栓全部用力矩扳手進行緊固度測試，已達到設計要求。

六、經濟效益

兩種方案前期準備工作都需要在地面進行鐵塔的局部安裝，所需人工費及機械使用費等相同。拼裝過程中，用工數量相同。方案一使用了吊車，機械使用費約1.3萬。方案二機械使用費為0.09萬。該施工方案在秦沈防災工程（北京局管段）進行了應用。三座鐵塔共節省直接工程費 3.63萬元。節省京哈線運輸時間9小時（3小時/點×3×3座）。該方案同時具有較好的安全效益，具有推廣價值。