鎮江知識城設計概況

陸鳴宇

摘要：文章對知識城規劃內容以及周邊地理環境特點進行分析，在此基礎上介紹了小牛山景區城市設計內容，并對設計區域的特點進行總結。以圖文結合的形式對建設區域進行描述，可使設計規劃與地區實際情況相結合，更好的為地區居民提供生活服務。

關鍵詞：鎮江知識城；城市規劃；小牛山片區

一、知識城規劃內容

知識城位于小牛山北面，主要對在該地塊內高新區科技創新大廈等五大項目進行設計規劃布局與建筑設計。項目范圍東至二道河路高架、南至西徐大道、西至文苑路、北至瀘寧城際鐵路，總用地約40.0公頃。

基地中間坐落著一處省級文保單位，規劃道路避讓行之，并很好的銜接西側道路，把地塊分為前后兩部分。考慮到地塊的后續發展，把基地被測用地作為預留發展用地，著力打造基地南側以優先形成延南徐達到的城市界面，提升整個園區的建筑形象。

通過對用地強度的分析，把用地分為兩部分，一部分作用科創大廈用地，另一部分作用另外四大項目用地。科創大廈位置選址在基地左側，在小牛山北側形成尺度適宜的市民廣場，既有低調親民、歡迎群眾之意。同時又將小牛山的生態景觀充分引入到建筑群體之中。形成了延南徐大道一側富有層次的城市界面。

對預留用地進行遠景規劃，延續基地已有功能，公寓布置在用地的東、北兩側，通過點式的高層，進行占角搶邊。辦公建筑圍合其中，形成了獨具特色的“知識城”城市肌理。通過對科創大廈底部架空處理，使得生態景觀軸線能夠有貫穿文保建筑、科創大廈以及小牛山風景區三個核心。

基地主入口由南徐大道引入。二道河路、文苑路上砂紙各地塊次要出入口，基地內部道路合理區分對內和對外流線，并在核實的位置分下了下地庫的出入口，同時針對科技園區的特征，在 城市道路和主要出入口之上設置了港灣式停車點，方便了外來人流的出行。

設計區域周邊環境如圖所示：

人行流線與機動車流線合理區分。各行其道，互不干擾。同時，我們在被城市道路分割的各個地塊之間，設計了貫穿性的綠色廊道，在功能上與空間上將各個地塊聯系成為一個有機整體。

創新大廈主樓一至三層架空，首層布置入口門廳各規劃展廳。通過四個垂直交通核進入辦公用房。四至八層為各部門即部委辦公，久至十層為四套班子辦公用房，

裙房首層南側分布行政服務中心和史志檔案館，老干部局等辦公用房。北側架空布置地面停車場，二層南側主要是人大、政協辦公用房。北側為餐飲區，主要為使用和領導用餐區。三層南側為辦公，北側為會議中心。

首層東西南側分布多個門廳，將人流引入、東北側設置餐飲、會議門廳，結合三層孔中連廊將人流從各層引入。車庫入口設置與建筑西北和東南側，互不干擾。

建筑主體成環形，能最大程度提供良好的通風，采光。采用巨柱饑餓哦股，最大程度釋放景觀面。外立面簡潔有力，經得起時代變遷的磨礪。

其他四大功能主要為辦公和公寓，置于基地西側，采用自成一體的圍合布局，與主樓取得協調統一。未來，這座綠色，生態，充滿活力的復合型樂基產業園將成為鎮江經濟新的增長點。成為集自然之美與人工之妙的城市科創產業園之典范。

二、小牛山區城市設計以及特點

小牛山地區城市設計規范位于鎮江西部的高新園區內，地處南徐大道西延段、揚溧高速以東地區。城市設計面積約為2.29平方公里。

在鎮江“一成兩翼”城市總體布局結構的引領下，小牛山地區的建設將圍繞鎮江知識城的建設，打造鎮江高新區的現代化創新服務平臺，吸引全國乃至國際化的創新企業的入駐，提升鎮江高新區的創新實力，建設國家級的一流高新產業區。旨在打造一個影響深刻，充滿活力，同時創新發展，要素集聚的生態知識城，也是一個更加綠色，更具有吸引力的國家化科技創新城。

1、 基于對現狀條件深刻理解的規劃控制

小牛山景區的高度為57.4米，因此我們在考慮對面知識城主樓的高度時，決定控制高度在57.4米以下，這樣既考慮到小牛山互相協調的關系，也可避免了主樓建筑高度過高對其后面的文保建筑所造成的壓迫感。

為了表達對文保建筑的尊重，“歷史文化街”及南沿帶的高度控制在15米。兩側相鄰建筑高度都控制在24米以下，包括保留改造的江科大西校區和三茅宮景區。遠離街區的建筑控制高度逐漸抬升為60米，形成一種“禮讓”之感。沿基地外圍布置控制在100米，形成一個天然屏障。同時利用板點結合的塔樓布局形式，豐富沿城際鐵路的天際線。

2、整體協同的功能布局

城市設計形成“一帶雙軸、一心四區”的整體規劃結構。一帶，是貫穿基地的生態綠化景觀帶。兩軸分別是南徐大道城市發展功能軸和自小牛山向北貫穿知識城中心的綠化景觀空間軸。一心是鎮江知識城行政服務中心。四區是總部創意生產區。生態孵化創新辦公區，濱水宜居綜合生活區，和小牛山公園生態景觀功能核心區。

鎮江知識城的核心建筑為高新區創新科技大廈暨行政服務中心、高新區四太平臺集聚項目、高新區國家級高創中心、高新區生產力促進服務中心項目和高新區人才公寓配套設施項目。這里是鎮江高新區的創新服務中心。

3、快慢相宜的交通系統

基地內的道路路網形成三橫四縱的主干路交通網絡。其中南徐大道和二道河路是聯系城市功能區域的框架性交通主干路，其他道路形成方格網為主的便捷的交通網絡。強調公交有限的城市交通系統，分流過境交通，監理低下停車分時共享體系和多樣化的公共交通網絡。在沿道路綠化景觀帶、地鐵快中心綠化區域、城市廣場、不行街道與生態公園規劃多樣化的步行空間，形成健康舒適的慢行交通體系。 監理多種交通方式覆蓋基地，并在不同節點形成多樣交通的換乘。

4、山水交織的景觀體系

依托基地的良好的景觀資源，提升濱水與山體環境，打造一條貫穿基地的綠化景觀帶作為主要的步行空間，與小牛山進去形成山水交融的景觀體系，創造城在園中，園在承重的空間意向，并通過綠色廊道聯系周邊綠色空間，形成城田相融的空間景象，體現了山水鎮江的整體特色。 通過城市道路綠化景觀、地塊中心綠化景觀、庭院綠化、屋頂綠化等形式多層次的立體化的綠化景觀體系。

5、可操作的城市開發

采用核心引領，西起東拓的城市開發策略。基于集約高效的土地開發原則，結合地塊的功能布局，合理制定區域的高度與強度開發控制要求。同時，在每個大的功能區域內劃分可獨立開發的尺度合宜的地塊，使地塊便于開發，利于根據后續開發的實際狀況有序推進。

6古今輝映的文化傳承

尊重地方的歷史文脈，傳承與發揚地方文化。規劃保留與改造了蠶研所、蠶種場、江科大西校區等富有場所記憶的空間，并加以改造與利用。新的創新功能與傳統建筑形式的結合，打造了文化氣息濃郁的特色場所空間。

7、鮮明突出的城市形象

在西側重要節點空間規劃150米的標志性超高層建筑，形成標志性的入口空間。東側規劃城市綜合體作為強有力的吸引中心，引領濱水宜居綜合生活區的開發。在地基中心知識城區采用建筑圍合廣場的布局方式，突出建筑的中心地位。

參考文獻：

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