論參與工程建設各方如何管理 能使土方達到其壓實度

虞文昊

無錫地鐵集團有限公司 江蘇省無錫市 214000

摘要：通過研究施工、設計、業主對土方壓實度方面管理措施來確實提高土方壓實度管理。

關鍵詞：土方；壓實度；工程建設

引言：

近年來工程施工現場經常發生因土方壓實度不達標影響工程建設進度和建設質量等問題。本文通過研究土方壓實度不達標的原理，引導施工、設計、業主通過加強自身管理來提高土方壓實度的現場管理能力，從而達到工程建設目標。

正文：

土方壓實度不達標近年來已成為許多建設工程的通病。這個問題不僅拖延建設工程的進度，而且對工程建設的質量有著致命性的影響。如何提高施工、設計、業主的自身管理水平來盡量規避此問題已經成為提高工程質量和進度的關鍵。

為了加強管理，首先讓我們了解一下回填土方的類型以及它們的使用范圍，一般工程現場的回填土方可分為以下幾類：

1.素土：由普通回填土組成，一般用于普通道路、公路路基回填，按照路基設計規范，一般原土翻挖壓實度87%-90%之間，按照地鐵設計規范一般利用于軌道下路基回填素土壓實度要在94%以上。

2.灰土：由素土加石灰組成。道路路基回填用灰土一般采用5%-6%石灰土，采用分層回填方式一層5%-6%回填土壓實度90-92%，二層5%-6%回填土壓實度92-94%，三層5%-6%回填土壓實度94%-96%，四層回填土96-98%。

3.三渣：石灰、粉煤灰、磚石渣填料。道路路基回填利用填料，與二灰碎石性質差不多，但因為粉煤灰硫含量較大后期容易產生路面病害，設計很少采用。

4.水泥穩定土：現場用水泥和土體按一定比例進行拌合，常用于二級以下公路。

5.ABC料：為上述填料的總結。A組填料：巖塊和粗粒土。其中巖塊又分為塊石類和碎石類，粗粒土分為砂類和碎石類；粗粒土分砂類、碎石類、塊石類下的硬塊石、漂石土，碎石類的卵石土、碎石土。礫石類的圓礫土、角礫土，砂類的礫砂、粗砂、中礫，這些土均為A、B料。A、B組料的區別在于細粒土含量，細粒土小于15%為A組，15%-30%之間為B組，大于30%為C組，簡單來說C組填料為普通的灰土，B組為顆粒級配不好的碎石土，A組為顆粒級配良好的碎石土。

研究上述回填類型，我們可得出回填土為了保證其回填質量均需要進行分層壓實回填并養護，要控制好回填質量，我們在每層回填過程中或前期就要把控好施工、設計、業主三方面的管理措施，現將管理措施總結如下：

1.施工上的管理措施：首先我們要了解什么是壓實度。根據其基本概念就是土方現場測量干密度與實驗室標準最大干密度的比值。換言之要提高土方的壓實度就得提高其現場完工后的干密度，也就是說必須提高土方的壓實質量，才能提高土方的壓實度。那問題來了如何提高土方的壓實質量呢？在此需要引入最優含水量的概念，即在標準狀況下使土體達到最大干密度時的含水量。只要在現場施工時使土體維持在這個含水量附近就定能提高土體的壓實度。那在現場施工時該如何使土體維持最優含水量附近進行壓實作業呢？重點在于施工天氣因素的把控，暴曬大風會增加土體表層含水量的損失影響壓實效果，雨天也會造成土體含水量不穩定不適合進行壓實作業，因此在不影響進度的前提下于沒有大風和暴曬的午后或者夜間進行路基土壓實作業較為適宜。（注：夜間施工需要注意照明，否則工人駕駛壓實器械時難以控制土體各位置壓實均勻）

2.設計上的管理措施：引用《建筑地面設計規范GB50037-2014》第5.0.7條房建為保證不均勻沉降維持在可控數值內回填土壓實度要求在94%以上。引用城市道路設計規范《037 CJJ37-2012》中的城市支路設計級別，路床頂面以下80cm內土方壓實度≥92%。參照以上兩條目前國內規范只對土方壓實度進行了要求并沒有對土體類型進行明確。但事實上能夠達到90%以上壓實度的土體均為顆粒級配均勻的粉土和粉質粘土但對級配不良豎向固結系數較大的砂土和礫土很難達到規范要求的壓實度。這也是目前國內道路、鐵路路基施工時為什么會存在壓實度不達標通病的根本原因。也就是說國內的設計規范只對土方的壓實度進行了要求，但未對土體類型進行明確，為避免這缺陷設計文件上必須明確回填土類型，參照當地氣候條件選擇合適的回填土。水泥土和石灰土因為水泥和石灰均能與土體產生一系列復雜的化學反應以提高土顆粒之間的粘結性，所以設計上一般可采用水泥土或石灰土代替素土回填，可有效提高土體壓實度。但這樣做要考慮經濟和天氣等多方面因素，尤其水泥土對現場施工條件要求比較苛刻，必須在晴天施工，且溫縮性較大容易產生裂紋，因此建議寒冷地區一般采用水泥石灰綜合穩定土來進行路基回填較合適，這樣水泥土和石灰土的優缺點就能進行互補，寒冷地區采用這種路基設計是明智的。

3.業主工程管理上的難言之隱：由于節點工期限制，業主工程師現場管理時自身只注重壓工期，沒有細核施工單位土方壓實資料，所有的路基壓實都是施工完之后養護等還沒到位就進入下一道工序了。實際上路基土每壓實一遍工程師都應該要求施工單位上報一份合同公認的質量檢測單位出具的壓實度檢測報告，工程師簽字確認壓實度合格后才能進入下一道工序，否則應予以返工。但由于出具土方檢測報告所消耗時間較長，一般需要2周以上，超過了每層土體壓實的養護周期，現場工期迫于壓力，放任施工單位對土方壓實數據造假處理，此為中國工程界的隱痛，會影響工程質量并造成安全隱患。因此作為一名認真負責的業主工程師應加強與施工和檢測單位的溝通，做到壓實土體樣本及時上報，檢測報告及時送交業主，確保在滿足工期的條件下，控制好土方壓實質量。

以上施工、設計、業主的提高土方壓實度的管理措施描述比較透明，但要最終達到目的光靠施工單位自覺，設計單位給出良好方案是不夠的。還是需要業主工程師依靠監理工程師的力量在路基施工的過程中不斷地去要求施工單位的方方面面，不斷地去改進設計方案，不斷地去發現問題，不斷地去解決問題。路基施工控制是一個過程控制，要求業主工程師明白施工、設計的管控要點后，在過程中拿出責任心去緊盯現場問題，做到有問題及時糾偏，及時解決，這樣才能及時有效的將土方壓實質量管控好。