一級公路改高速公路瀝青上面層施工技術分析

徐宏翠

貴州六廣建設工程有限公司

摘要：在工程施工中，不同的施工有不同的施工技術。就一級公路改高速公路瀝青上面層施工工程而言，如何進行施工，是一級公路改高速公路瀝青上面層施工工程必須思考的問題。本文就圍繞施工技術綻開深入淺出地剖析。重點從工程案例、黏層施工工藝、瀝青面層施工技術，這三個層面進行分析，尤其是對瀝青面層施工技術，又從施工準備、瀝青混凝土的拌和、混合料的運輸、瀝青混凝土面層的攤鋪、瀝青混凝土的碾壓、施工縫處理，這六個方面給予闡述，旨在為一級公路改高速公路瀝青上面層施工提供積極的參考。

關鍵詞：一級公路；高速公路；施工；瀝青路面；質量控制；混合料

1.引言

在本工程中，所設計的公路等級是高速公路，地理環境有谷地，有平原的微丘地形。在這樣的環境里建設的高速公路，全線所采用四車道建設單位規格進行施工。道路新建為17.984千米，其中整體式路基為60.466千米，公路級別是I級，公路在投入使用后的時速為100（80）千米。其中分離式路基的寬度標準設計為12米。

2.如何對黏層進行施工

在公路上施工中，對于黏層油的瀝青標號選擇，主要采用90熱瀝青。我們在進行黏層施工前，應該積極地對原路面中出現的一些縫隙進行積極的灌縫處理，尤其是進行黏層油的灑布之前，有必要對施工區域進行打掃處理，保證施工區域的干凈。另外，一旦黏層油在灑布以后，應該保證在施工后的區域不得進行其他的施工活動，目的在于保證該區域的不受到一些污染。而瀝青混凝土的攤鋪應該在黏層在施工以后進行施工。在灑布瀝青黏層前必須做的工作還有對施工區域進行一定程度的濕潤。且對一切交通給予一定的限制。而在采用灑布車進行灑布黏油層油的時候，特別要注意的是灑油率和灑布溫度必須按照一定的標準執行，不可隨意。在灑布工作中，可能會出現灑布過量和灑布不足的情況出現，鑒于這樣的狀況，應該積極地給予補救。對于灑布過量的地地方，應該及時將乳化的瀝青給予適度清除。而對于漏灑的地方，應該給予及時地補充[1]。

3.對瀝青面層如何施工的具體工藝剖析

對瀝青面層如何施工的具體工藝剖析，主要從以下六個方面進行進行。

3.1瀝青面層如何施工前的準備

在瀝青面層如何施工前，一定要充分地做好準備工作。做好準備工作，其目的在于有效地保證集料干凈。為了保證集料的干凈，必須對集料場地做好硬化處理。對于施工所需的原材料，在沒有投入使用前必須按照合同要求對原材料的質量和規格進行檢驗，保證原材料符合標準。對于已經符合規格的一些原材料，應該積極地對原材料按照不同規格的品種的不同進行分類有序堆放。與此同時，還要做好實驗配比工作。在實驗配中，做好三個階段的工作。一是目標配比的設計階段，二是進行生產配合比的設計階段，三是生產配合比實驗階段。尤其在第三階段，拌和機在作業中，應該用生產配合比實施試拌，以及實施鋪筑實驗。在拌和試驗段操作完以后，接下來對拌和的瀝青混合料以及鉆取的芯樣實施檢驗。通過馬歇爾實驗的檢驗之后，進而確定公路瀝青面層生產的配合比標準參數。在做完以上實驗之后，然后就是進行技術交底。技術交底包括工程施工的規范，以及工程施工質量標準、施工安全等內容。

3.2瀝青面層的拌和施工

為了提高拌和的速度和質量，在瀝青上面層施工中建立自動控制的拌和站，在拌和站中裝置上能夠對混凝土以及溫度進行檢測裝置，并且具備二次的除塵處理能力。這種拌和生產能力基本大于300t/h。在拌和站里我們所采用是那種間歇式拌和機，在這種拌和機中都預備著成品儲料倉，便于對混合料的貯存。在對混合料的貯存過程中，對溫度的要求標準一般而言都不允許大于10℃，對瀝青的要求是保證瀝青不出現滴漏狀況。當然，瀝青的規格不同，對其貯存的時間要求也不一樣。一般來說，對于普通的瀝青混合料，其貯存的時間不應該超過72小時，而一些改性瀝青混合料，所貯存的時間要求不應該超過24小時。而對于SMA混合料而言，只是限于當天作業使用。在拌和中，如果需要對瀝青混合料進行纖維的添加的時候，應該將纖維進行充分地分散，以達到拌和均勻之要求。為了適應纖維的添加，在拌和機中積極配備纖維投料的裝置。由于纖維的物理性質不同，在進行投料中的方式也不一樣。一般而言，對于一些絮狀纖維，在噴入瀝青的同時可以用風送設備充分地將絮狀纖維投入到拌和鍋內，而拌和的時間可以延長達到5s。而對顆粒纖維的投料，投料操作可以跟粗集料一同投入，在實施5～10s的干拌以后，再進行礦粉的投入。在投料中，如果工程量不大，可以直接由人工來進行投入。而在使用改性瀝青的時候，操作人員，一定要對計量器，以及管道和瀝青泵進行及時地檢查，積極防治堵塞的狀況的出現。一旦出現堵塞的狀況應該及時給予清洗。在瀝青面層的拌和施工施工準備中，特別要對設備進行全方位的積極調試，可以聘請相關的一些檢測部門進行檢驗標定，以確保設備的安全性。在確保設備安全性以后，就是對混合料實施試拌，以保證配合比的合格。作為實驗室，應該對青混凝土的混合料以及原材料進行測試。施工中，對于礦料和瀝青的加熱，一定要按照標準的要求進行。比如，在混合料出廠中，所要求的溫度如果超過了正常的溫度限制，即30度的時候，應該將混合料進行作廢處理。在拌和中，拌合的要求以混合料拌和均勻，尤其要保證礦料顆粒被瀝青全部裹覆，必須達到這樣的標準。在拌和以后，瀝青混合料應該不出現結團和粗粒料分離嚴重質量問題。一旦出現了一些混合料炭化以及氣泡等嚴重問題的時候，對這些混合料不應該使用，而要作作廢處理。在瀝青的拌和過程中，不得隨意將配合比更改。一旦出現配合比以及材料規格不符合標準的時候，必須立即進行調整在進行試拌[2]。

3.3瀝青混合土的車運

在瀝青混合土拌和好以后，下一步就是對混合土的車運。對混合土的車運，在運輸車輛問題上，應該積極地根據拌和站的情況，以及混合土運輸的距離這兩方面的問題進行合理安排運輸車輛。其中大型自卸汽車是其中良好的一種選擇。在瀝青運輸車的車廂里，一定涂上防粘薄膜劑，以防止瀝青粘黏。在運輸中，需要在車輛上裝備帳篷，有效地進行防塵和防雨以及保溫。這樣做的目的在于保證瀝青混合土的質量要求。在運輸中，也可能出現一些瀝青出現結成團塊等硬化狀況，以及瀝青離析狀況，對于這些遺留在運輸車內的瀝青，應該及時做好廢棄處理。由于在運輸中所遇到的環境氣候不同，應該根據實際狀況做好防護工作。

3.4科學合理地攤鋪混凝土

在高速公路進行瀝青混合土攤鋪的時候，一定要做到科學合理。其中對瀝青混凝土厚度一定要控制好。為了控制混凝土的厚度，其中進行瀝青混合土攤鋪是先決因素。對瀝青混合土攤鋪的控制，一定要做好對機械的選擇，然后根據施工的要求進行施工。在進行瀝青混合土攤鋪中，為了保證瀝青攤鋪的工程質量、工程進度，真正做到攤鋪的連續性，在醉蛛階段，根據施工的進度和施工環境，可以安排兩臺攤鋪機，與此同時，根據需要配備平衡梁。而在鋪筑改性瀝青路面情況的是，可以運用非接觸式平衡梁進行施工。在攤鋪機進行施工作業中，由于投入的是兩臺攤鋪機，可以讓兩臺攤鋪機進行平行作業，在攤鋪環節中為了保證平整度要求，可以采用平衡梁對作業面進行控制。在施工中，熨平板可能較長，鑒于這種狀況，我們在進行攤鋪作業的時候，操作的攤鋪機在行駛中速度不宜過快。一般而言，速度應該控制在1～3m/min范圍里，且攤鋪的速度保證勻速，保證連續。在攤鋪過程中，為了保證瀝青混凝土的連續作業的順利進行，先要保證混合料的運輸量跟輸出量的相匹配。在攤鋪中，不能夠對攤鋪的速度做隨意的更改甚至是停滯，這些操作都會影響到瀝青的攤鋪質量。在在攤鋪過程中，由于其他因素造成攤鋪過程中的瀝青混凝土的離析或者邊角缺料這些狀況的時候，應該積極地組織人工對這些不良的狀況進行補灑料的及時處理。在攤鋪之前，應該把攤鋪機的熨平板合理地進行加熱處理，其溫度應該控制在100℃以上。在攤鋪機不能夠進行施工作業的時候，對于這些狀況，在經過施工監工允許的時候，組織人工進行人工攤鋪。在瀝青卸料過程中，一定要防止運輸車跟攤鋪機的碰撞事故發生，影響攤鋪機作業。

3.5科學合理地實施碾壓

在高速公路進行瀝青混合土攤鋪以后，緊接著的工作就是實施碾壓。在碾壓過程中，對于改性瀝青SMA的碾壓，最好要用鋼輪振動壓路機實施碾壓，所遵循的原則是緊跟和慢壓，以及高頻低幅。所謂是緊跟指的是在涂料攤鋪過程中，在混合料攤的溫度還沒有降下來的時候，實施碾壓，不可遲延時間，尤其不得在混合料攤的溫度較低的狀況下進行。在碾壓過程中，尤其不要把石料棱角壓掉，那種進行反復碾壓而破壞石料的做法不可取。為了達到碾壓溫度的規定，在壓路機的數量要求上，一定要滿足其要求。一般而言，在進行初壓和復壓的過程中，壓路機不少于兩臺，作業操作控制面宜控制在20～30米。碾壓的方向應該沿縱向進行施工，慢速均勻地從低處向高處進行碾壓。在碾壓操作中，鄰碾壓帶所要求的重疊部分應該維持在1/3～1/2碾壓輪寬度。施工中的壓路機在啟動和停止環節中，在速度要求上必須緩慢。在壓路機作業中，對于已經新鋪筑的路面，不在其上面停車，進行其他諸如加水等等的操作。且時時對機械實施檢查，保證機械不出現漏油的狀況出現，而導致對路面的污染。壓路機在進行實壓的過程中，如果在溫度達不到要求的時候，應該及時給予處理，即實施加熱器對混合料的溫度進行加熱，然后對混合料進行碾壓，直到碾壓到無縫跡的標準。

3.6積極對施工縫實施科學處理

在瀝青混合土進行碾壓的過程中，有許多施工縫需要進行積極地處理。首先，對施工路面進行檢查，然后根據實際狀況進行處理。真正做到讓平接縫充分地黏粘，且達到連接平順[3]。

4.結語

綜上所述，在一級公路改高速公路瀝青上面層施工中，為了保證施工的順利展開。一是要積極地做好瀝青面層如何施工前的準備，然后對瀝青面層的拌和施工，以及科學合理地攤鋪混凝土、科學合理地實施碾壓，做好對施工縫實施科學處理，相信可以有效地保證工程進度，提高公路瀝青上面層鋪設質量。

參考文獻：

[1]甘彥文.一級公路改高速公路瀝青上面層施工技術[J].交通標準化，2014，12：48-50.

[2]謝賦影.高速公路瀝青面層配合比設計與施工技術探討[J].四川建材，2008，05：115-117.

[3]張飛.高速公路SMA瀝青面層施工技術探討[J].安徽建筑，2010，02：148-150.