城市道路平面交叉口交通組織與渠化設計問題

卞文惠

徐州市市政設計院有限公司

摘要：隨著我國社會經濟的進步和發展，城市化的建設也正在不斷地加速，人們對城市交通道路的需求也在不斷地提升。本文除了分析城市道路平面交叉口存在的主要問題，還提出城市道路平面交叉口交通組織與渠化設計的措施，盡可能地完善城市道路系統的建設和發展。

關鍵詞：城市道路平面交叉口、交通組織、渠化設計、存在問題

引言：城市道路的交通主要包括非機動車、行人和機動車三個部分，其中非機動車和行人屬于慢行交通。根據城市道路交通所在的位置，我們可以將城市道路交通分成兩種，即平面交叉口交通和路段交通。我們需要合理地設計渠化和組織城市道路的交通，才能確保城市道路交通的順利運行，并且達到有序、安全和高效的效果。現如今，我國城市道路的交通量日益增長，城市道路交通也日益擁堵，要想改善我國城市道路交通的現狀，提升其通行能力，我們必須合理地組織城市道路平面交叉口交通，并且盡可能地做好渠化設計等工作，以緩解城市道路交通的巨大壓力。因為對城市的道路規劃而言，同一道路路段的橫斷面寬度、路幅的分布形式和車道數等都是一樣的，如果忽略其它因素的影響，而路段上又有比較好的行車條件，那么行駛的車輛就可以保持在比較高的行駛速度。然而，城市道路的特征至關重要，它會使路段上的交通運行情況受到行人過街和公交車停靠站等因素的影響。

一、城市道路平面交叉口交通組織與渠化設計的概述

在城市的平面交叉口特別容易發生交通事故。然而，提高城市道路平面交叉口的交通通行能力以及減少交通事故的有效措施之一便是合理地組織城市道路平面交叉口的交通和對城市道路平面交叉口進行渠化設計。對城市道路平面交叉口的渠化設計是指使用有效的交通信號燈來管理和控制行人和車輛的通行，通過合理拓寬車道、合理設置交通標線、合理增加車道數量和設置交通島等手段，最終達到各交通流互相分開，各交通流各行其道，互不影響和干擾的目的。

二、城市道路平面交叉口存在的主要問題

城市道路平面交叉口主要是指道路的十字形交叉口，這種路口的形式比較簡單、適用的范圍比較廣，交通的組織比較方便，但是它仍然存在著一些問題。

1、平面交叉口的面積過大

有些城市道路的平面交叉口的面積過大，致使行人和車輛通過的距離過大，導致平面交叉口的信號周期過長，綠燈信號的利用率比較低，最終影響到了城市平面交叉口交通通行的能力。此外，還會影響到人們等紅燈的耐心，增加了人們闖紅燈的可能性，最終影響到了交通運行的安全性。

2、平面交叉口路口車道數劃分的不合理

每一個路段都有其標準的車道數，然而，平面交叉口路口的車道數與這一標準一致，會導致部分行駛車輛要突然改變車道，增加了交通的危險性和安全隱患；相對于出口的車道數，直行車道數的數量比較少，使得路口的交通通行能力普遍下降；左轉專用車道的增加，僅僅拓寬了道路的右邊，造成了左轉車道和出口直行車道的互相對應，浪費了出口車道的空間。

3、平面交叉路口邊線設置的不合理

平面交叉路口邊線設置的不合理，例如人行橫道的標線過于靠后和車道停車線的位置不合理等，都會導致綠燈的通行時間過長，最終降低信號燈的通行效率；自行車道和人行橫道地面標線劃分的不合理，導致人們綠燈通行時間增加，最終影響了通行能力，也增加了通行的安全隱患。

4、平面交叉口渠化設計的不合理

目前，我國城市道路平面交叉口仍然存在渠化不合理或者是完全沒有渠化的情況，這導致了該路口的行人和車輛交通流無序甚至混亂；有的交叉路口沒有設置合理的左轉和右轉專用車道或者是沒有合理的三角導流島多右轉車道進行分離，致使停車線和人行橫道的標線都靠后，進而使平面交叉口面積增大，導致了一系列的負面影響。

三、城市道路平面交叉口交通組織與渠化設計的措施

利用標線來劃分車道、利用人行橫道來規范和約束行人的行走軌跡、利用城市道路交通設施（例如：倒流線設施等）來規范和約束非機動車和機動車的行駛軌跡以及利用交通島來作為行人與非機動車進出道路平面交叉口的安全島等是城市道路平面交叉口渠化的重要組成部分，我們要對其進行合理的設計。

1、對車道進行合理的功能劃分

良好地組織平面交叉口交通，使不同的交通流就位于各自的車道上是車道功能劃分的基本目標，它能夠使車輛和行人各行其道。所以，我們要根據交通流的不同方向，結合車道的寬度等，對車道進行不同的功能劃分。

對于左行、直行、右行交通流的組成均勻并且數量一定的情況，我們應該根據不同的交通流方向設置其專用車道，還應該根據非機動車交通流的速度快慢來劃分非機動車的車道，設置分隔墩或者分隔帶等交通基礎設施，有效地組織交通的分流行駛；對于直行交通流比例最大而左轉交通流有一定的數量等情況，我們應該設置兩條專用的直行車道和一條專用的左轉車道；當右轉交通流的比例最小，而左轉交通流的比例最大時，我們應該將右轉交通流和直行交通流合并在一起，設置一條專用的左轉車道，反之則將左轉交通流和直行交通流合并，設置專用的右轉車道。

2、設置合理的人行橫道

設置合理的人行橫道能夠使行人井然有序而且安全地通過平面交叉口，因為向右轉的機動車容易和行人產生沖突，所以人行橫道要盡可能地不相交，給右轉的車輛留出空間，人行橫道后退3m至4m的距離比較合理。

3、合理地設置交通島

合理地設置交通島不僅可以減少平面交叉口機動車輛的互相影響和干擾，還能改善非機動車和行人的通行條件，給他們提供了安全的行駛區域，同時也提供了其他的場地以設置其他的交通基礎設施，例如設置方向島、分車島（分車帶）和安全島等。

4、設置合理的導流線

我們都知道，當道路平面交叉口的空間比較大時，車輛的行駛范圍也會隨之增大，最終導致沖突發生區域的相應增大我們應該對此加以疏導，做好對交通運行的管理和控制。所以，在道路的平面交叉口設置合理的導流線十分必要，因為這不僅能夠對各個交通流的行駛軌跡進行限定，還有利于各個交通流的安全、順利運行，此外，這還能限制車輛在行駛過程中的任意性。對于拓寬了進口的道路，其道路的中心線有所偏移，使得對向機動車道出現錯位的情況，這時，如果想要盡快地解決這類問題，我們就必須對直行車的導線流進行合理的設置，當然，在多相位一起控制的道路平面交叉口，我們也應該設置合理的左轉導線流。

四、城市道路平面交叉口交通組織與渠化設計的意義

雖然我國城市道路的建設和發展十分迅猛，但是城市道路平面交叉口交通組織與渠化設計仍然存在著不足之處。城市道路平面交叉口交通組織與渠化設計能夠有效地改善我國城市交通擁堵的情況，解決城市道路平面交叉口交通組織與渠化設計中存在的問題，有利于我國城市道路系統建設的完善和促進其穩定、快速地發展，對我國城市道路交通狀況的改善和其發展有著深遠的現實意義。

結束語：對城市道路平面交叉口交通進行合理的組織，采用多種多樣的方法對城市道路平面交叉口進行渠化設計，使之符合平面交叉口的實際需求，有利于我們做好有利的渠化疏導工作。因此，我們對其進行綜合的考慮，合理地對其進行分析，拿出有效的城市道路平面交叉口交通組織和渠化設計方案和相應的改進措施，改善我國城市道路平面交叉路口的交通現狀。

參考文獻：

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