鐵路路基施工技術要點分析

王新剛

摘要：近年來，我國的城市化進程不斷加快，地表上的交通運輸已經不能滿足越來越快的城市建設，因此，建造鐵路或在城市建設輕軌、地鐵引起人們的極大關注。而鐵路建設工程所牽涉的路基施工技術比較復雜。本文旨在對鐵路路基填筑施工技術和施工中注意的事項進行簡要論述。希望能為鐵路路基的施工提供有價值的參考。

關鍵詞：鐵路；路基工程；施工技巧

前言

鐵路貨物運輸是現代運輸最主要方式之一，在整個運輸領域中起著舉足輕重的作用。鐵路運輸幾乎可以運載任何商品，而且運輸的容量大，基本不受各種氣候條件的影響。而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。正是因為鐵路有這樣的優勢，所以各國都在加快鐵路建設。在鐵路建設施工中，路基工程是所有施工建設中的重中之重。

1.普通路基類型及施工技術

普通路基是指修筑在良好的地質、水文、氣候條件下的路基。與普通路基不同的是高填方路堤，深挖方路塹須進行個別論證和驗算。

1.1普通鐵路路基填筑施工技術

基床以下。基床底層和基床表層路堤填料應采取改良措施，選材時一定要仔細認真。還要確定悶料時所采用的水量，設計好悶料工藝。

（1）基床底層的施工技巧

工作人員在對鐵路路基進行施工的時候，一定要嚴格的執行清理工作，才能使用壓路機對施工的鐵路路基采取壓實措施。因為一般的鐵路路線都會很長，經過各種不一樣的地形，在施工作業之中就難免會碰上各式各樣的斜坡，這些斜坡有些坡度會比較的小，如果碰到的是坡度比較小的斜坡時，就一定要對這個路段進行一個預壓，預壓之后才可以在原來的地面開始填筑，倘若在這個預壓的過程中有地層松軟的現象，這樣就得要對這個路段的路基采用分層翻送，之后才可以實施回填壓實。在對鐵路路基作業的時候，每一個環節都不能夠調以輕心，地基壓實施工更不容有失，一定要在地基壓實施工的同時對低級的系數和壓實密度進行檢測，一定要保證所檢測到的數值符合要求之后，才能允許對路基進行填充施工。

（2）路基表層施工技巧

要注意的是，所有的施工都必須使用科學而且合理的方法，路基表層施工應該采用既科學又合理的施工方法，第一，一定要做到使用自卸型的貨車來運輸用來施工的材料；第二，就是在材料運輸回來后，施工材料一定要對方合理，保持工程現場的整齊，這樣對施工過程會有很大的便捷；第三，要在鐵路路基表層整平施工之前進行一定量的灑水，讓那些用來表層施工的材料能有一些濕度，這樣能最大限度的限制灰塵的產生，還能讓整平的效果得到保證；第四，跟基床低層施工一樣，要在壓實施工結束后對壓實結果采取合理的檢驗，要保證壓實的度數和填筑的厚度都要符合施工的要求，如果發現有不合格的施工，一定要對其進行重整修繕，保證壓實的強度。

（3）軟土地基的強夯施工技巧

軟土地基是鐵路路基作業中比較多見的一種地質交叉的現象。遇到這樣的情況，那就一定要使用一些特殊的手段對這種地質進行有效的處理。現如今對待這種地基所采用的方法一般是用強夯法，用這個方法來加固。這種方法其實就是借助重錘在高處資料有落下的時候形成的強大沖擊力，這時候夯擊處的四周就會出現很多的裂痕，這樣自然而然的形成一些排水通道，保證地基的土體變得凝結堅固，讓低級的承載能力大大地提高。采取這種方法對地基的土體進行加固，不只是提高軟土這種地質抵抗震動水體的能力，還能消除濕陷性黃土的濕陷性，強夯法不單單是對改善軟土地質起到較好的作用，而且它的性價比很高，值得大力推廣。

當然，除了上面所說的之外，還要對原地表進行清表的時候要根據設計施工圖，計算出路基中心段中的橫斷面中樁坐標，還要根據路基設計填土高度、路基橫面設計圖算出橫斷面清表寬度，量出的寬度要撒白灰線標注；還要對坑穴進行挖出表層土后分層填平。

1.2施工注意事項

（1）在路基填筑之前，一定要進行土工試驗，達到標準后方可填筑；還要注意填筑時填料的密度、含水量和密度的變化。

（2）壓路時要注意從低到高，由輕到重。

（3）要注意壓實的長度是否能滿足要求。

（4）設計在填方路段的橋涵構造物要提前施工，兩側填土必須符合設計和規范要求。

（5）路堤填筑壓實后要安裝設計建好兩側的橫向排水。

2.特殊路基類型及施工要點

特殊路基是指位于特殊土（巖）地段、不良地質地段，或受水、氣候等自然因素影響 強烈的路基。特殊路基一般包括：

（1）濕黏土路基、軟土地區路基、紅黏土地區路基；

（2）季節性凍土地區路基、多年凍土地區路基、雪害地區路基；

（3）滑坡地段路基、崩塌與巖堆地段路基、泥石流地區路基；

（4）巖溶地區路基、采空區路基；

（5）沿河、沿溪地區路基、水庫地區路基、濱海地區路基。

2.1多年凍土地區鐵路路基工程施工規范

就以路基施工來說，保護凍土層，控制凍土的冰層融化，并且破壞凍土準則是鐵路路基施工必須要遵循的準則

（1）保護凍土層就要做到規劃動工的路基，一定要在鐵路規定的使用年限之內，一定要讓凍土層保持住它的熱穩定性。也就是人為上限始終控制在指定的深度范圍內，保護好鐵路路基的臥軌下面多年凍土的凍結形態。

（2）控制凍土的冰層融化是指在規劃路基的使用年限之內，合理的設計路基或路基邊的凍土在可控范圍之內完全融化或者是局部融化，而其融化對路基不會產生過大的影響。凍土層的融化對路基肯定會造成影響，但是這個影響必須控制在設計計算范圍之內。

（3）破壞凍土準則就是要施工人員在施工過程中依照相關規定把路基基底融化了的多年凍土疏導或者是清理干凈，還要把融化之后的水瀝干。

2.2多年凍土地區混凝土施工技術的研究

多年凍土地區鐵路施工多數是在一些高寒地帶，高寒地帶的部分地區的河水里有有害離子的存在，會對路段造成侵蝕，有些地段還遭受嚴重的風沙侵蝕。正是應為在這樣的惡劣環境之下，施工難度大大增加，對混凝土的施工工藝要求也更嚴苛。只有低溫早強耐久高性能混凝土才能滿足凍土路段的施工要求。這種高性能混凝土在起初有很高的強度，到了施工后段其強度也不會降低。氣溫下降到極限時，混凝土凍結，強度也不會再增加，可是氣溫慢慢回升的時候，使水泥顆粒又在水化，因此混凝土的強度還會增加。

2.3原材料的選選擇和使用

用來進行拌制上述所說的混凝土的原材料必須要滿足在低溫下施工的條件。水泥優先采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥。硫鋁酸鹽水泥不得與硅酸鹽水泥或石灰等堿性材料混和使用。

3.總結語

鐵路運輸一直是我國人員和物質流通的重要渠道，非航空，公路能比擬。要致富，先修路，要快富，修機場，要大富，修鐵路，這是一個基本規律。鐵路在運力、經濟等方面相對于其他交通工具而言是有較大優勢的。如果地區的鐵路修繕完善，會給當地的經濟發展和人員外出帶來極大的方便，也直接關系這地方的招商引資。所以應該對鐵路建設有更大的投入，對鐵路路基的施工技巧不斷的深入研究，讓火車無論在什么地形的軌道上都安全快速的行駛。

參考文獻：

[1]孫立剛《淺析凍土路基的施工工藝》城市建設理論研究.2012.06

[2]《路基的構造》中國鐵路網.2009.08

[3]李德龍《淺談鐵路路基技術及防護措施》決策與信息.2014.06