淺析故障信息共享糾錯波音

宋俊英

【摘 要】本文通過對波音近期交付且生產線號L/N等于或大于4616的B737NG飛機上翼尖LED防撞燈系統故障介紹，分析產生該故障的原因，提出一些排故建議，傳遞備件訂貨渠道，并對波音手冊中錯誤之處加以指出，與大家共享。

【關鍵詞】SDCB（Step Down Converter Box）衰減整流控制盒；ACL（Anti Collision Lights）防撞燈；LED（Light Emitting Diode）發光二極管

1 淺析故障

1.1 背景

2014-04-13， B-XXXX飛機發生右大翼翼尖防撞燈LED無法點亮故障。為排除故障，先后更換了M1742右翼尖防撞燈ACL電源供組件、L1532前翼尖右防撞燈組件LED，并且檢查了相關線路。繼多種排故措施后，確認為SDCB（Step Down Converter Box）--衰減整流控制盒故障。但因無備件，辦理DD保留。后在期限內完成保留，排除故障。

1.2 防撞燈ACL系統原理簡介

B737NG飛機上共有5個防撞燈，分別位于機身上下部，左右翼尖及機身尾部。控制電門位于駕駛艙P5板上，系統主要電氣部件為防撞燈電源供組件、LED翼尖防撞燈組件及SDCB（Step Down Converter Box）衰減整流控制盒。

防撞燈系統控制電門是一個三位開關，分別為“STROBE”位和“STEADY”位及“OFF”位。通過控制電門把115VAC輸送到電源供組件，再經SDCB衰減整流把信號作用到終端用戶LED翼尖防撞燈組件上，從而使防撞燈系統正常工作。

1.3 故障分析及排故建議

從系統原理圖可以看出，該系統原理相對簡單，部件較少。該系統常見故障通常以防撞燈LED不能點亮或只是持續點亮但不能正確閃爍形式出現，而引起該故障的根本原因為電氣部件SDCB（Step Down Converter Box），即電源衰減整流控制盒，防撞燈ACL（Anti Collision LIGHTS）電源供給組件及LED燈組件故障率相對較低。

本文要討論的B-XXXX飛機為2014年二月新引入飛機，短短2個月的運營時間SDCB出現故障，引發深思。筆者采集波音FTD信息發現已有多家航空公司報告此類故障，致使此類故障的一個關鍵部件即為SDCB。Honeywell對所有送修的部件進行測試，LED部件幾乎未檢測出故障，多種故障均與SDCB有關。SDCB，即電源衰減整流控制盒，由于設計原因在實際使用中頻繁故障。波音、APB（Aviation Partners Boeing） 及Honeywell在2013年9月開始交付且生產線號為4616的飛機上為防撞燈系統及位置燈系統引進安裝了新LED（Light Emitting Diode）照明燈。但引進安裝后不久便有該系統電氣部件故障報告。SDCB是該系統中連接電源供給組件和新LED翼尖燈組件的一個接口組件，它為新LED翼尖防撞燈提供比舊式疝氣頻閃燈低很多的電壓。下面以兩種典型故障來解讀SDCB。

1）翼尖LED防撞燈不能正常點亮

SDCB是導致該故障的主要原因，而致使SDCB故障的根本原因之一是其內部的一個低功率電阻器R11過熱引起。Honeywell就此已從設計上進行了改進，使用一個具有大熱容量電阻器來代替電阻器R11。從序號0490開始之后的SDCB將具有改進后的功能。

2）翼尖LED防撞燈保持持續點亮但不能正常閃爍

SDCB同樣是導致該故障的主要原因，而致使SDCB故障的另一根本原因是其內部的一個導體繞組容易短路而造成故障。Honeywell將在CCA（Circuit Card Assembly）上加裝一個絕緣套管來預防導體繞組短路的發生。

基于以上分析，在波音或Honeywell尚未將改進投入市場之前，對于翼尖LED 防撞燈照明系統故障，在不能確認故障原因時，首先執行給系統斷電40秒的測試，如果故障仍然存在，建議更換SDCB。

另外，在翼尖LED位置燈照明系統中，LED組件與PBA印刷線路板組件（Printed Card Assemblies）是該系統兩個主要部件。在波音或Honeywell針對LED 位置燈不工作的測試報告中，目前尚未出LED組件故障。但PBA被發現有過熱燒蝕報告，而此過熱損傷可能由其內部一個整流電路引發部件過熱或過壓，但目前仍在調查研究中。所以建議在排除此故障時首先考慮PBA，而非LED組件。

2 信息共享

在此次排故中備件短缺是遇到的新問題，以下提供一些備件渠道信息供參考。

1）盡管波音、APB及Honeywell在通力合作解決備件問題，但目前LED仍然供應不足。可以AOG形式從波音或Aviall訂貨。

2）在此期間，SDCB的所有訂單由Aviall管理，Aviall將負責AOG 或有待AOG飛機的訂貨。

3）對于拆下的SDCB等部件建議盡快返回Honeywell以便修理。

3 糾錯波音

SDCB件號（右P/N：72605371-1）的確認是此次排故的另一瓶頸所在。當工作者將故障鎖定在SDCB上時。手冊IPC的顯示確給我們出了一道難題。在IPC33-44-12-02/PAGE10中，對于SDCB位置數據的描述，同樣兩個 “ITEM 360”項次，卻出現“LH SIDE”與“RH SIDE”兩種相反位置，而在其他頁面中明確顯示P/N：72605371-1對應位置為“RH SIDE”.

如此判斷，只要該件在件號有效性范圍，即可左右互換。但筆者根據相同項次卻位置描述不同斷定應為手冊錯誤，此部件左右不可互換，并將此疑問反饋波音。波音已予以答復，確認手冊錯誤，將在下次改版中修正。以此建議在近期維護中，正確使用SDCB。

4 結束語

一個并不復雜的飛機系統出現故障卻引發諸多思考。飛機上任一系統或部件的改進都是為了提高飛機性能，是一種技術進步的體現，但我們更期待波音或廠家引進到飛機上的是一套成熟可靠的技術，并對后續跟進加以完善，也期待我們用自己精湛的專業技能來保障飛機的正常運營！

【參考文獻】

[1]美國西雅圖波音公司.波音機隊文摘[LED Anti-Collision Light-Do Not Turn on or Remain Steady][S].2013（11）.

[2]美國西雅圖波音公司.波音維護手冊[PARTS CATALOG MANUAL][S].2014（4）.

[3]美國西雅圖波音公司.波音維護手冊[WIRE DRAWING MANUAL][S].2014（4）.

[責任編輯：侯天宇]