讓未來感融入生活 特斯拉Model S P85

呂思達

4.4s的0～100km/h加速時間，450km以上的續(xù)航里程，這輛帶著未來感的特斯拉還會給我們帶來什么新鮮體驗?zāi)兀吭趲滋斓臅r間里，讓我們?nèi)ジ惺芩嗟呐c眾不同之處。

現(xiàn)在看來特斯拉已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，隨著時間的推移，它的保有量和被認可程度都在逐漸上升，特斯拉剛進入國內(nèi)的時候，很多人認為它只是一輛帶有科技感的大玩具，而現(xiàn)在看來并不是那么簡單，它能很好地融入到生活當(dāng)中，并且?guī)Ыo你與眾不同的使用體驗。

在見到它之前，我認為特斯拉只不過是一輛豪華的電動車而已，歸根結(jié)底還是一輛“汽車”，只不過把動力系統(tǒng)由發(fā)動機換成了電動機，能源從汽油變成了電力。事實上真的只有這么簡單嗎？答案當(dāng)然是否定的。當(dāng)我拿到車鑰匙的那一刻，就感受到了它的與眾不同。鑰匙與車身采用了相同的造型，就像是個小號的車模，當(dāng)然沒有那么逼真，只是勾勒出了車身線條而已。從鑰匙上并不能直觀地看到任何按鈕，但實際上這個如車模一般的鑰匙，車頭、車頂和車尾分別隱藏著三個按鍵，可以控制車頭和車尾的行李廂開啟以及車輛的上鎖與解鎖。其實一開始我并不知道鑰匙是有按鍵的，以為它是純感應(yīng)式的……因為當(dāng)我拿著鑰匙靠近這輛特斯拉的時候，它就開啟了“迎賓模式”，折疊著的后視鏡緩緩打開，門把手從車門里伸了出來，內(nèi)飾與門把手的燈光也隨之點亮，瞬間高級感和科技感油然而生。

上車之后我像駕駛汽油車一樣，試圖去尋找啟動按鈕，但在方向盤和中控臺附近找了半天也沒有找到，而我發(fā)現(xiàn)這時儀表盤已處于點亮狀態(tài)，并且上面顯示了“READY”字樣。我抱著試試的心態(tài)，踩下制動踏板將擋位掛到D擋，抬起制動踏板，車輛緩緩動了起來，少了汽油車啟動、掛擋、松開手剎那種儀式感還真有些不適應(yīng)，我就在這種無聲無息的狀態(tài)下出發(fā)了。

接連不斷的新鮮感

在與這輛特斯拉接觸之前，我并沒有深度體驗過其他純電動車，所以它也給我?guī)砹艘恍┣八从械男迈r感。而特斯拉帶給我的不僅僅是純電動車區(qū)別于汽油車的駕駛感受，還有它不只流于表面的科技感與智能化，并且從它身上還能窺探到一些未來汽車的影子。

坐進車內(nèi)，內(nèi)飾中最為搶眼的當(dāng)然是那塊17英寸的中控屏，這種全新的中控臺形式也是前所未有的，當(dāng)其他汽車廠商還在根據(jù)不同車型配置，配備尺寸不同的中控顯示屏幕，甚至拿大中控屏幕當(dāng)作一個賣點的時候，特斯拉卻直接為所有車型都標配了一個和電腦顯示器一樣大小的觸控屏，它的響應(yīng)速度和觸控感受，基本上和一個iPad差不多。而且，它不是徒有其表，使用起來也非常順手，但第一次使用的時候，需要拿出一些時間來了解這個大屏幕里的相關(guān)功能，因為它包括了所有車輛的設(shè)置和控制功能。例如你可以通過中控屏來控制全景天窗的開啟與關(guān)閉，車燈以及門鎖等功能，這絕對是一種新鮮的體驗。當(dāng)然，關(guān)于駕駛的相關(guān)設(shè)定，也都可以在其中進行直觀的調(diào)節(jié)。

并且這套中控系統(tǒng)還處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，這樣便可以讓它實現(xiàn)一些智能化的功能。說到智能化方面，在幾天的駕駛中我也有些簡單的感受，例如它的氣動懸架系統(tǒng)，如果在行駛中，你曾經(jīng)在某個地點進行過手動調(diào)整車身高度的動作，車輛會進行記憶，在下一次通過相同地點時，會自動調(diào)節(jié)到上次記憶的車身高度，這種智能化的體現(xiàn)雖然很細微，但大大提升了駕駛體驗。借助車輛隨時處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的特性，特斯拉還可以通過專用的手機App程序來查看車輛充電狀態(tài)、設(shè)置空調(diào)溫度、查看車輛位置、控制上鎖與解鎖等功能。

當(dāng)然，這樣的中控系統(tǒng)最大的好處就是可以通過軟件升級，對車輛的功能進行優(yōu)化，就像我們使用的智能手機一樣，在每次更新后都會有一些功能的改進與提升，甚至通過軟件更新來實現(xiàn)一些全新的功能。目前，特斯拉自2014年至今在中國已經(jīng)進行了四次更新，依次實現(xiàn)了導(dǎo)航服務(wù)、語音導(dǎo)航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強、車速輔助、智能溫度預(yù)設(shè)、自動緊急制動、盲點警報、代客模式以及3D導(dǎo)航等功能的更新。

與眾不同的駕駛體驗

駕駛感受方面，它與汽油車最大的不同就是動力輸出特性，無論在起步加速還是行進中加速時，它都可以隨時輸出最大扭矩，這也是電動機的一個先天優(yōu)勢，任何燃料汽車都無法做到這點。在整個加速過程中沒有汽油車那種換擋的感覺，因為其采用的是單速變速器，所以在整個加速過程中沒有任何頓挫的感受，在無聲無息中，就達到了很快的車速。這輛P85的0-100km/h加速時間為4.4s，對于汽油車來說，這種加速能力已經(jīng)達到了高性能跑車的水平。

雖然它有迅猛的加速能力，但我認為它更適合行走在擁堵的城市路況當(dāng)中，這當(dāng)然不是說它適合低速行駛，而是相比汽油車，在擁堵的路況中，P85有更好的駕乘舒適性，因為無論起步、停車，都比汽油車有更小的頓挫感，動力輸出也更加平順。在慢速跟車時，如果控制好節(jié)奏，踩制動踏板的頻率至少要比汽油車少一半，因為電動車具有動能回收裝置，只要在抬起加速踏板的時候，這套裝置就會開始工作，在動能回收的過程中，同時也起到了減速的作用。所以只要掌握好節(jié)奏，就可大大降低制動的頻率，也會在堵車的路況下感覺更加輕松。動能回收裝置分為兩種模式：標準與低動能回收。在標準模式下，會產(chǎn)生較強的制動效果，并且伴隨著明顯的減速感；而在低動能回收模式下，減速力度會小很多，讓車輛有更好的平順性。

操控性方面，由于其有較大的整備質(zhì)量和21英寸的大輪圈，在低速行駛時你會感覺轉(zhuǎn)向反應(yīng)不夠靈敏，但隨著車速的提升，這種感覺會漸漸消失。它的方向盤轉(zhuǎn)向力度有三擋可調(diào)，分別為舒適、標準和運動，對于日常駕駛來說，標準模式和運動模式都略顯沉重，而我更喜歡它舒適模式下的轉(zhuǎn)向感受，即便在低速行駛時，也沒有了我一開始所說的不夠靈敏的感受。經(jīng)過一兩天的適應(yīng)之后，你會感覺它開著越來越順手。21英寸的大輪圈，配備了扁平比為35的高性能輪胎，這種搭配往往是性能車的配置，所以這套大輪圈在與氣動懸架的配合之下，讓車輛在高速并線和快速過彎時都有很好的穩(wěn)定性，并且能有效抑制車身側(cè)傾。或許你會對它的舒適性有所擔(dān)心，但實際駕駛中，并沒有產(chǎn)生明顯的顛簸感，這也得益于懸架對于震動很好的過濾，讓車輛在提升操控性能的同時依然能保持不錯的舒適性。

優(yōu)勢與局限

對于大多數(shù)消費者來說，除了良好的加速性能和智能化的駕駛體驗，更吸引人的可能還因為特斯拉在純電動車中有較長的續(xù)航里程，并且不用加油，一次性消費后就可以長期受益。由于電動機并不需要維護，不像內(nèi)燃機車型那樣，需要機油、機濾等油液更換的日常保養(yǎng)與維護。所以在日后的使用成本中，除了充電，只有雨刮片、剎車盤、剎車片、防凍液、空調(diào)濾芯、輪胎這幾樣消耗品需要根據(jù)使用情況進行更換與維護。

但享受這些優(yōu)勢有個前提，你必須有一個專屬的充電樁，無論在你家還是在你的公司樓下。千萬不要試圖在不安裝家用充電樁的情況下，去購買一輛特斯拉，因為那樣不但不會讓你享受到它帶來的便利性，反而會給你帶來煩惱，雖然現(xiàn)在北京市區(qū)內(nèi)已經(jīng)有7個超級充電站，可以進行免費快速充電，但這并不能解決日常充電需求，特斯拉官方表示，特斯拉需要依靠家庭充電樁解決99%的充電需求。而超級充電樁只能作為輔助充電使用。如果只依靠公共的超級充電站來解決充電問題的話，你絕對會患上“續(xù)航里程焦慮癥”。

對于我來說，沒有家庭充電樁的不便在這幾天的試駕中深有體會。由于拍攝需要，我其中一天行駛了將近200km的里程，一天工作結(jié)束后，當(dāng)我想回家的時候，看著只剩下100多km的續(xù)航里程，可能并不能滿足第二天的使用需求，所以在回家之前必須去超級充電站充電。帶著一身疲憊的情況下，還要先去充電再回家，這勢必不會讓人有什么好心情。

使用超級充電樁從較低的電量充到80%僅需半個小時左右的時間，而充滿需要一個半小時左右的時間，雖然充電速度已經(jīng)非常快了，但如果專程去充電，往返路程加上充電時間至少需要兩個小時，在一些充電樁較少的超級充電站，還不排除會有排隊等待的情況。長此以往，充電勢必會成為一種負擔(dān)，所以在購買特斯拉之前，必須確定你能有一個專屬的充電樁來滿足日常的充電需求。

相比超級充電樁，家庭充電樁的充電速度會慢一些，從較低電量充滿大概需要8-10個小時，但這并沒有什么問題，因為一個晚上的時間足以把它的電量充滿。充滿一次的續(xù)航里程在400km之上，大概需要花費40元的電費，相當(dāng)于100km花費10元，和汽油車的加油費用相比，使用成本有著絕對性的優(yōu)勢。好消息是特斯拉將為2015年1月1日之后提車的車主免費安裝充電樁，這為車主節(jié)省了6700元的充電器費用以及額外的安裝費用。除此之外特斯拉還為車輛配備了適配220V電源的便攜式充電器，因為其每小時充電量僅為10km左右，所以并沒有太大的實用性，只是可以應(yīng)對不時之需。

同時，特斯拉也不適合作為你的第一輛車，雖然充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋到全國的一些主要城市和區(qū)域，但還是會有一定的局限性，你不能說走就走，想去哪就去哪。起碼在短期之內(nèi)，這對于特斯拉來說不太現(xiàn)實。如果你要開車出趟遠門，那在出發(fā)之前，必須規(guī)劃好行車路線，選擇有目的地充電樁的酒店住宿，或者選擇沿途設(shè)有超級充電站的路線行駛，否則就會遭遇沒電的窘境。但隨著充電網(wǎng)絡(luò)的不斷壯大，一次說走就走的旅行對特斯拉來說也是指日可待。

面對各大城市的限牌和限行政策，特斯拉這類新能源車又顯現(xiàn)出了它的優(yōu)勢，現(xiàn)在在北、上、廣、深這樣的大城市汽車牌照都是一牌難求，而對于電動車來說拿到牌照就容易很多。在北京，特斯拉這類進口純電動車，是進行單獨搖號的，中簽率很高。如果你已經(jīng)購買了特斯拉，還可以去申請把行駛證換成電動車行駛證，并且可以保留汽油車指標。同時特斯拉這類純電動車從2015年6月1日至2016年4月10日也不受北京尾號限行政策的限制。而上海，從2014年開始，開放了3000個汽車牌照給符合標準的進口純電動車免費上牌。廣州也可以為純電動車免費上牌，而深圳則是采用電動車單獨搖號的形式。除此之外，杭州、天津、武漢、西安也分別給予了電動車免競拍、免搖號、允許使用公交車專用道等優(yōu)惠政策。

現(xiàn)在看來特斯拉這類純電動車，無論在使用成本還是在使用便利性方面，都有很大的優(yōu)勢，同時它較長的續(xù)航里程，和舒適豪華的駕乘體驗都讓人無可挑剔，也不愧于世界最好電動車的頭銜，如果你想選擇一輛中大型豪華轎車作為城市代步之用，特斯拉一定是個不錯的選擇。就像開頭所說的一樣，特斯拉不但有很強的未來感，還能真正地融入到我們的生活當(dāng)中。