最漫長的一次 2015年環(huán)塔親歷記

孫燕初

在那么高的溫度下，那么漫長的賽道中，裹在厚厚的賽服里一刻不停地跑上9個半小時，這得需要什么樣的意志？

又是一年6月，國內(nèi)越野賽的重頭戲環(huán)塔拉力賽如約而至。今年的環(huán)塔有了全新的發(fā)車地——庫爾勒的和碩縣。然后經(jīng)鄯善縣一路往北在北屯收車，從路線長度來看這是最長的一屆賽事。在特殊賽段方面，最大的突破是設(shè)置了一個長達602km的馬拉松賽段，這是國內(nèi)長距離越野賽有史以來最長的一個。仿佛是為了挑戰(zhàn)一下這個史無前例的賽段，這次賽事也比前幾年人氣旺，所有參賽車輛達到165輛。

對我而言，這是一次從沒有過的經(jīng)歷。盡管以車手或者領(lǐng)航員身份參加過5次環(huán)塔，但這次的確不同以往。我與駕駛鈴木進口SUV超級維特拉的何勇搭檔，擔(dān)任他的領(lǐng)航員。我們的這輛賽車是按照量產(chǎn)車組別規(guī)則進行改裝的，可以說是所有賽車中最接近商品車的。以這樣的賽車征戰(zhàn)最難最長的環(huán)塔拉力賽，將會是怎樣的一種體驗？我們將會遭遇什么？賽前，我腦海里充斥著各種問號。

在20km的排位賽中，我們出乎意料地排在了第28名，這是相當(dāng)不錯的成績。接下來的比賽也會如此順利嗎？

三次挫折

由于我們兩人是第一次搭檔，因此需要在比賽中磨合，以便達到默契的配合。針對賽車的改裝情況和漫長的賽程，我們制定了以穩(wěn)為主、保護賽車的比賽策略。

俗話說萬事開頭難，為了有一個良好的開端，在第一賽段發(fā)車后，我們都很謹慎。何勇的駕駛非常穩(wěn)健，我也成功地在許多人迷路的地方找到正確的方向，沒有耽誤一點時間。賽道里無窮無盡的水沖溝非常惹人厭煩，但越是這樣越要保持冷靜的心態(tài)，我們都是以非常慢的車速通過每一道水沖溝。在PC2（通過控制點2）我們停車等裁判蓋完章后再度起步加速時，賽車突發(fā)離合器故障。在裁判的幫助下，我們將賽車推離賽道。看著后面的賽車一輛輛絕塵而去，我們滿心焦急而又無可奈何，這種故障不是我們能解決的。過了大約一個小時，隊友莊汝雄趕了過來，拖著我們的賽車奔向終點。雖然只剩下六十來公里的路程，但這段路也非常顛簸，塵土大視線差。我們的平均時速也只能達到30km左右。等出了終點，我們已經(jīng)超出了賽段的最大給時。在比賽開始的第一天，我們就遭遇了這樣嚴重的機械故障，這種在賽車運動中雖然也絕非意外，但當(dāng)它降臨到你身上，你才會明白這是多么殘酷。

第二個賽段是從和碩奔向鄯善縣，全長478km。盡管遭遇不順，但并沒有影響我們的情緒。在很順利地跑了102km后，我們又遭遇挫折。在一處路書上并沒有標(biāo)示“危險”的平坦大戈壁中，突然出現(xiàn)的斷溝讓我們避之不及，賽車在劇烈的撞擊下飛跳出十幾米遠，差點翻車。我們急忙停車下來檢查，這次撞擊雖然沒有傷及底盤，但是把水箱磕出了一個極小的漏洞。這個小洞不停地向外滲水，會導(dǎo)致發(fā)動機高溫。在剩下的370km左右的賽段，我們只好放慢了車速，并且頻繁地停車檢查水箱、加水。幸運的是，我們趕在最大給時前完成了賽段。

第三次挫折來得更是意想不到。在第六賽段，我們遇上了此地罕見的中雨，賽道里多處積水。在賽道10km處，我們的賽車陷在了泥里動彈不得。后來又是在隊友莊汝雄的幫助下脫困。這個賽段是我們最不順利的一個，除了軟沙中陷車，還遭遇了油管泄漏。

相比起許多遭遇更加嚴重賽車故障而退賽的車手，我們是幸運而堅強的。盡管也多次遭遇挫折，但依然完成了每一個賽段。

一個金頭盔

第五賽段，五彩灣，比較平坦的戈壁路間夾雜松軟的沙地。270km的賽段因為安全原因被縮短到了196km。這是我們跑得最為順利的賽段之一，以2′33″41的成績成為所在組別中最快的賽車，比對手快了將近17分鐘，贏得了“金頭盔”獎。

“金頭盔”獎是組委會為每個賽段各組別成績最好車手所設(shè)，以鼓勵那些跑得最快的車手。我們組別中的對手駕駛排量4.0L的豐田賽車，動力比超級維特拉大許多。這次獲勝可謂是以弱勝強。

41℃下的602.8km馬拉松賽段

41℃的高溫遇到602.8km的賽段，會是怎樣的情景？

第四賽段（SS4）全長602.8km，這不但是環(huán)塔有史以來最長的賽段，也是國內(nèi)越野拉力賽中最長的。除了少數(shù)幾位跑過達喀爾的車手，國內(nèi)其他絕大多數(shù)車手都是第一次面臨如此漫長的賽段。雪上加霜的是，當(dāng)天的氣溫高達41℃。針對如此漫長而又高溫的賽事，我們兩人商定了對策：前半段保存體力，后半段穩(wěn)中求快。

這天早上，穿著厚厚的賽服鉆進賽車開始了漫漫征程。迎著逐漸升起太陽一路往東，這樣寫仿佛很有詩意，但現(xiàn)實卻并非如此。在太陽的照射和發(fā)動機以及變速箱等傳遞來的熱量烘烤下，賽車內(nèi)溫度急劇升高，一會就汗流浹背了。我打開小窗口，撲進來的也是熱乎乎的風(fēng)。就在這樣烤箱般的賽車里，我們穩(wěn)穩(wěn)地前進著。由于前一天的成績不理想，這個賽段我們是第77位發(fā)車，非常靠后，加上前車過后久久不散的塵煙，這給超車帶來了難題。惟一的對策是再放慢速度，等煙塵散去后尋找機會超車。這個賽段除了漫長，還有好多像迷宮一樣的路段。我在賽前把路書做得非常仔細，沒有走錯一個路口。

干燥的戈壁灘經(jīng)過碾壓后立刻變得松軟，面粉一樣的浮土無孔不入，賽車內(nèi)始終彌漫著嗆人的塵土。更令人難以忍受的是這些鹽堿土吸附在口鼻內(nèi)，刺激感很強。即使裹著厚厚的面罩，也難以阻擋塵土進入口鼻，何況我還要不停地向何勇報告路書。稍微好一點的解決辦法是不停地小口喝水來沖洗口腔咽喉。

這個賽段雖然漫長，但并不枯燥。賽道中間和后半段，有幾處雄偉奇特的雅丹地貌。因為地處偏遠，人跡罕至，如果不是比賽，我恐怕很難有機會親眼目睹這些地貌奇觀。

當(dāng)夕陽西下，我們終于到達了終點。9：36’46”！這是我們的賽段成績，排在第30名。

在終點，我聽說了許多好玩的事情。有的領(lǐng)航員下車后走路都踉踉蹌蹌的，有的抱頭痛哭，有的給賽車磕頭跪拜。有人統(tǒng)計了一下，整個比賽中因為高溫而燒掉的UTV和ATV賽車達到了8輛！

在那么高的溫度下，那么漫長的賽道中，裹在厚厚的賽服里一刻不停地跑上9個半小時，這得需要什么樣的意志？我們很為自己驕傲。

有進步的路書和導(dǎo)航系統(tǒng)

領(lǐng)航員憑借組委會提供的路書和導(dǎo)航系統(tǒng)來工作。路書的精確和導(dǎo)航系統(tǒng)的可靠性都是保證領(lǐng)航員做出準(zhǔn)確判斷的關(guān)鍵。今年環(huán)塔的路書比去年進步許多，整場比賽下來，我感覺只有幾處做得不夠精準(zhǔn)，這已經(jīng)非常難得了。在導(dǎo)航點的設(shè)置上，有的賽段如果在幾個關(guān)鍵的地方設(shè)置導(dǎo)航點就更好了。導(dǎo)航系統(tǒng)（ENB）也比去年給力，在高溫狀態(tài)下的工作都比較正常。我也僅僅是遭遇過兩次死機。一次重啟后正常使用，另一次在還剩下25km賽程時死機，一直無法啟動，只好盲跑。

為了避免車手們跑錯路，組委會還安排裁判在一些重要的轉(zhuǎn)向點值守指示。我覺得這沒有必要。否則領(lǐng)航員的水平怎么體現(xiàn)？只要路書做得準(zhǔn)確，剩下的就交給領(lǐng)航員吧。迷路是正常的，也是領(lǐng)航員不斷進步的代價。

最漫長的一次領(lǐng)航經(jīng)歷

我們受第一天離合器故障影響，沒能完成比賽。根據(jù)規(guī)則，那個賽段我們的用時是100小時。這意味著我們失去了爭取更好總成績的機會。但我們絲毫沒有受到不良情緒的干擾，每一天都是根據(jù)制定好的策略比賽。后面的幾個賽段都有著很好的發(fā)揮。整場比賽下來，我作為領(lǐng)航有幾次走錯路，但很快能夠發(fā)現(xiàn)并糾正。全部2532km的特殊賽段算下來，多走的冤枉路也不過兩公里左右。然而這也是我5年環(huán)塔經(jīng)歷中最漫長的一次。之所以這么說，是因為我們所駕駛的超級維特拉基本上就是一輛輕度改裝的量產(chǎn)車，無法同那些專門為賽事打造的鋼管賽車相比。因此，賽道里我們的顧慮就比較多。為了保護賽車，不得不放慢車速。這就意味著要用更長的時間來完成比賽，用來檢修賽車的時間更少了。

如此殘酷、漫長的賽事對量產(chǎn)車的考驗更加嚴峻。我們的賽車也就是在第一天出了離合器故障，在后面的比賽中再也沒有出現(xiàn)此類比較大的機械故障。我們最終以全場第64名的成績完成了最漫長的一次環(huán)塔拉力賽。最重要的是，在最艱難漫長的比賽中，我們用超級維特拉量產(chǎn)車詮釋了什么是堅強和堅持！