沖破黎明

DAN PROSSER

三臺(tái)小鋼炮——MINI JCW、Vauxhall Corsa VXR和大眾Polo GTI——與三位旗鼓相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手一起，參加了evo雜志舉辦的全天駕駛測(cè)試，穿越廣袤的國(guó)土，爭(zhēng)奪最佳的桂冠。

清晨5點(diǎn)02分，太陽(yáng)從平靜得詭異的北海海面上緩緩升起，從一個(gè)小小的明亮光斑漸漸變成一個(gè)完美的橢圓球體。evo雜志的攝影師Aston Parrott在咔嚓咔嚓地拍照，我們則利用這十分鐘時(shí)間靜靜地欣賞著新一天的黎明。

我們?cè)诖汗饷髅牡娜兆永锇才帕艘徽斓脑囻{活動(dòng)，從Suffolk海岸的Aldeburg到北威爾士遙遠(yuǎn)的Porthmadog海灘。如果今天只需要開(kāi)車的話，我們可以開(kāi)出三倍遠(yuǎn)的距離，但路上還有很多任務(wù)要完成。我們會(huì)在路上挑五個(gè)地方停下來(lái)；在這五個(gè)安靜、隱蔽的地點(diǎn)，我們可以認(rèn)真測(cè)試一下六臺(tái)熱門的小鋼炮，并為這篇文章拍攝照片。我知道這會(huì)很費(fèi)時(shí)間，因?yàn)槲覀円o雜志的文章拍攝照片的同時(shí)還要給一幫很容易分心的記者們指路，所以今天的行程將會(huì)很緊，但如果我們抓緊時(shí)間，就能在日落時(shí)到達(dá)Porthmadog海灘。16個(gè)小時(shí)之后，我們就能挑出市面上最好的兩廂小車。

我們不需要浪費(fèi)太多輪胎來(lái)試駕就能收獲對(duì)福特嘉年華ST的許多贊譽(yù)，我們?cè)谌ツ甑腇ast Fleet中就評(píng)測(cè)過(guò)這臺(tái)披著靈魂藍(lán)外衣的小車，它感覺(jué)比以往更加敦實(shí)，并正式加裝上了Mountune套裝，這個(gè)額外增加599英鎊的選配，能將它的最高功率從133kW提升到158kW。

福特的確有一套，但當(dāng)它遇見(jiàn)標(biāo)致208GTI 30周年紀(jì)念版時(shí)，無(wú)論在公路上還是在今年早些時(shí)候的評(píng)測(cè)中，它的靈魂藍(lán)都變得有些黯淡了。標(biāo)致小車稍顯狂野的個(gè)性足以取代福特ST成為我們甄選的兩廂小車，但福特的支持者們會(huì)要求它的發(fā)動(dòng)機(jī)再升級(jí)一點(diǎn)，能夠適應(yīng)更多不同的路況——如果它能在沒(méi)有任何電子輔助的情況下做到這一點(diǎn)——就足以讓他們轉(zhuǎn)投標(biāo)致圓潤(rùn)藍(lán)的懷抱。

奧迪S1，又一臺(tái)常見(jiàn)的鋼炮，在之前的Fast Fleet中回歸后就贏得了試駕小隊(duì)全體隊(duì)員的心。它為兩廂車樹立了豪華的標(biāo)桿，同時(shí)也為我們帶來(lái)了有趣的駕駛體驗(yàn)和直線緊急加速的道路表現(xiàn)。

這三臺(tái)小車都是大家很熟悉的了，但其余的三臺(tái)可都是新同學(xué)：MINI John Cooper Works（在舊款的基礎(chǔ)上有所提升，我們很開(kāi)心能夠在此第一次試駕它）、VW Polo GTI和Vauxhall Corsa VXR。與我們?cè)缫咽煜で蚁矏?ài)的三臺(tái)小鋼炮相比，它們都有各自的長(zhǎng)處——的確，其中的一臺(tái)可能在這場(chǎng)對(duì)決中撐不了多久——但如果它能夠一直堅(jiān)持下來(lái)，那么它將成為當(dāng)之無(wú)愧的鋼炮之王。

這就是我們今天的六位參賽者，但是，它們當(dāng)中只有一臺(tái)車能夠最終到達(dá)Porthmadog海灘。我們會(huì)在路上的五個(gè)地點(diǎn)，投票選出一臺(tái)最不喜歡的車，讓它卷鋪蓋回家。通過(guò)這種淘汰機(jī)制，我們能在其中分出優(yōu)劣，我們的車隊(duì)也會(huì)從東海岸的六位候選人精簡(jiǎn)為到達(dá)西海岸時(shí)的惟一優(yōu)勝者。

太陽(yáng)已經(jīng)從地平線上完全升起，時(shí)間不等人，我們向著第一個(gè)投票點(diǎn)出發(fā)。在今天早上之前，我惟一沒(méi)有測(cè)試過(guò)的車就是Polo GTI，所以我選擇它來(lái)熱熱身。當(dāng)然，我的預(yù)期是Polo就是簡(jiǎn)配版的Golf GTI，后者陪伴了我們整整三代人，并憑借時(shí)尚的外形，精巧的操控和公路上的出色表現(xiàn)，不費(fèi)吹灰之力就成為了最常見(jiàn)的街車。

Polo的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有141kW功率，配合手動(dòng)變速器，可達(dá)到320Nm扭矩。大眾的官方數(shù)據(jù)稱其百公里加速時(shí)間可達(dá)6.7s，最高時(shí)速235km/h，這讓Polo得以跟上整個(gè)車隊(duì)的步伐。車價(jià)18850英鎊起，是今天車隊(duì)中最便宜的一臺(tái)車，但坐在它的駕駛艙內(nèi)所感覺(jué)到的品質(zhì)感和堅(jiān)實(shí)感，是其他競(jìng)爭(zhēng)者所沒(méi)有的。

開(kāi)出Aldeburgh差不多一英里后，公路開(kāi)始起起伏伏并更加蜿蜒，關(guān)掉了早上3點(diǎn)半的鬧鐘之后，我們的步調(diào)也不斷加快。GTI并不缺少直線加速的性能，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)顯得力不從心，反而在中速時(shí)有最佳表現(xiàn)。它給人的第一印象是它并不是最好的兩廂車之一，很可能馬上就要打道回府。然后，當(dāng)你操縱它進(jìn)入彎道時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的前懸架并沒(méi)有其他車那樣的堅(jiān)實(shí)，從底盤前端傳來(lái)的一次或兩次頓挫感可不是什么愉悅的駕駛體驗(yàn)，而且，減振的品質(zhì)感覺(jué)略糟，這不是一臺(tái)真正性能車應(yīng)該有的情況。

如果沒(méi)有駕駛樂(lè)趣是小鋼炮的原罪的話，那Polo差不多已經(jīng)在去見(jiàn)閻王的路上了。從Aldeburgh到我們第一個(gè)投票點(diǎn)Thetford森林之間的狹窄的灌木籬笆小路實(shí)在是再平凡不過(guò)的了，但它們和大部分穿越英國(guó)的道路一模一樣，正是兩廂車發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的地形。雖然Polo的表現(xiàn)和內(nèi)飾品質(zhì)感不錯(cuò)，但駕駛著它的時(shí)候依然感到很無(wú)趣。在還沒(méi)到Thetford森林的半路上，我就把車讓給了特約編輯David Vivian，他渴望著用自己一直以來(lái)的洞察力檢視一下這臺(tái)小號(hào)的GTI。

“傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)秀、平順且結(jié)實(shí)。”在森林與我們碰頭時(shí)他說(shuō)道，“底盤十分的溫柔——差點(diǎn)讓人睡著。理論上這應(yīng)該是一臺(tái)小一點(diǎn)、功率低一點(diǎn)的Golf GTI，但實(shí)際上它就是臺(tái)快一點(diǎn)的Polo。”

執(zhí)行編輯Stuart Gallagher對(duì)它也沒(méi)有太好的評(píng)價(jià)，他總結(jié)說(shuō)Polo GTI是一臺(tái)冷淡的鋼炮、也是一臺(tái)令人失望的GTI，所以大家全票通過(guò)。這是第一臺(tái)被淘汰的小車。我們花了大約一個(gè)小時(shí)拍了一些Polo在翠綠的森林中穿梭的照片，并駕駛著其他候選車穿越森林。每個(gè)人都下定了決心，將Polo淘汰出局。

現(xiàn)在就剩五臺(tái)車了，我們的第二段旅程大部分都是雙車道的公路，所以我們盡可能快地開(kāi)完了這段——只短暫地停下了一會(huì)兒，買了點(diǎn)培根卷和粗茶水——然后到達(dá)了神圣的“試車場(chǎng)地”。各家汽車雜志已經(jīng)利用Cambridgeshire的B660公路試駕幾十年了，一部分的原因是方便，但也因?yàn)檫@條公路是全英國(guó)B級(jí)公路的原型樣板。

為了重建我對(duì)現(xiàn)代小鋼炮的信心，我坐到了嘉年華ST Mountune車?yán)铩蚉olo一樣，18144英鎊的價(jià)格也相對(duì)不太貴。雖然從Thetford到B660試車點(diǎn)的路程漫長(zhǎng)且無(wú)聊，但我回想起了我們?nèi)绱藷釔?ài)ST的原因。這臺(tái)車的反應(yīng)極其靈敏，你立刻就能發(fā)現(xiàn)它的底盤平衡非常優(yōu)秀，動(dòng)力總成也與它的車重和反饋速度達(dá)到了完美的平衡，看來(lái)短時(shí)間內(nèi)我們都不會(huì)把這臺(tái)優(yōu)秀的福特小車給淘汰的。

ST的表現(xiàn)實(shí)在太優(yōu)秀了，從ST里出來(lái)就直接爬進(jìn)MINI似乎對(duì)后者很不公平，但為了證明它對(duì)得起JCW的金字招牌，它就必須與最優(yōu)秀的競(jìng)爭(zhēng)者針鋒相對(duì)，Corsa VSR也一樣。當(dāng)早晨的陽(yáng)光漸漸溫暖了柏油路面時(shí)，我爬進(jìn)了MINI的駕駛艙。在我個(gè)人看來(lái)，這個(gè)第三代的駕駛艙將MINI的玩具風(fēng)格美學(xué)發(fā)揮得太過(guò)頭了一點(diǎn)。駕駛座椅在最低位置仍然感覺(jué)高了大概1英寸左右，而整臺(tái)車也給人感覺(jué)比以前更加臃腫了一點(diǎn)。坐在前一代的MINI里感覺(jué)很親密而舒適，但這臺(tái)最新型號(hào)的感覺(jué)反而像是更大一級(jí)別的車。

前一代的Cooper S和John Cooper Works車型都是極其優(yōu)秀的小鋼炮，令我情不自禁期待這臺(tái)新車能有更好的表現(xiàn)。我特別喜歡它的前輩展現(xiàn)了汽車可愛(ài)的一面，并將這個(gè)特質(zhì)當(dāng)作僅次于駕駛體驗(yàn)的一個(gè)重要性能來(lái)對(duì)待，特別是它讓所有膽敢對(duì)它的外表吹毛求疵的人都啞口無(wú)言。這臺(tái)第三代的車型將它的外形特點(diǎn)發(fā)揮到了極致，我估計(jì)對(duì)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)一定是一個(gè)艱難的任務(wù)，但它的參數(shù)配置表看上去還是挺有前途的——價(jià)值23050英鎊、擁有170kW的JCW是迄今為止動(dòng)力最強(qiáng)勁的一臺(tái)量產(chǎn)MINI。它的底盤也搭載了特制的懸架組件和敦實(shí)的Brembo剎車盤，但令人擔(dān)憂的是它的選配包中的6擋自動(dòng)變速器和Pielli Cinturato P7防爆輪胎。

我實(shí)在無(wú)法茍同在這個(gè)尺寸的小鋼炮里加裝自動(dòng)變速器的做法——更大一點(diǎn)的兩廂車?yán)镅b自動(dòng)變速器可能還好一點(diǎn)兒——而且這套輪胎也并不是高性能的輪胎，只是一種全路況輪胎而已。這兩點(diǎn)限制了這臺(tái)CooperS的潛能。雖然最新車型的底盤損失了一部分舊車型的純粹和靈敏，但這塊底盤仍然操控靈敏、反饋迅速，最好的一點(diǎn)是，它的適應(yīng)性還很高。

所以我懷著既興奮又憂慮的心情，點(diǎn)了點(diǎn)JCW的圓圓的“豬鼻子”，讓它第一個(gè)上B660公路進(jìn)行測(cè)試。2.0L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在僅僅1250rpm時(shí)就能輸出318Nm的最高扭矩，所以JCW能夠在極短時(shí)間里迅速提升車速。運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)讓渦輪沒(méi)有一丁點(diǎn)延遲和進(jìn)氣也沒(méi)有發(fā)出“鼾聲”，JCW在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中擁有最高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，不得不說(shuō)的是，它的自動(dòng)變速器表現(xiàn)十分優(yōu)秀。這不是一個(gè)雙離合變速器，但它的換擋非常快，無(wú)論升擋還是降擋，位于方向盤后的換擋撥片都十分可靠。客觀地說(shuō)，這臺(tái)變速器并沒(méi)有什么問(wèn)題，但駕駛一臺(tái)小鋼炮時(shí)，猛推換擋桿并急踩離合的激烈駕駛體驗(yàn)卻因此消失了。我很確信，手動(dòng)擋的MINI會(huì)更加有趣，而我們馬上也能搞來(lái)一臺(tái)開(kāi)開(kāi)了。

在喧囂的B660公路上來(lái)回開(kāi)了幾圈之后，我?guī)е男那椋纛^回到了我們的會(huì)合點(diǎn)。Corsa VXR正停在路邊停車帶上，于是我熄了火，從一輛英國(guó)產(chǎn)小車?yán)锍鰜?lái)，爬進(jìn)了另一輛英國(guó)車?yán)铮矶\著這臺(tái)小Vauxhall能讓我再一次點(diǎn)燃激情。開(kāi)出去十五分鐘后，我開(kāi)始懷疑MINI是不是已經(jīng)被送回Oxford去了，起碼要比這臺(tái)Corsa回Luton的時(shí)間要早得多。

MINI JCW上缺失了一部分東西，其略微抬高的座椅和軟軟的輪胎令人感覺(jué)車子的重心處于駕駛員肩膀而非髖部，而且輪距也感覺(jué)更窄。由于你感覺(jué)自己在車?yán)锏奈恢煤芨撸谶M(jìn)彎時(shí)就會(huì)害怕前輪的抓地力不夠，感覺(jué)車身會(huì)搖擺，而輪胎——這時(shí)發(fā)出了刺耳的嘯叫——已經(jīng)被壓到了胎壁。然后你會(huì)感到后橋開(kāi)始發(fā)揮作用，于是你回打一點(diǎn)方向盤，卻有點(diǎn)擔(dān)心車身會(huì)不會(huì)開(kāi)始打轉(zhuǎn)。這一切都發(fā)生在一瞬間，令駕駛者感覺(jué)很緊張且不安定。在高速時(shí)，這種感覺(jué)很危險(xiǎn)，所以你會(huì)對(duì)整臺(tái)車失去信心，所以你會(huì)馬上減速，駕駛風(fēng)格立馬從侵略型轉(zhuǎn)變成巡航型。

我明白MINI想要達(dá)到的效果是什么。用低一級(jí)的輪胎令整臺(tái)車在正常速度時(shí)感覺(jué)像是在抓地力的邊緣游走，就像是豐田對(duì)GT86的調(diào)校一樣。這能帶給它一種適應(yīng)性更廣的形象嗎？也許，但對(duì)于我們這些特別在乎駕駛體驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車實(shí)在太不令人滿意了。除非它能配上正兒八經(jīng)的高性能輪胎，比如208 GTI上的米其林Pilot Super Sports輪胎。我確信，只要給JCW配上一套更硬的輪胎，這臺(tái)車一定能推著你的頸背呼嘯飛馳在公路上，它在每個(gè)彎道都能帶給你與一臺(tái)優(yōu)秀鋼炮名副其實(shí)的刺激體驗(yàn)。

令人沮喪的是JCW顯然在其車身之下?lián)碛幸桓睒O佳的底盤，它很靈敏、警惕，且適應(yīng)性很強(qiáng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋速度比較中性，變速桿的某個(gè)地方還是有樞軸點(diǎn)。但它的輪胎讓你無(wú)法發(fā)揮這些優(yōu)秀的潛能，前一代的JCW是一臺(tái)合格的鋼炮，但這臺(tái)帶著Cinturato輪胎的新車型，只不過(guò)是近似合格而已。

Corsa的表現(xiàn)則與它完全相反，基本配置下車子的反應(yīng)很溫順，并不激烈，但VXR版本加裝了一些正兒八經(jīng)的硬件配置。這里說(shuō)一下它的性能加裝包——車價(jià)從17995英鎊上升到20395英鎊，加裝了一個(gè)Drexler限滑差速器、Konl減振器和Super Sport輪胎，我多么希望MINI JCW也能有這套輪胎啊——Corsa VXR擁有150kW功率，它能提供足夠的動(dòng)力供你驅(qū)使。

Corsa和它的很多競(jìng)爭(zhēng)者一樣，把座位調(diào)得有點(diǎn)兒高——不過(guò)，如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，它已經(jīng)比自己的前一代要好多了——而它的變速器盡管進(jìn)步了不少，仍然有一點(diǎn)遲緩。開(kāi)著它在B660公路上開(kāi)完一圈后，我得出了肯定的結(jié)論——限滑差速器是一臺(tái)鋼炮的必備組件。有些人覺(jué)得在潮濕地面上發(fā)生的扭矩轉(zhuǎn)向和崎嶇路面的搖晃感令人感到厭煩，但我覺(jué)得要讓VXR在彎道上的表現(xiàn)好像是被一條蹦極纜繩拉著轉(zhuǎn)彎一樣，加這一筆小錢還是值得的。令人滿意的是，雖然這臺(tái)后驅(qū)小車略微有點(diǎn)動(dòng)力不足，但它依然能夠劃出漂亮的弧線。選裝包也給VXR帶來(lái)了更高的點(diǎn)到點(diǎn)速度，因?yàn)槟阍趶澋乐心軌蚋绮认掠烷T。

米其林輪胎為Corsa帶來(lái)了無(wú)與倫比的抓地力，但它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有非常強(qiáng)的自動(dòng)回正效應(yīng)，這反而讓人很難平順頁(yè)地操控車輛。底盤依舊感覺(jué)很活潑，即便有了Koni減振，在不平整的路面上仍然有點(diǎn)兒不太穩(wěn)健。VXR在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中不盡如人意，但它肯定是那些渴望疾馳、渴望飛奔的鋼炮之一。這一點(diǎn)是Polo GTI和JCW都沒(méi)有做到的，而且從價(jià)格的角度來(lái)考慮，我覺(jué)得MINI也是第二輛要被淘汰的車。

但我的個(gè)人意見(jiàn)還沒(méi)得到大家的正式認(rèn)同，所以大家還是得投票決定，然而Viv和Stuart選擇淘汰Corsa而不是MINI。“這臺(tái)車并不是不好，”Viv評(píng)價(jià)Corsa說(shuō)，“速度快、極限很高、和標(biāo)致一樣激進(jìn)地追求機(jī)械差速，較硬的輪胎在干燥地面上的表現(xiàn)很好。這是想要向208 GTI 30周年版看齊的一臺(tái)車，但就是缺了那么一點(diǎn)兒天賦。”

“有些時(shí)候感覺(jué)VXR是有希望爭(zhēng)奪最后的桂冠的。”Stuart補(bǔ)充道，“但這個(gè)車隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，它沒(méi)法堅(jiān)持下去。”

所以Corsa打道回府，而MINI抓住了救命稻草，它會(huì)和剩下的三臺(tái)車一起，從B660公路開(kāi)始向我們的第三個(gè)投票點(diǎn)，優(yōu)美如畫的Cotswold丘陵進(jìn)發(fā)。

在一整天的試駕中，團(tuán)隊(duì)成員一直在興奮地交流有關(guān)標(biāo)致小車的故事，他們中的大多數(shù)人都是第一次試駕這臺(tái)21995英鎊的30周年版，體驗(yàn)它謹(jǐn)慎的激情和活潑的底盤。為了回憶一下幾個(gè)月前我把它排在嘉年華ST之前的原因，我在去Cotswold的前半程中選擇了標(biāo)致。

ST身上并沒(méi)有那種令人一見(jiàn)傾心的魅力，部分是因?yàn)樗姆较虮P小得有些不尋常，而沉重的力道造成了一點(diǎn)兒操控的脫節(jié)感，但開(kāi)了幾英里熟悉車況之后，你就能意識(shí)到這的確是市面上最令人興奮的小鋼炮。前輪擁有絕佳的抓地力和靈敏度，后橋懸架的應(yīng)激性和卓越的限滑差速器——208 GTI 30周年版有趣、粗獷，且擁有超人般的速度。

Cotswold丘陵是一個(gè)美麗的遠(yuǎn)足景點(diǎn)，我從標(biāo)致車?yán)锬锹晕⒅尾蛔愕鸟{駛座椅上下來(lái)，坐進(jìn)了奧迪車?yán)铩Ｎ液敛粦岩珊艽髷?shù)量的購(gòu)車者會(huì)立刻被S1的內(nèi)飾所吸引，它的品質(zhì)直接碾軋了嘉年華和Corsa的駕駛艙。娛樂(lè)信息系統(tǒng)看上去還是上一代的設(shè)計(jì)，但它也感覺(jué)很堅(jiān)實(shí)耐用，十分符合一臺(tái)24900英鎊小車的價(jià)格。

離開(kāi)B660公路之后兩個(gè)小時(shí)，吃過(guò)午飯后，我們到達(dá)了Cotswold丘陵的北部邊緣。天空中的云層正在聚攏，但仍然有足夠的陽(yáng)光灑在Gloucestershire郁郁蔥蔥的山司和其中星星點(diǎn)點(diǎn)的沙黃色磚房上。這段公路來(lái)往車輛很多，也不是什么隱蔽的獨(dú)家試車公路，但我們?cè)谏剿炯柴Y而過(guò)時(shí)，就能意識(shí)到鋼炮并不需要很偏僻的道路才能發(fā)揮光彩。誠(chéng)然，它們的誘人之處就在于只要在路上出現(xiàn)機(jī)會(huì)，它們就能一展雄風(fēng)。

我又一次試駕了MINI JCW，只是為了確定我之前是不是對(duì)它批判過(guò)度了。開(kāi)了幾英里之后，我發(fā)覺(jué)它的底盤本身就擁有足夠的平衡性，即便輪胎的抓地力并不大，你也可以輕易操控這臺(tái)車從進(jìn)彎到彎心劃出一個(gè)溫柔而無(wú)可挑剔的四輪漂移弧線。我原先對(duì)這臺(tái)車的負(fù)面印象因此減弱了不少，但又開(kāi)了幾英里之后，我發(fā)現(xiàn)自己又一次開(kāi)始期望它的輪胎能更加精準(zhǔn)、擁有更多抓地力。

我回到車隊(duì)中，與Viv交流了自己的想法。令我松了一口氣的是他完全同意我的意見(jiàn)，還補(bǔ)充說(shuō)：“我對(duì)MINI在這臺(tái)新JCW上所采用的調(diào)校方式不敢茍同，這臺(tái)車原本擁有不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)DNA，也繼續(xù)發(fā)揮著這一優(yōu)勢(shì)，但是，它的表現(xiàn)可以更加利落一點(diǎn)，不過(guò)它的底盤仍然在入彎時(shí)非常靈敏非常靈活。”

Stuart也同意我們的觀點(diǎn)。“業(yè)界中有一點(diǎn)憂慮，就是每一代的MINI都變得更加成熟，卻喪失了它剛剛面世時(shí)的那種令人欲罷不能的激情。”

MINI與我們一起旅行的時(shí)司走到了盡頭，我們帶著剩下的三臺(tái)小車開(kāi)向第四個(gè)投票點(diǎn)。

Shropshire丘陵仿佛是位于英格蘭/威爾士邊境上的蘇格蘭高地，沿著Long Mynd沼澤所建的公路只有單車道寬，而且顫得要命，但天氣晴朗的話，這里的景色非常宜人。可惜的是，當(dāng)我們到達(dá)這里的時(shí)候，云層已經(jīng)聚集起來(lái)，像一條厚厚的毯子一樣對(duì)著我們傾斜暴雨，所以我們決定不在此多作停留，直接向威爾士方向繼續(xù)旅程。

如果空氣潮濕，S1也許有機(jī)會(huì)撐到最后的兩車對(duì)決，但它現(xiàn)在卻成了第四臺(tái)被淘汰的車。S1也許是6位競(jìng)爭(zhēng)者中最華麗的一臺(tái)車，它的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)擁有最快的直線加速，咬合緊密的變速器能提供370Nm的扭矩。在穿越全國(guó)的急速行駛中，擁有170kW功率的S1能適應(yīng)任何路況，特別是在潮濕的路面上。它在彎道中的表現(xiàn)也非常平衡及利落，車頭也沒(méi)有過(guò)重，懸架系統(tǒng)的韌性很好，既靈活敏捷又緩和溫柔。

“新來(lái)的奧迪車差一點(diǎn)就能問(wèn)鼎了。”Stuart說(shuō)，“這臺(tái)車鼓勵(lì)著你去發(fā)掘它的極限，但每一次駕駛它的競(jìng)爭(zhēng)者時(shí)，我都能看到S1的不足之處。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不太精確，當(dāng)你想要一點(diǎn)放縱的時(shí)候，它只能給你一丁點(diǎn)調(diào)整空間。最終，它輸給了另外兩臺(tái)更優(yōu)秀的小鋼炮。”

出發(fā)時(shí)的六臺(tái)車，現(xiàn)在只剩下了兩臺(tái)。嘉年華ST和208 GTI一前一后飛速疾掠過(guò)威爾士的心臟地帶，開(kāi)向我們最后的試車地點(diǎn)，Snowdonia的最東邊。B4391公路令人血脈賁張，因?yàn)樗鼜腜encraig蜿蜒延伸出去，第一個(gè)英里左右的路程一邊貼著巖壁，另一邊就是陡峭的山崖，有點(diǎn)像Rallye Monte Carlo的山路。隨著地勢(shì)漸漸平坦，公路也變得開(kāi)闊了一些，并很快進(jìn)入了沼澤，從快速?gòu)澋雷兂闪?擋的發(fā)卡彎。

福特和標(biāo)致緊緊咬著對(duì)方，但兩臺(tái)車都保持著適當(dāng)速度，用能與更加昂貴的跑車相媲美的懸架系統(tǒng)碾軋過(guò)一切路面上的凹凸不平。在全油門狀態(tài)下，它們都擁有一定程度的可操控性，這令它們?cè)诠飞暇哂袠O佳的可塑性。兩臺(tái)車都很快經(jīng)過(guò)了自己的中轉(zhuǎn)速區(qū)，拉升到了轉(zhuǎn)速帶的頂端。嘉年華擁有更好的駕駛姿勢(shì)和更好的變速器；而208的牽引力更強(qiáng)、防側(cè)傾能力更強(qiáng)。

“標(biāo)致是一臺(tái)正兒八經(jīng)的性能小車，駕駛體驗(yàn)激進(jìn)而毫無(wú)妥協(xié)。”Viv評(píng)價(jià)說(shuō)，“它的扭矩牽引力恰到好處，能讓你感覺(jué)全身心投入進(jìn)駕駛。它轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的敏感度有點(diǎn)像碰碰車，會(huì)產(chǎn)生一種自然回彈的回正力，與扭矩轉(zhuǎn)向相輔相成之下，你就必須時(shí)時(shí)刻刻專心打方向。但這個(gè)特性也會(huì)給你帶來(lái)豐厚回報(bào)，它會(huì)將你推向馬力全開(kāi)的境界，推力、向心力和車身控制能完美地互相配合。如果你追求的是車上那一小段高端能力，標(biāo)致做到了，這臺(tái)車是做得最棒的。”

當(dāng)我們正在這兩臺(tái)車當(dāng)中糾結(jié)時(shí)，Stuart為嘉年華說(shuō)話了：“駕駛它總是非常有趣：活潑、警醒、投入且興奮。Mountune升級(jí)包至少為其增加了10%的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速響應(yīng)更加靈敏；你能更好的將之維持在動(dòng)力曲線的峰值狀態(tài)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也更加好聽(tīng)。”

如果今天是一個(gè)學(xué)校里的現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)會(huì)，那么這兩臺(tái)車都能得到一塊金牌和鼓掌喝彩，但我們只能決出一位最終贏家。三位裁判都認(rèn)為，如果是在賽道上，結(jié)果可能就是誰(shuí)快誰(shuí)勝，但公路路程更長(zhǎng)、路況更加多變——以及嘉年華的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)——都令比賽的天平向著嘉年華傾斜。于是208 GTI 30周年版在最后一道障礙前倒下，眼睜睜地看著福特的那一抹靈魂藍(lán)消失在山邊，向著Prothmadog海灘的桂冠飛奔而去。

我很喜歡ST的平衡感，在過(guò)彎時(shí)它能夠保持最恰到好處的角度劃過(guò)彎心。駕駛它的感覺(jué)行云流水，但你依然擁有絕對(duì)的控制權(quán)。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)極其精準(zhǔn)，還能給你美妙的反饋。隨著太陽(yáng)漸漸沉入愛(ài)爾蘭海，天際的云彩漸漸散開(kāi)，我離開(kāi)了Snowdonia國(guó)家公園，繼續(xù)向海岸進(jìn)發(fā)。

我提前半個(gè)小時(shí)到達(dá)了海灘，在瘋狂的十六個(gè)小時(shí)團(tuán)體試車活動(dòng)之后，這點(diǎn)時(shí)間正好可以用來(lái)好好放松一下，太陽(yáng)已經(jīng)完全沉入海面下，在我眼前只剩一片美麗的星空。