大眾Golf R旅行版

呂思達　David Vivian

Golf R旅行版可以說是目前在售車型中，最實用的駕駛者之車。

有很多理由不去等待這輛Golf R旅行版，不可否認，還有一些有誘惑力的車型，其中包括：同樣擁有實用性的斯柯達明銳vRS旅行版，有合理定價且具有動態天賦的福克斯ST旅行版，和一輛同樣出自大眾集團，并且用更少的錢就可以買到的西亞特Leon ST Cupra280。

從另一方面說，你為什么不等等呢？假如說有什么車能比一輛221kW既實用又好開的Golf R更好的話，那大概只有它自己的旅行版了，這輛30000英鎊左右，既能拉又能跑的旅行車，讓兩廂版的Golf R都會有些自愧不如，從數據上來看，Golf R旅行版很多方面都要比它的兩廂好一些。

數據方面它一如既往地令人印象深刻，那臺2.0L渦輪增壓發動機可以輸出221kW功率和380Nm的扭矩，通過Haldex四驅系統和XDS+電子限滑差速器將動力傳遞到車輪上，在急彎中如果出現轉向不足的情況，它可以為所有的內側車輪制動。然而，它并沒有手動變速器可供選擇，大眾認為它是旅行車中的少數派，消費者會更喜歡一臺6擋DSG雙離合變速器。現在，遺憾的是，它沒的可選。

好消息是，它的售價只比同樣裝備DSG變速器的五門版車型多出了695英鎊，純粹從用料方面來說，對于增加了32cm的車身長度，行李廂容積也得到相應的提高，這倒是個合理的售價。行李廂容積從兩廂版的380L提升到了605L，略高于競爭對手斯柯達明銳旅行版。整備質量不可避免地增加了79kg，0-100km/h加速時間從4.9s上升至5.1s，雖然相差不大，但它僅比尺寸略小，重量稍輕的前輪驅動西亞特Leon ST Cupra快了1s。

懸架方面的改變也與兩廂版的Golf R一樣，相比普通的Golf旅行版，底盤高度降低了20mm，但為了應對車尾增長后帶來的額外重量，和潛在的行李裝載需求，它的后懸架彈簧會更硬一些。所有在馬拉加試駕的車輛都選裝了DCC自適應底盤控制系統，在Racemode下，它在公路上的表現并沒有邁凱倫P1那么完美。事實上，我并沒有找到關掉它的理由，盡管在這個設置下發動機的聲音有所增大（但值得慶幸的是，聲音非常真實）。

大多數情況下，這輛旅行版與兩廂版同樣有不錯的操控感受，寬廣的扭矩平臺，無論在任何時候，都能滿足你對動力輸出的需求。底盤表現方面，無論你是想用走線的方式通過彎道，還是重剎入彎后，用甩著車尾的方式出彎，它都能夠滿足你。

在公路上行駛時，即便你開著電子穩定系統，它也不會過多地打擾你，并且還可以分兩段關閉。在賽道上，我們用了一天中最好的時段，讓這輛Golf R旅行版釋放出了大量的樂趣，在幾番壓榨之下，事實上它的表現是令人吃驚的，讓我不得不承認它是非常討人喜歡的，實際上它還是一輛適合每天駕駛的車。惟一受到傷害的就是那條普利司通輪胎，在賽道測試結束后，它看起來就像是二手輪胎。

它值得等待嗎？DSG變速器的換擋響應并不是很快，除非你用撥片來控制擋位。就像我們預期的一樣，它算得上是這個級別的新標桿。