雙龍蒂維拉

馬爽

國內小型SUV市場的火爆讓眾多汽車廠商都分外眼紅，就連雙龍也不例外。蒂維拉憑借個性時尚的外觀、張揚的內飾風格以及精致的工藝能否打動國內挑剔的消費者嗎？

平心而論，雙龍品牌近些年在中國的認知度與其他韓國品牌相差甚遠，產品的出鏡率也一直不高。其中原因可能與企業的全球戰略不無關系，但還有一個因素就是雙龍的產品往往都有一副特立獨行的“容貌”。而且恰巧這些“容貌”都不怎么符合國人們的審美。

不過我必須承認，第一眼看到今天的主角蒂維拉時，它確實讓我眼前一亮。相比愛騰和柯蘭多等幾位兄長，蒂維拉絕對算得上是雙龍近些年產品中“顏值”最高的一位。

外在美與內在美的結合

都說現在是一個拼顏值的時代，無論是誰都不愿輸在起跑線上。基于雙龍XLV概念車打造的蒂維拉在外觀方面不僅保留了概念車的諸多特性，除此之外作為一款專門針對年輕人定制的小型SUV，蒂維拉相比愛騰、雷斯特還少了一些偏激的個性，多了一些主流審美。

銳利線條勾勒出的前臉沖擊力十足，而且單幅黑色格柵兩側連接著眼角上翹的LED前大燈組看起來極富運動性。車身側面的線條層次感較強，前后拱起的腰線更是肌肉感十足。車頂和車身的雙色設計從側面看更加凸顯了蒂維拉的時尚個性。雖然，縱切面設計的車尾可能會犧牲一定的行李廂空間，但是卻使得車尾更顯立體感。排氣管采用了低調的隱藏式設計，但是我個人覺得如果能將位于后保險杠中間的后霧燈換成排氣管，將會使其顯得更具攻擊性。

拉開車門，首先映入眼簾的便是那渲染個性的紅黑雙色內飾。雖然內飾的設計看起來比較簡潔，但是可以看出設計師在很多細節上的確是費了一番心思。類似賽車的雙色平底式三輻方向盤、炮筒式的儀表群以及雙層手套箱展現了年輕時尚的設計元素，而且這也使得蒂維拉看起來更加富有運動性。大量鋼琴漆材質以及真皮材料的采用不僅提高了內飾的整體質感，而且各個部件的手感以及細節方面做工相比之前雙龍產品上粗糙廉價的毛病得到了質的提升。

操控順手，動力性一般

動力性方面，如果僅從賬面上來看雙龍蒂維拉所搭載的這臺代號為e-XGi160的1.6L自然吸氣發動機最大功率為94kW/6000rpm，峰值扭矩也達到了160Nm/4500rpm，這樣的賬面數據還是比較喜人的。與其匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速器。在有效降低動力損耗和改善燃油效率的同時，更能帶來平順、敏捷的換擋感受。

實際道路試駕環節中，蒂維拉的動力表現卻有些差強人意。可能是因為1.3t的整備質量再加上它所搭載的這臺1.6L自然吸氣發動機屬于中高轉速下才發力的發動機，所以在低轉速下的扭矩輸出并不充分。這時，如果想要保持充沛的動力，你需要始終深踩油門踏板，并且盡量將轉速控制在3500rpm以上。我將擋把撥至手動模式，并且通過擋把左側的升降擋撥片始終保持發動機轉速在最為充沛的動力區間。果然，之前動力性“疲軟”的狀況得到了有效的緩解。

6擋手自一體變速器在響應速度與換擋的平順性方面依舊中規中矩，在蒂維拉上工程師們還專門設置了“經濟”“運動”“雪地”三種不同的工作模式轉換按鍵供駕駛員們隨時調節。理論上，Eco模式下發動機會將轉速始終保持在最為經濟的轉速區間；“運動”模式時變速器的響應將會變得更加靈敏；“雪地”模式時扭矩的輸出會顯現出一定惰性。但是，在實際駕駛中我感覺這三種模式在動力性方面的表現并不明顯。“經濟”模式時變速器將會在2000rpm時就迫不及待地升擋，直到你踩下1/2的油門踏板它才會百無聊賴地降擋。“運動”模式下，變速器始終將轉速控制在2000rpm以上，而且稍微深踩油門就會迅速地降擋。但是，說實話此時動力性的改善并不明顯。所以，如果想要保持較高的動力輸出，手動模式才是惟一的辦法。此外，蒂維拉還提供了三種方向盤轉向助力模式，當然除了改變轉向力度輕、適中和重的區別外別無他用。

值得一提的是，蒂維拉堅實的底盤表現非常搶眼，而且它給人的感覺不太像是一輛韓系風格的車。雖然，采用了傳統的前麥弗遜后扭力梁懸架結構。懸架的行程并不長，韌性也不錯，而且調校偏向運動，車輛的整體性很強。所以，無論是在彎道還是通過顛簸路段，底盤和懸架的表現都讓人滿意。只不過，高速過彎和并線時，蒂維拉的車身還是會出現較大的側傾，畢竟它不是“小鋼炮”，而是一輛擁有較高重心的小型SUV，所以你完全沒有必要苛求其激烈駕駛下的車身姿態。

其實，無論是個性時尚的外觀，還是張揚的內飾以及堅實的底盤和不錯的操控性，蒂維拉都有著鮮明的特點和不錯的競爭力。更何況它所定位的還是已經火爆到近似瘋狂的小型SUV市場，所以肯定不愁銷路。但是由于采用整車進口，所以20%稅費的硬性成本也造成了蒂維拉在價格方面可能并不占優勢。