A320系列飛機空中機身抖動的分析與研究

張磊

摘 要：本文介紹了空客A320系列飛機在營運過程中產生機身抖動的問題，這個問題嚴重影響了飛機運行狀況和旅客的舒適程度，加大了機組的操縱難度和增加了機組的疲勞度，并且在排除過程中難度大，排故時間長，經常引起航班延誤，不但消耗了大量人力和時間，也對航空公司的運行效益和形象產生了形象。本文通過對排故手冊和系統原理分析，深入研究了遇到此類問題的解決思路和方法，同時詳細介紹了抖動排故的實際操作經驗方法，希望對廣大機務同行有借鑒和指導作用。

關鍵詞： A320系列飛機 機身抖動 飛機的穩定性 故障排除

中圖分類號：V26 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）07（b）-0000-00

飛機的穩定性是飛機設計中衡量飛行品質的重要參數，它表示飛機在受到擾動之后是否具有回到原始狀態的能力。如果飛機受到擾動（如突風）之后，在飛行員不進行任何操縱的情況下仍然能夠回到初始狀態，則稱飛機是穩定的，反之則稱飛機是不穩定的。飛機的穩定性包括縱向穩定性（飛機的俯仰）、航向穩定性（飛機的方向）和橫向穩定性（飛機的滾轉）。目前在役A320系列飛機上，出現的不穩定情況主要集中表現為飛機機身的抖動，也就是我們坐飛機時會感覺和坐在那種老式拖拉機上一樣，出現這種情況有好多種原因，下面就讓我們一起看看引起抖動的原因有哪些。

1 引起抖動的原因

A320 系列飛機機身抖動的主要原因有以下幾種（圖1）。

（1） 升降舵校裝不正確、后緣游隙過大、升降舵作動筒振動。

（2） 方向舵后緣游隙過大、方向舵作動筒振動。

（3） 副翼后緣游隙過大、副翼作動筒振動。

（4） 襟翼造成的抖動。

（5） 前起落架后艙門造成的抖動。

（6） 機腹整流板封嚴造成的抖動。

（7） 客艙門上部蓋板造成的抖動。

圖1 飛機機身各個主要抖動部位圖

2 故障的分析和處理

2.1查看 PFR 飛控方面的故障信息

如果在駕駛艙和沿著客艙能感受抖動，且升降舵由 SEC 控制，而不是 ELAC，則不需排故，因為升降舵顫動在 SEC 模式下比在 ELAC 模式下明顯。

2.2 查找抖動原因

（1）《抖動報告單》VRS抖動發生時，應該填寫《抖動報告單》，《抖動報告單》的信息越準確，排故越容易。

（2）《決斷圖》（DECISION TREE）利用《抖動報告單》，通過《決斷圖》判斷抖動原因和糾正措施類型（Type），選擇需要的排故程序。

（3）《決斷表》（DECISION TABLE）：如果《決斷圖》不能確認抖動原因，則使用《決斷表》。

2.3 針對不同抖動原因和糾正措施類型（Type），選擇不同的排故程序，因為在日常工作中，升降舵、方向舵和副翼是主要的抖動因素，下面先對這幾種情況進行分析

Type 1

（1）抖動原因：不正確的升降舵校裝或升降舵后緣游隙過大。

（2）排故程序：在后客艙感受到的抖動（參考 TSM 27-30-00-810-850）。

Type 2

（1）抖動原因：升降舵作動筒振動（圖2）。

（2）排故程序：在駕駛艙和沿著客艙感受到的抖動（參考 TSM 27-30-00-810-849）。

圖2 升降舵作動筒振動圖

Type 3

（1） 抖動原因：副翼后緣游隙過大。

（2） 排故程序：在前客艙和駕駛艙感受到的抖動（參考 TSM 27-10-00-810-835）。

Type 4

（1） 抖動原因：副翼作動筒（圖3）振動。

（2）排故程序：副翼振動（參考 TSM 27-10-00-810-840）。

圖3 副翼振動圖

Type 5

（1）抖動原因：方向舵（圖4）后緣游隙過大。

（2）排故程序：在后客艙和沿著機身感受到的抖動（參考 TSM 27-20-00-810-802）。

圖4 方向舵振動圖

通過上面幾種類型的介紹和圖列，相信大家也發現了幾種故障的共同之處，那就是伺服作動筒軸承磨損、伺服活門工作不穩定、鉸接支架軸承磨損、鉸接點螺栓/襯套磨損，具體的一些排故過程我就不再多說，在每種案列后面我都附有排故章節號，有興趣的同行可以再好好研究下具體手冊。

3.4 其它幾種情況航線工作中比較少見，在這里只做下簡單介紹

Type 6

（1） 抖動原因：襟翼不正常。

（2） 排故程序：襟翼抖動（參考TSM 27-54-00-810-801）。

Type 7

（1） 抖動原因：前起落架后門萬向接頭游隙過大。

（2） 排故程序：爬升階段前起落架后門不正常間隙導致的抖動（參考TSM 32-20-00-810-803）。

Type 8

（1） 抖動原因：機腹整流板191 和192BT 封嚴。

（2） 排故程序：在客艙中部感受到的抖動和/或噪音（參考TSM 53-35-00-810-801）。

Type 9

（1） 抖動原因：機腹整流板191 和192DT 封嚴。

（2） 排故程序：在客艙中部感受到的抖動和/或噪音（參考TSM 53-35-00-810-801）。

Type 10

（1） 抖動原因：機腹整流板191 和192ET 封嚴，和/或191 和192LB 封嚴。

（2） 排故程序：在客艙中部感受到的抖動和/或噪音（參考TSM 53-35-00-810-801）。

Type 11

（1） 抖動原因：前旅客/機組門的蓋板。

（2） 排故程序：前旅客/機組門區域的抖動和噪音（參考TSM 52-11-00-810-826）。

Type 12

（1） 抖動原因：后旅客/機組門的蓋板。

（2） 排故程序：后旅客/機組門區域的抖動和噪音（參考TSM 52-13-00-810-826）。

4 典型案例

（1） 2010 年 6 月某航空公司A320飛機 陸續反映飛機空中異常抖動。派人跟機觀察發現：爬升時，速度 305節以上，高度 23500 至 27600 之間持續抖動；駕駛艙、前客艙和后客艙明顯能感覺到抖動，后客艙最強烈，后廚房烤箱都在擺動，中等強度；通過方向舵配平向左偏航能減輕抖動。航后檢查發現方向舵藍系統作動筒間隙較大，更換方向舵藍系統作動筒，測試正常。分析：根據“通過方向舵配平向左偏航能減輕抖動”，通過決斷圖（DECISION TREE）應為 “Type5” ，抖動原因為方向舵后緣游隙過大（參考 TSM 27-20-00-810-802）。

（2） 2009 年 11 月，某航空公司A320飛機反映抖動，航后單獨增壓一個液壓系統，通過晃動舵面，發現升降舵活動間隙較大，進一步檢查確認升降舵有 5 個鉸鏈接頭螺栓和襯套磨損（右側 1 號、右側 2 號、左側 1 號、左側 2 號和左側 3 號，如圖5） ，更換螺栓和襯套后正常。

圖5 升降舵螺栓和襯套圖

5 結語

隨著排故經驗的積累，現對飛機機身抖動的預防、識別與排除已有一定的經驗，但飛機抖動來源多，且故障確定較為復雜，經常耗費大量的人力、物力和財力，也不能有效排除故障。因此，在以后的工作中就要求維護人員必須熟練掌握相關系統的原理，根據故障具體表象，綜合考慮各種可能因素，善用邏輯推理的方法，不斷總結經驗和借鑒別人的實踐經驗，結合手冊進行排故，以免造成飛機延誤（以上分析判斷僅供參考，排故請依據本公司現行有效手冊進行。）。

參考文獻

[1] 徐仲浩.A320系列飛機機身抖動現象淺析[J].航空維修與工程，2011（4）.

[2] 彭財遠，陳家良.A319飛機巡航抖動故障的隔離排故程序. 民航科技，2009（3）.

[3] 空客 A320AMM手冊[M].

[4] 空客 A320TSM手冊[M].