瀝青路面就地冷再生技術(shù)在我區(qū)舊路改造項目中的應(yīng)用

馬維禮

摘 要：本文以我區(qū)舊路改造項目——原S101線同心線過境段8.26KM舊路改造為試驗載體，重點介紹了就地冷再生技術(shù)及其特點、施工工藝、質(zhì)量控制、技術(shù)優(yōu)勢及發(fā)展前景等，為就地冷再生技術(shù)今后在我區(qū)的成功推廣運用奠定有力技術(shù)支撐。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；就地冷再生技術(shù)；應(yīng)用

一、舊路改造背景及改造方案

S101線同心縣過境段（K215+000～K223+261）為上世紀80及90年代左右修建，路線長度8.26 km，雙車道，路面寬度11米（原路面寬度9米，后期兩側(cè)各加寬了1米），面層總厚度在6～9cm之間（原路面結(jié)構(gòu)為一層，后期在其上又貫入一層），基層結(jié)構(gòu)為水泥穩(wěn)定砂礫，厚度在13～16cm之間，路面總厚度（面層+基層）在20～24cm之間。該路段因設(shè)計等級較低，加之年久失修、超期服役及重型車輛碾壓磨耗等原因，路面已出現(xiàn)大面積網(wǎng)裂，部分路段面層沉陷、破損嚴重，嚴重影響使用功能，改造已成為必然。根據(jù)交通運輸廳安排，結(jié)合設(shè)計要求，將該8.26 km路段列為試驗項目，對其進行全深式就地冷再生改造處理（其中再生劑采用水泥，外摻劑量5%；再生基層配合比為水泥：混合料=5：100；舊路面層及基層料全部就地利用，同時摻加15%左右的10～30mm碎石料進行級配調(diào)整），使之形成新的再生基層（再生基層寬度均為11.5米，厚度均為25厘米），再在其上鋪設(shè)5cm厚的中粒式瀝青混凝土面層，以滿足運營需要，同時通過試驗獲取相關(guān)參數(shù)，為就地冷再生技術(shù)在我區(qū)的推廣運用提供第一手資料。

二、就地冷再生施工技術(shù)介紹

就地冷再生技術(shù)，就是采用專用的就地冷再生設(shè)備，充分利用現(xiàn)有舊鋪層材料（面層甚至基層），必要時加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加劑（水泥、石灰、粉煤灰、泡沫瀝青、乳化瀝青等）和水，在自然環(huán)境溫度下就地連續(xù)地完成材料的銑刨、破碎、拌合、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現(xiàn)舊路面再生的技術(shù)。瀝青路面就地冷再生分為瀝青層就地冷再生和全深式就地冷再生兩種。瀝青層就地冷再生，主要使用乳化瀝青、泡沫瀝青作為再生結(jié)合料，是僅對舊瀝青面層進行就地再生處理的一種工藝方法；全深式就地冷再生即可使用乳化瀝青、泡沫瀝青等瀝青類的再生結(jié)合料，也可使用水泥、石灰等無機結(jié)合料作為再生結(jié)合料，是對舊瀝青面層和基層同時進行就地再生處理的一種工藝方法。本試驗路段再生方式采用的是全深式就地冷再生，再生結(jié)合料采用的是水泥。

三、就地冷再生技術(shù)施工工藝介紹

1.原路面處理

按設(shè)計要求放出路面邊線和中線，用白灰撒出邊線和中線，放樣結(jié)束后及時挖除路面范圍內(nèi)的舊路緣石等雜物，同時對路面結(jié)構(gòu)層寬度不夠、厚度不足或有大坑槽、局部沉陷的地方進行預(yù)處理，使原來局部隆起或凹陷之類的不平整變得平順，達到設(shè)計要求。

2.碎石撒布

碎石運輸?shù)浆F(xiàn)場后，將碎石撒布機連接在自卸車后驅(qū)動輪輪轂上，根據(jù)碎石撒布的寬度，依據(jù)設(shè)計及試驗要求的碎石摻配量，在碎石撒布機上設(shè)定碎石撒布厚度，自卸車倒行推著碎石撒布機均勻撒布碎石。碎石撒布機撒完后，單鋼輪振動壓路機穩(wěn)壓一遍。

3.水泥撒布

根據(jù)智能水泥撒布機撒布寬度，用白灰線劃出水泥撒布區(qū)分界線。水泥罐車向智能撒布機儲藏罐輸送水泥，依據(jù)設(shè)計要求的水泥摻配量，在智能水泥撒布車上設(shè)定水泥撒布量，均勻撒布水泥。水泥撒布完成后復(fù)核水泥撒布量。

4.冷再生機組就位

冷再生機組包括：水車+冷再生機+25T單鋼輪振動壓路機+平地機+20T單鋼輪振動壓路機+30T膠輪壓路機。

5.冷再生機銑刨、拌合

根據(jù)確定的再生機作業(yè)寬度，在原路面上用白灰撒出冷再生機作業(yè)導(dǎo)向線。向冷再生機微處理器輸入拌合用水量、拌合深度等施工數(shù)據(jù)。冷再生機推著灑水車沿導(dǎo)向線將舊路面連同外摻料一同破碎拌合，以試驗確定的長度（一般為200米左右）作為一個適宜長度進行流水施工，完成一幅銑刨、拌合后折返進行第二幅直至半幅路面全部完成。冷再生機作業(yè)10米后，技術(shù)人員挖坑檢查拌合深度和含水量等，根據(jù)檢查結(jié)果在冷再生機上及時調(diào)整，同時取料做水泥滴定并制取無側(cè)限試件，驗證施工配合比，指導(dǎo)施工。

6.養(yǎng)生

全深式就地冷再生路段，碾壓完成并經(jīng)過壓實度檢查合格后，立即覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不宜少于7d，整個養(yǎng)生期內(nèi)再生層表面始終保持潮濕狀態(tài)。

四、就地冷再生基層的質(zhì)量檢測情況

該試驗項目自7月份開工以來，截止9月底已按既定程序和目標順利實施完所有施工內(nèi)容，其中再生層施工僅用時1個月。現(xiàn)場抽檢混合料（不含加寬段）級配及水泥、碎石撒布量均符合規(guī)范及設(shè)計要求。再生基層板結(jié)良好。現(xiàn)場取芯完整，芯樣表面光滑。無側(cè)限抗壓強度、厚度等各項技術(shù)指標均滿足設(shè)計、標準和規(guī)范要求。

五、就地冷再生的技術(shù)優(yōu)勢及發(fā)展前景

1.成本低

與傳統(tǒng)舊路改造的方法相比，采用就地冷再生可可降低成本15%～25%。經(jīng)我公司冷再生項目測算，常規(guī)25cm厚水泥穩(wěn)定砂礫基層（摻配15%碎石）造價約42元/m2，常規(guī)基層施工至少需挖除舊瀝青砼路面，造價約3.9元/m2，綜合造價約45.9元/m2。而再生同類25cm厚基層（摻配15%碎石）造價為35.5元/m2，較常規(guī)施工可節(jié)省造價約23%。

2.節(jié)約材料

所有舊鋪層材料全部就地利用，從而大大減少了新拌合材料的用量，節(jié)約大量資源。

3.適用范圍廣

無論是公路工程還是市政工程；無論是高等級公路抑或是低等級公路；無論是改造工程還是大修工程，均可以使用，同時基本不改變原路面高程或高程抬高較小，不需要征地；不破壞相關(guān)防排水設(shè)施及周邊地形地貌；方便交通和周圍居民出入。

4.工期短

因為不存在舊料的挖除、運輸問題，更重要的是施工過程的一次性作業(yè)特點大大簡化了施工程序，從而節(jié)約了施工時間。

5.保護環(huán)境

舊路材料全部就地利用，大大減少了新材料的開采量，也不存在舊料的運輸和堆放問題，從根本上滿足了環(huán)境保護的需求。

六、結(jié)語

通過本項目的成功實施，充分體現(xiàn)出就地冷再生技術(shù)施工簡便、工序少、施工工期短、成本低、社會效益及環(huán)境效益好等優(yōu)點，此技術(shù)在道路維修及舊路改造項目中有著廣闊的前景和應(yīng)用價值，我們有理由相信它一定會成為我區(qū)在道路維修和舊路改造方面的技術(shù)政策和發(fā)展方向上的重要影響因素，我們相信這一天會很快到來……