航空公司競爭力的灰色綜合評價

【摘要】本文將AHP法與GRAP法有機結合，建立航空公司競爭力評價指標體系，對國內三大航空公司和世界著名航空公司競爭力進行了綜合評價，通過關聯度計算，得出國內三大航空公司競爭力與國外優秀航空公司相比相對落后，特別是在運營規模、服務質量和生產效益上差距顯著。

【關鍵詞】灰色綜合評價（GRAP） 航空公司 競爭力 層次分析法（AHP）

一、引言

2012年7月8日，國務院正式出臺了《國務院關于促進民航發展的若干意見》（簡稱《若干意見》），推動我國從民航大國向民航強國邁進。2014年，在世界經濟復蘇緩慢，國內經濟下行壓力較大的情況下，我國民航主要運輸指標繼續保持平穩較快增長，全行業完成運輸總周轉量748.12億噸公里，比上年增加76.39億噸公里，增長11.4%。然而，當前民航企業總體運營水平與世界上先進的航空運輸企業相比仍存在一定差距。因此加強對航空公司競爭力的研究，分析制約我國航空公司發展的因素，準確的評價航空公司競爭力，總結其他優秀航空公司成功經驗，對提升我國航空運輸業國際競爭力具有重要意義。

本文由AHP法構建一套科學、合理的航空公司競爭力評價指標體系，依據判斷矩陣定量計算出準則層和指標層中各指標的相對權重。然后，根據GRAP法給出各一級指標重要度組成的待檢模式向量和由二級指標相對權重組成的特征矩陣，通過關聯度計算，求出各航空公司競爭力關聯度及優劣次序。

二、航空公司競爭力評價指標體系的建立

在借鑒國內外學者關于競爭力評價指標體系研究的基礎上，本著科學性、系統系、可操作性與可比性的原則，建立了全服務型航空公司競爭力評價指標體系如圖1所示：

圖1 航空公司競爭力評價指標體系

三、國內外航空公司競爭力評價

（一）評價方法選取

灰色系統理論是由我國著名學者的鄧聚龍教授與1982年提出的，通過對部分已知信息的生成、開發實現對現實世界的確切描述和認知。基于灰色關聯度的灰色綜合評價方法是利用各方案與最優方案之間關聯度的大小對評價對象進行比較、排序。

首先，影響航空公司競爭力的因素有很多且相對復雜，在評價時應選取有限的關鍵指標進行研究。其次，這些評價指標的數據，有些可以獲得，有些是無法獲取的隱性數據。鑒于航空公司競爭力的評價系統具有信息不完全性，即“灰色”的特征，故本文可以運用灰色綜合評價方法對該系統進行評價。

（二）數據獲得

數據獲得和處理方法的不同將影響評價結果的準確性，本文根據各級指標數據來源的不同以及可獲性差異，采取不同的數據處理方法。運營規模、運營管理、航線網絡與生產效益下的12個二級指標選取2010～2014年國內外六家航空公司年報數據的平均值。服務質量下的二級指標“安全水平”、“空中服務”、“地面服務”采取專家打分法獲得。

（三）灰色綜合評價法

（四）綜合評價分

本文的灰色綜合評價結果顯示：競爭力排名前三位的是新加坡航、漢莎航、國泰航，國內三大航的競爭力狀況不容樂觀。目前國內航空運輸市場需求旺盛，為航空公司的發展提供了強大推動力，使得我國三大航空公司的“航線網絡”排名位居前三，但在運營規模、運營管理、服務質量和生產效益上均處于劣勢地位。在航空運輸自由化大勢所趨的國際形勢下，我國三大航空公司主要依靠國內市場的“航線網絡”優勢已然難以立足世界舞臺，國內三大航空公司應引起高度重視。

四、結論

本文運用灰色綜合評價方法對航空公司競爭力進行評價，通過研究表明，將灰色綜合評價方法運用到航空公司競爭力評價體系中是適用的，并且評價結果能夠比較客觀、準確地反映航空公司整體競爭力水平，及相應的優勢與劣勢。國內三大航可以根據評價結果對自身在國際上的競爭力有一個較為全面和客觀的認識，從而有針對性的對標世界一流航空公司。

參考文獻

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作者簡介：李玲（1990-），女，河南新鄉人，中國民航大學經濟與管理學院，碩士研究生，研究方向：航空運輸經濟民航旅客運輸。