對廣東航空物流發展的思考

楊元

【摘要】隨著國際市場不斷開放，廣東發展新格局的形成，廣東經濟對航空物流的需求越來越高，其中，時效與服務并行首位。近年來，廣東航空物流產業飛速發展，航空運力持續走高，航空物流產業已成為當前廣東物流的新動力。本文認為，航空物流將會成為廣東物流行業的主流實現形式，隨著陸空聯運服務的興起，廣東物流行業會快速向著航空物流轉移。

【關鍵詞】廣東 航空物流 陸空聯運 挑戰與機遇

物流是自然經濟的產物，是經濟交割的必然貨物交接過程。所以，隨著廣東經濟的高速發展，廣東航空物流產業發展尤為迅速。目前，廣東經濟已經呈現出工業化、城市化、信息化的特點，以電子信息、食品醫藥等高價值密度為主的產品對物流的需求發生了一定的改變，正在由過去傳統的港口海運、公路運輸逐步向航空物流運輸轉移。本文對此趨勢以及航空物流發展現狀進行了思考和研究，對廣東航空物流的發展進行了探討。

一、廣東航空物流的現狀

廣東作為改革開放最早的省份之一，其經濟發展一直保持高速增長的態勢，經濟價值在全國經濟總量中占有加大比重。2012年廣東工業產值達到了十萬億元，2013年國際貿易交割量超過2000億美元。近年來，廣東的經濟在不斷轉型升級，目前最具發展勢頭的高檔紡織品、電子產品、食品醫藥等高價值的產品的轉運方式已基本轉向航空物流。在這樣的發展形式下，廣東的經濟產業結構必將選擇效率較高的物流需求，航空物流也會逐漸成為廣東企業經濟價值實現的首選物流模式。以下是廣東省近幾年來航空貨運業務發展情況（如表1），以及廣東兩大主要機場與主要貨運機場貨運業務的對比情況（如表2）。

表1 省內各機場2008年～2014年貨運吞吐量 單位：噸

從上表可看出：由于揭陽機場2011年轉場、佛山機場屬于軍民共用機場，其航空貨運量有所波動，其他機場的航空貨量都呈現出穩步增長的態勢，尤其是廣州和深圳兩大機場的航空貨量增長幅度更為明顯。隨著惠州機場復航（已于2015年2月復航），以及未來韶關機場的投入使用，廣東將會形成一個以廣州白云為樞紐的巨大的航空網，對廣東航空物流的發展將會起到積極作用。

表2 廣東省主要機場與主要貨運機場貨運業務量對比

從表中數據可看出：廣東的航空物流與主要貨運機場相比，其業務的平均增長速度要遠高于其他主要機場，后發優勢正在逐漸釋放。說明廣東的航空貨運有著巨大的發展空間，未來的發展市場行情較好。

二、廣東航空物流的挑戰

雖然廣東的航空物流業務在快速增長，但與香港和上海相比其發展的不利因素也非常明顯，廣東航空物流的挑戰主要表現在以下幾個方面：

（一）航權開放受限

航空物流業務量除了與經濟結構和經濟速度有著密切關聯之外，航線與航權對其發展也至關重要。目前，受軍用機場的影響廣東區域內禁飛區域增多，空域資源有限，導致航空公司空有增加航班或增加航線的愿望，卻因航班時刻限制而轉戰鄰近機場。

（二）物流規劃的受限

廣東作為國內機場密度最大的省份之一，目前已擁有8個機場，其中，有兩座機場在全國排名位列前四，其中：白云機場為全國三大樞紐機場之一，而深圳機場客貨吞吐量為全國第四。可見廣東的航空實力非常雄厚，但由于機場的產權歸屬不同，深圳、佛山兩個機場的產權分屬當地政府，因此廣東目前無法形成機場的一體化管理模式，在航空物流發展規劃和布局上就會缺乏全省系統的頂層設計，難以形成大物流發展格局，難以更好地實現各機場的優勢資源的優化整合，難以形成全省獨具規模的現代化物流園區。

（三）高鐵發展的沖擊

全國高鐵網絡的快速擴容，自從2014年“四縱四橫”的高鐵網絡形成后，其運力也在大幅飆升，對航空運輸的沖擊也在不斷加大。

三、航空物流的機遇

目前，廣東的航空物流的發展雖然遇到了一些困難，但是，它的發展勢頭是向上的，其發展的環境是良好的，發展的機遇是顯然的。

（一）國際國內快件巨頭集聚

世界級的快遞運輸公司如聯邦快遞、ups分別落戶廣州白云機場和深圳機場；國內最大的民營快遞企業，市場總規模排名第二的順豐速運（集團）有限公司總部落在深圳機場，目前在廣州白云機場正準備建設轉運中心，實現雙樞紐運營；全國頂級的物流企業都已入駐廣東，還有廣東本地的物流企業也在搭乘國際國內巨頭的快車向空陸聯運方向發展。這些具有全球影響力的國際、國內大型貨運航空公司將會產生更多的集聚效應，對支撐和提升廣東航空樞紐運載能力，提高其物流管理水平，在帶動全省、華南地區乃至全國現代物流業和經濟貿易的發展方面將會發揮重要的作用。

（二）便捷的交通網絡和地理優勢

進入“十二五”以來，隨著我國國際地位的穩步提升，廣東省作為率先推動經濟社會發展模式轉型升級的省份，其經濟結構及產業結構逐步得以優化，粵港澳三地經濟加快融合，泛珠三角區域合作深入推進。廣東作為中國的南大門，緊鄰港澳，是國內基礎設施最完備、交通最便捷的地區之一，擁有通往世界各國和地區的海空航線，擁有鐵路主骨架和四通發達的公路網，通航機場密度較大，基本可以確保每個城市都可以在一小時左右的車程時間到達機場，其地理優勢和便捷的交通為航空物流的發展帶來了機遇。

（三）“一帶一路”引擎作用

廣東省率先出臺建設“一帶一路”實施方案，提出將廣東打造成為“一帶一路”戰略樞紐、經貿合作中心和重要引擎的定位，這意味著具有國際視野的“一帶一路”戰略將引領廣東開啟開放合作的新格局。廣東自貿區將會以制度創新為核心，構建出面向世界的高水平的開放格局，國際樞紐門戶的地位也會逐步得以提升，海港與空港的城市聯盟建設將會加快推進。這將給廣東航空物流提供更好的發展空間和政策支持。

（四）跨境電商的興起和發展

這些年，電子商務貿易不斷興起和快速發展，據統計，2014年的交易額已超過12萬億元，同比增長20%。我國跨境電商的規模不斷擴大，在中國進出口貿易中的比重將會越來越大，到2016年將會達到19%，跨境電商交易規模將達到6.5萬億元。2012年起，廣州已成為全國六個試點跨境電商貿易的城市之一，這給航空物流發展增添了新動力。

四、結論

通過本文分析，廣東航空物流的發展是可觀的，但本人認為在抓住機遇的同時，還要加大與航空公司的溝通與合作，在合作模式上進行深入的探討，發揮各自的優勢實現雙贏；同時還要做好機場地面網與航空網的對接，進一步優化操作流程，爭取以最短的時間吸引更多的航空公司進駐廣東；與此同時還要加快空陸聯運的規劃，從而提高運轉效率，為廣東航空物流的發展獲取更大的市場。

參考文獻

[1]黃文樂.白云機場航空物流發展戰略研究[J].廣東工業大學，2012，（4）：63.

[2]文雅.中國航空物流業發展機制研究[J].改革與戰略，2013，（5）：101-105.

[3]李櫻，劉兆強，黃勇等.廣州市現代物流發展現狀及策略研究[J].公路與汽運，2012，（6）：82-86.